蓄电池充电系统和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种蓄电池充电系统和车辆，所述蓄电池充电系统包括：蓄电池；直流转换器，所述直流转换器与所述蓄电池电气连接；动力电池，所述动力电池与所述直流转换器电气连接；整车控制器，所述整车控制器与所述蓄电池电气连接且与所述直流转换器和所述动力电池通讯连接，所述整车控制器设置有电压检测单元，所述整车控制器被配置为整车下电后定期唤醒且检测所述蓄电池的电压值是否处于低压下限值，以选择性地唤醒所述直流转换器和所述动力电池且用于对所述蓄电池进行充电。在车辆处于长期休眠下，整车控制器会定期唤醒监控蓄电池状态，若电压处于低压下限值，唤醒直流转换器和动力电池对蓄电池充电，可以使蓄电池维持在一个良好的状态。在一个良好的状态。在一个良好的状态。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池充电系统和车辆


[0001]本技术涉及新能源汽车
，尤其是涉及一种蓄电池充电系统和车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源的兴起，在全地形车领域也衍生出一条电动化或混动化的技术路线，随之整车上的控制器数量也随之增多，这样就带来了低压蓄电池的负载增多，另外全地形车相对乘用车，用车频率更低，OFF档车辆存放时间更长，蓄电池经常出现馈电的情况。蓄电池一旦馈电，车辆将无法启动，严重影响用户体验，而且经常馈电会造成低压蓄电池损坏，增加用车成本。
[0003]相关技术中，大多直接利用车辆的远程信息处理器(T
‑
Box)的计时功能，周期性的启动车辆，定时使用高压动力电池包给低压蓄电池充电。该技术的充电策略僵化，会导致一系列问题。例如，当达到给低压蓄电池充电时间时，低压蓄电池电量充足，仍然给低压蓄电池充电，导致不必要的电量损耗。再例如，在达到给低压蓄电池充电时间前，低压蓄电池亏电，则无法启动车辆，从而无法为低压蓄电池充电。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池充电系统(100)，其特征在于，包括：蓄电池(10)；直流转换器(20)，所述直流转换器(20)与所述蓄电池(10)电气连接；动力电池(30)，所述动力电池(30)与所述直流转换器(20)电气连接；整车控制器(40)，所述整车控制器(40)与所述蓄电池(10)电气连接且与所述直流转换器(20)和所述动力电池(30)通讯连接，所述整车控制器(40)设置有电压检测单元(41)，所述整车控制器(40)被配置为整车下电后定期唤醒且检测所述蓄电池(10)的电压值是否处于低压下限值，以选择性地唤醒所述直流转换器(20)和所述动力电池(30)且用于对所述蓄电池(10)进行充电。2.根据权利要求1所述的蓄电池充电系统(100)，其特征在于，所述整车控制器(40)被配置为检测到钥匙开关置于OFF档且所述蓄电池(10)的电压值处于低压下限值时唤醒所述直流转换器(20)和所述动力电池(30)。3.根据权利要求1所述的蓄电池充电系统(100)，其特征在于，所述直流转换器(20)设置有直流控制器(21)，所述直流控制器(21)与所述整车控制器(40)通过CAN网络(52)进行通讯；以及，所述动力电池(30)设置有电池管理系统(31)，所述电池管理系统(31)与所述整车控制器(40)通过CAN网络(52)进行通讯。4.根据权利要求3所述的蓄电池充电系统(100)，其特征在于，所述直流控制器(21)被配置为所述直流控制器(21)被所述整车控制器(40)唤醒后自动巡检且将检测信息通过CAN网络(52)传输至所述整车控制器(40)；以及，所述电池管理系统(31)被配置为所述电池管理系统(31)被所述整车控制器(40)唤醒后自动巡检且将检测信息通过CAN网络(52)传输至所述整车控制器(40)。5.根据权利要求3所述的蓄电池充电系统(100)，其特征在于，所述电池管理系统(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：