一种具有散热结构的新能源电池框架制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车技术领域，具体为一种具有散热结构的新能源电池框架，包括电池架，所述电池架的内部固定连接有电池组，所述电池组的表面固定连接有散热片，改良后的电池框架，通过散热气道、散热件和散热片等结构之间的配合，在车辆行驶的过程中会空气会从引风管进入散热气道的内部，可以将从散热片上发散出来的热量沿着散热气道排出，一部分的空气会从导风管处传递至固定框架处会正面的吹向电池组，同时对电池组的多个面进行散热，能够提高对电池组的散热效率，通过配重块，在车辆停下来的时候通过配重块自身的重力会带动密封板自然下垂将散热气道与固定框架阻挡住，能够有效地避免灰尘或者蚊虫飞入电池组的内部。够有效地避免灰尘或者蚊虫飞入电池组的内部。够有效地避免灰尘或者蚊虫飞入电池组的内部。

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热结构的新能源电池框架


[0001]本技术涉及新能源汽车
，具体为一种具有散热结构的新能源电池框架。

技术介绍

[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车的核心是电池，电池为电动汽车提供动力，电池组是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，它主要通过防护框包络构成电池组的主体，电池防护框是新能源汽车动力电池的承载件，一般是安装在车体下部，主要用于保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏。
[0003]专利技术人发现现有的电池防护框架存在如下问题：现有的新能源的电池组在正常使用放电的过程中会产生一定的热量，而一般的电池防护框架大多数都是直接将电池组完全的包裹起来以保证电池的防护功能，但是能将电池组包裹住的防护框架其散热效果可能会受到影响，电池组产生的热量不能够及时的排放出去，电池组长时间过热可能会对电池的寿命产生影响。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种具有散热结构的新能源电池框架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有散热结构的新能源电池框架，包括电池架，所述电池架的内部固定连接有电池组，所述电池组的表面固定连接有散热片，所述电池架与电池组之间分别固定连接有弹簧和阻尼器，所述电池架的内部开设有散热气道，所述电池架的内部设置有散热件，所述电池架的表面固定连接有出风管，所述出风管与散热气道相连通。
[0005]进一步优选的，所述散热件包括导风管，所述导风管的数量为二个，两个所述导风管均固定连接在电池架的表面，两个所述导风管与散热气道的内部相连通，两个所述导风管之间固定连接有引风管，所述引风管的内部与导风管的内部相连通，所述电池架的内部固定连接有数量为二个的固定框架，所述固定框架的内部与引风管的内部向连通，所述固定框架的内部转动连接有密封板，所述密封板的下表面固定连接有配重块。
[0006]进一步优选的，所述引风管倾斜设置于电池架的表面，所述引风管的倾斜角度为15
°
。
[0007]进一步优选的，所述电池架的内部开设有卡槽，所述卡槽的规格与散热片的规格相匹配。
[0008]进一步优选的，所述引风管与导风管的管壁交界处向导风管处偏移。
[0009]进一步优选的，所述配重块的数量为二个，两个所述配重块均偏心设置于密封板的表面。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]本技术中，通过散热气道、散热件和散热片等结构之间的配合，在车辆行驶的过程中会空气会从引风管进入散热气道的内部，可以将从散热片上发散出来的热量沿着散热气道排出，一部分的空气会从导风管处传递至固定框架处会正面的吹向电池组，同时对电池组的多个面进行散热，能够提高对电池组的散热效率，提高电池的使用寿命。
[0012]本技术中，通过在密封板上装配的配重块，在车辆停下来的时候通过配重块自身的重力会带动密封板自然下垂将散热气道与固定框架阻挡住，能够有效地避免灰尘或者蚊虫飞入电池组的内部。
附图说明
[0013]图1为本技术俯剖结构示意图；
[0014]图2为本技术正剖结构示意图；
[0015]图3为本技术正视结构示意图。
