燃料电池测试用散热系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种燃料电池测试用散热系统，包括：燃料电池装置和主散热装置，所述燃料电池装置包括燃料电池或燃料电池发动机；所述主散热装置与燃料电池装置连通；所述主散热装置包括第一冷却装置、第一减压阀、第一温度传感器和第一电子节温器，所述第一冷却装置的出口与燃料电池装置的主散进水口通过主散进水管连通，所述第一减压阀和第一温度传感器设置在主散进水管上，所述燃料电池装置的主散出水口与第一冷却装置的入口通过主散出水管连通，所述第一电子节温器设置在主散出水管上。通过电子节温器对燃料电池的冷却系统进行温度控制，电子节温器对冷却液的控制更加精确，从而稳定控制主散循环水的温度，达到避免燃料电池超温的目的。燃料电池超温的目的。燃料电池超温的目的。

【技术实现步骤摘要】
燃料电池测试用散热系统


[0001]本技术属于新能源
，尤其是涉及一种燃料电池测试用散热系统。

技术介绍

[0002]伴随着氢燃料电池技术的不断突破与发展，氢燃料电池在汽车领域的应用逐步实现产业化，实现了氢燃料电池发动机代替传统发动机的整车技术。目前燃料电池发动机测试主要有两种形式，一种为风扇散热器散热，与整车应用环境相似，称之为风冷测试；另一种方式为使用板换式换热器进行测试，称之为水冷测试。现阶段燃料电池发动机在出厂前均要进行性能检测，发动机要开机进行活化与工况测试，发动机测试冷却系统所采用的散热方式为水冷散热模块或水冷测试台。
[0003]现有技术发动机测试中冷却系统如图1所示，在换热器的一次侧，及外冷水进水一侧，安装比例阀，通过比例阀调节外冷水的进水量，进而调控燃料电池主散的循环进水的温度。这种冷却系统因控温不稳定，尤其是在大电流拉载的情况下，温度波动大，控不住温度，从而造成燃料电池容易超温的问题。
[0004]另外换热器大小需要根据发动机的散热量而定，因换热器过大则控温控不住，换热器过小，则散热量不够，因此存在不能兼容多种型号的燃料电池的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种燃料电池测试用散热系统，至少部分的解决现有技术中存在的燃料电池超温问题。
[0006]第一方面，本公开实施例提供了一种燃料电池测试用散热系统，包括：燃料电池装置和主散热装置，所述燃料电池装置包括燃料电池或燃料电池发动机；
[0007]所述主散热装置与燃料电池装置连通；
[0008]所述主散热装置包括第一冷却装置、第一减压阀、第一温度传感器和第一电子节温器，所述第一冷却装置的出口与燃料电池装置的主散进水口通过主散进水管连通，所述第一减压阀和第一温度传感器设置在主散进水管上，所述燃料电池装置的主散出水口与第一冷却装置的入口通过主散出水管连通，所述第一电子节温器设置在主散出水管上。
[0009]可选的，所述主散进水管还设置第二去离子罐、第一电导率仪和第一过滤器；
[0010]所述第二去离子罐的入口与第一减压阀的出口连通，所述第一过滤器的入口与第二去离子罐的出口连通，所述第一电导率仪设置在第二去离子罐和第一过滤器之间的主散进水管上。
[0011]可选的，所述主散进水管上还设置第一搅拌装置，所述第一搅拌装置设置在第二去离子罐和第一过滤器之间，所述第一搅拌装置的入口与第一电子节温器的出口连通。
[0012]可选的，还包括辅散热装置，所述辅散热装置与燃料电池装置连通，所述辅散热装置包括第二冷却装置、第二减压阀、第二温度传感器，第二电子节温器和第二冷却液水箱，所述第二冷却装置的出口与燃料电池装置的辅散进水口通过辅散进水管连通，所述第二减
压阀和第二温度传感器设置在辅散进水管上，所述燃料电池装置的辅散出水口与第二冷却装置的入口通过辅散出水管连通，所述第二电子节温器设置在辅散出水管上，第二冷却液水箱的出口与辅散进水管连通，第二冷却液水箱的入口与辅散出水管连通。
[0013]可选的，所述辅散进水管上设置水泵。
[0014]可选的，所述辅散进水管上还设置第二搅拌装置，所述第二搅拌装置设置在第二减压阀和水泵之间的辅散进水管上，所述第二搅拌装置的入口与第二电子节温器的出口连通。
[0015]可选的，还包括冷却液装置，所述冷却液装置与燃料电池装置连通；所述冷却液装置包括第一冷却液水箱、第一去离子罐和第二过滤器，所述第一冷却液水箱的出口与燃料电池装置的主散补水口通过主散补水管连通，所述第二过滤器设置在主散补水管上，所述第一冷却液水箱的入口与燃料电池装置的主散排气口通过主散排气管连通，所述第一去离子罐设置在主散排气管上。
[0016]可选的，所述第一冷却装置包括第一水冷机组或第一板换。
