一种公路弯沉量检测设备制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公路弯沉量检测设备，包括铰接底座、撑托底座、前臂、中臂、后臂、测量杆、检测杆、百分表架、百分表、扎条，前臂的后部和后臂的前部分别通过铰接组件与中臂的前后两头铰接，中臂的后部底端固接有竖直向下的第一U型块，第一U型块与铰接底座通过转轴铰接；前臂的前部底端设有竖直的第一螺孔，测量杆顶部与第一螺孔相螺接，后臂的后部顶端设有竖直的第二螺孔，检测杆的底部与第二螺孔相螺接；百分表架底部螺接在撑托底座顶部中心的第三螺孔中，百分表夹在百分表架上；扎条的两头能分别用第一手拧螺丝安装在撑托底座顶端。有益效果是：减少前臂、中臂和后臂每段的长度，使前臂、中臂和后臂便于储运，不易变形。不易变形。不易变形。

【技术实现步骤摘要】
一种公路弯沉量检测设备


[0001]本技术涉及公路检测设备领域，尤其涉及一种公路弯沉量检测设备。

技术介绍

[0002]弯沉一般指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下轮隙位置产生的百总垂直变形值(总弯沉)或垂直回弹变形值(回弹弯沉)，单位为0.01mm。回弹弯沉指的是路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形。路面回弹弯沉量，不仅反映了路基路面结构的整体刚度和强度，而且还与路面的使用状态存在一定的内在联系。通常回弹弯沉值越大，路面结构的塑性变形也越大(刚度差)，同时抗疲劳性能也差，难以承受重交通量；反之，则路面结构的抗疲劳性能好，并能承受较重的交通量。
[0003]现有3.6米长的弯沉量检测仪一般将贝壳曼梁分成前后两段，检测时将前后两段拼装起来使用，由于每段的长度在1.8米左右，不仅储存和运输所占用的长度空间较大，而且储存和运输过程中还容易出现挤压变形。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种公路弯沉量检测设备。
[0005]为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本技术通过以下技术方案实现：
[0006]一种公路弯沉量检测设备，包括铰接底座、撑托底座、纵截面为“工”字形的前臂、纵截面为“工”字形的中臂、纵截面为“工”字形的后臂、测量杆、检测杆、百分表架、百分表、“几”字形的扎条，所述前臂的后部和后臂的前部分别通过铰接组件与中臂的前后两头铰接，所述中臂的后部底端固接有竖直向下的第一U型块，所述第一U型块与铰接底座通过转轴铰接；所述前臂的前部底端设有竖直的第一螺孔，所述测量杆顶部与第一螺孔相螺接，所述后臂的后部顶端设有竖直的第二螺孔，所述检测杆的底部与第二螺孔相螺接；所述百分表架底部螺接在撑托底座顶部中心的第三螺孔中，所述百分表夹在百分表架上；所述扎条的两头能分别用第一手拧螺丝安装在撑托底座顶端。
[0007]其中，所述前臂、中臂和后臂处于完全展开状态时，所述第一螺孔的中心轴与转轴的中心轴之间在水平方向的间距为2.4米，所述第二螺孔的中心轴与转轴的中心轴之间在水平方向的间距为1.2米。
[0008]本技术的有益效果是：将弯沉量检测仪中的贝克曼梁分成前臂、中臂和后臂三段，减少前臂、中臂和后臂每段的长度，利用扎条将折叠在一起的前臂、中臂和后臂一起绑扎在撑托底座的顶端，使前臂、中臂和后臂由铰接底座、撑托底座支撑和固定，并且通过转动第一高度调节脚杯和第二高度调节脚杯使前臂、中臂和后臂保持水平状态，使前臂、中臂和后臂便于储运，不易变形。
附图说明
[0009]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0010]图1是本技术中公路弯沉量检测设备处于检测状态时的结构示意图；
[0011]图2是本技术中前臂、中臂、后臂、铰接底座、撑托底座和扎条组装的结构示意图；
[0012]图3是本技术中前臂的结构示意图；
[0013]图4是本技术中中臂的结构示意图；
[0014]图5是本技术中后臂的结构示意图；
[0015]图6是本技术中铰接底座的结构示意图；
[0016]图7是本技术中撑托底座的结构示意图；
[0017]图8是本技术中百分表安装在百分表架上的结构示意图；
[0018]图中标号说明：前臂1、中臂2、后臂3、铰接底座4、撑托底座5、百分表架6、测量杆7、检测杆8、百分表9、扎条10、铰接组件11、第一铰接块12、第二铰接块13、铰接销轴14、限位环15、第一圆孔16、第二圆孔17、第一U型块18、转轴19、第一底板20、第一高度调节脚杯21、第二U型块22、第二滚珠轴承23、第一滚珠轴承24、缺口25、第一螺孔26、第二螺孔27、限位块28、通孔29、第五螺孔30、第二手拧螺丝31、第二底板32、第二高度调节脚杯33、支撑块34、第三螺孔35、立杆36、夹板37、第三手拧螺丝38、第一V型槽39、第二V型槽40、第一手拧螺丝41、第四螺孔42。