[0016]图中：1、电池架；2、散热气道；3、散热片；4、弹簧；5、电池组；6、散热件；61、固定框架；62、密封板；63、引风管；64、导风管；65、配重块；7、出风管；8、阻尼器。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1至图3，本技术提供一种技术方案：一种具有散热结构的新能源电池框架，包括电池架1，电池架1的内部固定连接有电池组5，电池组5的表面固定连接有散热片3，电池架1与电池组5之间分别固定连接有弹簧4和阻尼器8，电池架1的内部开设有散热气道2，电池架1的内部设置有散热件6，电池架1的表面固定连接有出风管7，出风管7与散热气道2相连通。
[0019]本实施例中，如图1、图2和图3所示，散热件6包括导风管64，导风管64的数量为二个，两个导风管64均固定连接在电池架1的表面，两个导风管64与散热气道2的内部相连通，两个导风管64之间固定连接有引风管63，引风管63的内部与导风管64的内部相连通，电池架1的内部固定连接有数量为二个的固定框架61，固定框架61的内部与引风管63的内部向连通，固定框架61的内部转动连接有密封板62，密封板的下表面固定连接有配重块65。
[0020]本实施例中，如图1、图2和图3所示，引风管63倾斜设置于电池架1的表面，引风管63的倾斜角度为15
°
，通过倾斜的引风管63能够更加方便的将外部的冷空气引导至电池架1的内部。
[0021]本实施例中，如图1、图2和图3所示，电池架1的内部开设有卡槽，卡槽的规格与散热片3的规格相匹配，通过散热片3能够将电池组5散发出来的热量引导至电池架1的内部，方便冷空气将散热气道2内部的热空气从出风管7处排出。
[0022]本实施例中，如图1、图2和图3所示，引风管63与导风管64的管壁交界处向导风管64处偏移，方便冷空气进入到引风管63内部的时候会有一部分冷空气会被引导至导风管64的内部，会直接向电池组5的正面散热使电池组5降温。
[0023]本实施例中，如图1、图2和图3所示，配重块65的数量为二个，两个配重块65均偏心设置于密封板62的表面，通过在密封板62上装配的配重块65，在车辆停下来的时候通过配重块65自身的重力会带动密封板62自然下垂将散热气道2与固定框架61阻挡住，能够有效地避免灰尘或者蚊虫飞入电池组5的内部。
[0024]本技术的使用方法和优点：该种具有散热结构的新能源电池框架在收卷时，工作过程如下：
[0025]如图1、图2和图3所示，电池组5是新能源汽车核心能量源，为整车提供驱动电能，为了保护锂电池在受到外界碰撞、挤压时不会损坏，需要通过防护框包络构成电池组5的主体，而电池组5在正常使用放电的过程中会产生一定的热量，需要一个散热结构去增加防护框架的散热效果，首先在车辆行驶的过程中会冷空气会从引风管63进入散热气道2的内部，通过倾斜的引风管63能够更加方便的将外部的冷空气引导至电池架1的内部，一部分的空气会进入散热气道2内部，一部分空气会进入导风管64的内部，通过散热片3能够将电池组5散发出来的热量引导至电池架1的内部，通过进入散热气道2内部的冷空气将内部的热空气从出风管7处排出，另一部分空气会吹向密封板62，会带动密封板62转动，冷空气就会吹向电池组5，能够将电池组5产生的热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有散热结构的新能源电池框架，包括电池架(1)，其特征在于：所述电池架(1)的内部固定连接有电池组(5)，所述电池组(5)的表面固定连接有散热片(3)，所述电池架(1)与电池组(5)之间分别固定连接有弹簧(4)和阻尼器(8)，所述电池架(1)的内部开设有散热气道(2)，所述电池架(1)的内部设置有散热件(6)，所述电池架(1)的表面固定连接有出风管(7)，所述出风管(7)与散热气道(2)相连通。2.根据权利要求1所述的一种具有散热结构的新能源电池框架，其特征在于：所述散热件(6)包括导风管(64)，所述导风管(64)的数量为二个，两个所述导风管(64)均固定连接在电池架(1)的表面，两个所述导风管(64)与散热气道(2)的内部相连通，两个所述导风管(64)之间固定连接有引风管(63)，所述引风管(63)的内部与导风管(64)的内部相连通，所述电池架(1)的内部固定连接有数量为二个的固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：易龙，
申请(专利权)人：湖南鼎达机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：