[0017]可选的，所述第一冷却装置还包括冷水机组，所述冷水机组与第一水冷机组连通，或者所述冷水机组与第一板换连通。
[0018]可选的，所述第二冷却装置包括第二水冷机组或第二板换，所述冷水机组与第二水冷机组连通，或者所述冷水机组与第二板换连通。
[0019]本技术提供的燃料电池测试用散热系统，通过电子节温器对燃料电池的冷却系统进行温度控制，电子节温器对冷却液的控制更加精确，从而稳定控制主散循环水的温度，达到避免燃料电池超温的目的。
附图说明
[0020]通过结合附图对本公开示例性实施例进行更详细的描述，本公开的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本公开示例性实施例中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0021]图1为现有的燃料电池测试用散热系统的结构示意图；
[0022]图2为本公开实施例提供的燃料电池测试用散热系统的结构示意图；
[0023]图3为本公开实施例提供的另一种燃料电池测试用散热系统的结构示意图；
[0024]图4为本公开实施例提供的为一个大型板换或水冷机组连接多个燃料电池或燃料电池发动机的散热系统的结构示意图；
[0025]其中：
[0026]101
‑
比例阀；102
‑
换热器；1
‑
主散排气管；2
‑
主散补水管；3
‑
主散进水管；4
‑
主散出水管；5
‑
辅散进水管；6
‑
辅散出水管；7
‑
辅散补水管；8
‑
辅散排气管；L1
‑
第一冷却液水箱；L2
‑
第二冷却液水箱；G1
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第一去离子罐；G2
‑
第二去离子罐；D1
‑
第一电导率仪；H1
‑
第一搅拌装置；H2
‑
第二搅拌装置；F1
‑
第一减压阀；F2
‑
第二减压阀；J1
‑
第一电子节温器；J2
‑
第二电子节温器；S1
‑
第一过滤器；S2
‑
第二过滤器；B1
‑
水泵；W1
‑
第一温度传感器；W2
‑
第二温度传感器；R1
‑
第一水冷机组或第一板换；R2
‑
第二水冷机组或第二板换。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本公开实施例进行详细描述。
[0028]应当明确，以下通过特定的具体实例说明本公开的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本公开的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。本公开还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本公开的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池测试用散热系统，其特征在于，包括：燃料电池和主散热装置；所述主散热装置与燃料电池连通；所述主散热装置包括第一冷却装置、第一减压阀、第一温度传感器和第一电子节温器，所述第一冷却装置的出口与燃料电池的主散进水口通过主散进水管连通，所述第一减压阀和第一温度传感器设置在主散进水管上，所述燃料电池的主散出水口与第一冷却装置的入口通过主散出水管连通，所述第一电子节温器设置在主散出水管上。2.根据权利要求1所述的燃料电池测试用散热系统，其特征在于，所述主散进水管还设置第二去离子罐、第一电导率仪和第一过滤器；所述第二去离子罐的入口与第一减压阀的出口连通，所述第一过滤器的入口与第二去离子罐的出口连通，所述第一电导率仪设置在第二去离子罐和第一过滤器之间的主散进水管上。3.根据权利要求2所述的燃料电池测试用散热系统，其特征在于，所述主散进水管上还设置第一搅拌装置，所述第一搅拌装置设置在第二去离子罐和第一过滤器之间，所述第一搅拌装置的入口与第一电子节温器的出口连通。4.根据权利要求3所述的燃料电池测试用散热系统，其特征在于，还包括辅散热装置，所述辅散热装置与燃料电池连通，所述辅散热装置包括第二冷却装置、第二减压阀、第二温度传感器，第二电子节温器和第二冷却液水箱，所述第二冷却装置的出口与燃料电池的辅散进水口通过辅散进水管连通，所述第二减压阀和第二温度传感器设置在辅散进水管上，所述燃料电池的辅散出水口与第二冷却装置的入口通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：马超，张伯涛，谢建华，牟晓杰，
申请(专利权)人：北京亿华通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：