具体实施方式
[0019]下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本技术。
[0020]如图1至图8所示，一种公路弯沉量检测设备，包括铰接底座4、撑托底座5、纵截面为“工”字形的前臂1、纵截面为“工”字形的中臂2、纵截面为“工”字形的后臂3、测量杆7、检测杆8、百分表架6、百分表9、“几”字形的扎条10。
[0021]前臂1的后部和后臂3的前部分别通过铰接组件11与中臂2的前后两头铰接，铰接组件11包括三块上下平行的第一铰接块12、两块上下平行的第二铰接块13、铰接销轴14、限位环15、紧定螺丝。
[0022]前臂1的后部通过铰接组件11与中臂2的前头铰接时，第一铰接块12焊接在中臂2前部，第二铰接块13焊接在前臂1的后部，铰接销轴14自上向下插入第一铰接块12上的第一圆孔16和第二铰接块13上的第二圆孔17，限位环15套在铰接销轴14的底部，并且限位环15与铰接销轴14用紧定螺丝连接。
[0023]后臂3的前部通过铰接组件11与中臂2的后头铰接时，第一铰接块12焊接在中臂2后部，第二铰接块13焊接在后臂3的前部，铰接销轴14自上向下插入第一铰接块12上的第一圆孔16和第二铰接块13上的第二圆孔17，限位环15套在铰接销轴14的底部，并且限位环15与铰接销轴14用紧定螺丝连接。
[0024]中臂2的后部底端固接有竖直向下的第一U型块18，第一U型块18与铰接底座4通过转轴19铰接；铰接底座4包括圆角矩形的第一底板20，第一底板20的底部安装有三只按照等
腰三角形排布的第一高度调节脚杯21，第一底板20的顶端安装有两块左右对称的第二U型块22，第二U型块22上安装有第二滚珠轴承23，第一U型块18上安装有第一滚珠轴承24，转轴19的中部过盈安装在第一滚珠轴承24的内圈中，转轴19的两头分别过盈安装在两只第二滚珠轴承23的内圈中。
[0025]前臂1的前部顶端设有下凹的缺口25，前臂1的前部底端设有竖直的第一螺孔26，检测时，测量杆7顶部与第一螺孔26相螺接，并且使测量杆7底端位于检测使用车辆后轮的轮胎间隙之间的检测点上；储运时，将测量杆7从前臂上取下。
[0026]后臂3的后部顶端设有竖直的第二螺孔27，检测时，检测杆8的底部与第二螺孔27相螺接，然后让百分表底部的感应头与检测杆8的顶端接触；储运时，将检测杆8从后臂上取下。
[0027]中臂2的前部和后部分别固接一块限位块28，限位块28的高度等于前臂侧面的凹槽高度，中臂侧面的凹槽高度、后臂侧面的凹槽高度与前臂侧面的凹槽高度相同。限位块28上远离中臂2的一头设有两个上下平行的通孔29，前臂1的后部和后臂3的前部分别设有两个上下平行的第五螺孔30，第五螺孔30中螺接有第二手拧螺丝31，第二手拧螺丝31套在与第五本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路弯沉量检测设备，其特征在于：包括铰接底座、撑托底座、纵截面为“工”字形的前臂、纵截面为“工”字形的中臂、纵截面为“工”字形的后臂、测量杆、检测杆、百分表架、百分表、“几”字形的扎条，所述前臂的后部和后臂的前部分别通过铰接组件与中臂的前后两头铰接，所述中臂的后部底端固接有竖直向下的第一U型块，所述第一U型块与铰接底座通过转轴铰接；所述前臂的前部底端设有竖直的第一螺孔，所述测量杆顶部与第一螺孔相螺接，所述后臂的后部顶端设有竖直的第二螺孔，所述检测杆的底部与第二螺孔相螺接；所述百分表架底部螺接在撑托底座顶部中心的第三螺孔中，所述百分表夹在百分表架上；所述扎条的两头能分别用第一手拧螺丝安装在撑托底座顶端。2.根据权利要求1所述的公路弯沉量检测设备，其特征在于：所述前臂、中臂和后臂处于完全展开状态时，所述第一螺孔的中心轴与转轴的中心轴之间在水平方向的间距为2.4米，所述第二螺孔的中心轴与转轴的中心轴之间在水平方向的间距为1.2米。3.根据权利要求1所述的公路弯沉量检测设备，其特征在于：所述中臂的前部和后部分别固接一块限位块，所述限位块的高度等于前臂侧面的凹槽高度，所述中臂侧面的凹槽高度、后臂侧面的凹槽高度与前臂侧面的凹槽高度相同。4.根据权利要求3所述的公路弯沉量检测设备，其特征在于：所述限位块上远离中臂的一头设有两个上下平行的通孔，所述前臂的后部和后臂的前部分别设有两个上下平行的第五螺孔，所述第五螺孔中螺接有第二手拧螺丝，所述第二手拧螺丝套在与第五螺孔相邻且同轴的通孔中。5.根据权利要求1所述的公路弯沉量检测设备，其特征在于：每组所述铰接组件包括三块上下平行的第一铰接块、两块上下平行的第二铰接块、铰接销轴、限位环、紧定螺丝，所述第一铰接块焊接在中臂前部或后部，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵红利，符元通，穆海涛，闫宏伟，张飞，
申请(专利权)人：广州众诚电科检测技术有限公司，
类型：新型
国别省市：