一种具备断开和锁止功能的差速器总成制造技术

本发明专利技术提供一种具备断开和锁止功能的差速器总成，通过为差速器设置传动离合组件和差速离合组件兼具动力断开和差速锁止功能，所述传动离合组件在需要时使传动电磁致动器断电，使差速器壳体与差速器壳体内部的传动齿轮处于动力断开状态，切断差速器壳体与差速器壳体内部的传动齿轮之间的动力传递，避免动力源被差速器壳体的壳体驱动齿轮和与其啮合传动的动力齿轮反向驱动继续运转；所述差速离合组件在需要时使差速电磁致动器通电，使左半轴齿轮通过差速离合环与差速器壳体进行锁定，差速器处于差速锁止状态，差速器壳体内部的左半轴齿轮和右半轴齿轮随其同步转动，并最终带动两侧车轮同步转动，由此能够解决车辆出现的动力反拖和车轮打滑的问题。拖和车轮打滑的问题。拖和车轮打滑的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种具备断开和锁止功能的差速器总成


[0001]本专利技术属于汽车变速箱传动
，尤其涉及一种具备断开和锁止功能的差速器总成。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的快速发展，混合动力作为解决续航里程以及能耗问题的优选方案成为汽车动力总成的主流选择，混合动力汽车是指汽车由多个动力源驱动行驶，动力源一般由电动机或发动机组成，在汽车行驶过程中，根据实际行驶工况会对多个动力源进行启停控制实现模式切换，从而降低汽车能耗，提升整车性能。其中差速器作为汽车动力总成的重要组成部分，能够调整左、右驱动轮的转速差，实现左、右驱动轮以不同转速转动，当汽车在转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左、右驱动轮以不同转速在地面上作纯滚动运动，从而保证车辆平稳运行。
[0003]但是目前，受限于差速器的功能有限，在汽车根据实际行驶工况控制某一动力源停止工作时，例如将四轮驱动切换为两轮驱动，由于该停止工作的动力源依然与差速器存在传动连接，会被差速器反向驱动继续运转，出现动力反拖现象，消耗更多能量，加剧能源浪费；而且当汽车行驶到不良路面时，例如泥泞路面或冰雪路面，由于差本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具备断开和锁止功能的差速器总成，包括差速器壳体，所述差速器壳体包括壳体驱动齿轮，所述差速器壳体的内部设有行星齿轮和与行星齿轮啮合传动的左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述行星齿轮通过行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，其特征在于，还包括设于差速器壳体右侧的传动离合组件和设于差速器壳体左侧的差速离合组件，其中，所述传动离合组件包括传动电磁致动器、传动复位弹簧和传动离合环，所述传动离合环与差速器壳体周向固定、并可相对差速器壳体轴向移动；所述传动电磁致动器通电时驱动传动离合环朝向行星齿轮架轴向移动、并最终与行星齿轮架连接形成周向固定；所述传动复位弹簧在传动电磁致动器断电时驱动传动离合环背离行星齿轮架轴向移动、并最终与行星齿轮架断开连接；所述差速离合组件包括差速电磁致动器、差速复位弹簧和差速离合环，所述差速离合环与差速器壳体周向固定、并可相对差速器壳体轴向移动；所述差速电磁致动器通电时驱动差速离合环朝向左半轴齿轮轴向移动、并最终与左半轴齿轮连接形成周向固定；所述差速复位弹簧在差速电磁致动器断电时驱动差速离合环背离左半轴齿轮轴向移动、并最终与左半轴齿轮断开连接。2.根据权利要求1所述的具备断开和锁止功能的差速器总成，其特征在于，所述传动电磁致动器包括传动电磁螺线管和传动环形活塞，所述传动电磁螺线管用于通电时驱动传动环形活塞朝向传动离合环轴向移动，所述传动环形活塞用于顶动传动离合环；所述差速电磁致动器包括差速电磁螺线管和差速环形活塞，所述差速电磁螺线管用于通电时驱动差速环形活塞朝向差速离合环轴向移动，所述差速环形活塞用于顶动差速离合环。3.根据权利要求2所述的具备断开和锁止功能的差速器总成，其特征在于，所述传动环形活塞和差速环形活塞由铁磁性材料制成。4.根据权利要求2所述的具备断开和锁止功能的差速器总成，其特征在于，所述传动电磁致动器和传动离合环之间还设置有推力垫片...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏志成，李晓天，王荣振，徐骏，伏勇，
申请(专利权)人：上海纳铁福传动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：