一种船舶轮机减速机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种船舶轮机减速机构，涉及船用设备领域，以解决现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，长时间使用之后容易产生松动的问题，包括底件，所述底件为U形结构，每个底件的底部两侧分别设有一个外槽，外槽的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有T形轴，T形轴的底部外侧套装有弹簧，压件的底部为橡胶材质，压件的底部内侧设有触发件。使用的时候，T形轴外部的弹簧可以持续推动压件向下移动，使压件的底部与地面防滑接触，防滑固定主体，使主体更加稳定，同时压件在接收弹簧动力向下移动之后，通过触发件推动传动件向外移动，使传动件推动压板向下移动，使固定件与安装位置固定防滑接触，提高固定效果以及稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶轮机减速机构


[0001]本技术属于船用设备
，更具体地说，特别涉及一种船舶轮机减速机构。

技术介绍

[0002]在轮船运行的时候，通常需要用到船舶轮机，而船舶轮机通常需要配合减速机构进行使用。
[0003]现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，稳定性较低，长时间使用之后容易产生松动，在运行的时候，容易产生较大的异响，缺少控制异响的结构，缺少控制异响消散的结构。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供一种船舶轮机减速机构，以解决现有的船舶轮机减速机构在使用的时候，容易产生振动，稳定性较低，长时间使用之后容易产生松动的问题。
[0005]本技术一种船舶轮机减速机构，包括：主体；所述主体为船舶轮机减速机构本体，主体的顶端设有顶板，顶板的两端分别设有一个汇聚件，每个汇聚件的外端卡接有一个安装件，安装件为T形结构，安装件的内部中间位置设有消音棉，消音棉的内部设有消散槽，消散槽为锥形结构，消散槽的内部设有环状排列的F形槽；底件，所述底件为U形结构，底件共设有三个，三个底件固定在主体的底部，每个底件的底部两侧分别设有一个外槽，外槽的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有T形轴，T形轴的底部外侧套装有弹簧，T形轴的底部设有压件，压件为T形结构，压件的底部为橡胶材质，压件的底部内侧设有触发件。
[0006]可选的，所述主体的底部设有三个底槽，底槽为矩形结构，底槽与主体的固定槽连通，主体的两侧分别安装一个侧板，侧板为L形板状结构，每个侧板的外端两侧分别设有一个插槽；所述顶板为U形板状结构，顶板的顶端设有两个散热口，顶板的顶端两侧分别设有一个导板，导板为倾斜板状结构，导板处于散热口的上方；所述顶板的底部设有插板，插板为矩形结构，插板插入在插槽的内部，汇聚件为矩形漏斗状结构。
[0007]可选的，所述外槽为矩形结构，每个底件的底部设有一个凹槽，每个底件的两侧分别设有三个控制槽，控制槽为矩形结构，中间位置的控制槽长度比两端位置的控制槽长度长；所述触发件为楔形结构，底件的凹槽两端分别安装有一个传动件，传动件为矩形框结构，传动件的两端均为楔形结构，传动件的外端与触发件接触，每个传动件的两侧分别设有一个辅助板，辅助板嵌入在两端位置的控制槽内部；所述底件的凹槽底部中间位置设有压板，压板为T形板状结构，压板的两侧嵌入在中间位置的控制槽内部，压板的两侧分别设有一个倾斜槽，倾斜槽内部插入有传动件的内端，每个压板的底部设有均匀排列的固定件，固定件为棱锥形结构。
[0008]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0009]1、通过设置压件，使本装置在使用的时候，T形轴外部的弹簧可以持续推动压件向下移动，使压件的底部可以与地面防滑接触，进而防滑固定主体，同时缓冲主体产生的振动，使主体可以更加稳定，同时压件在接收弹簧动力向下移动之后，通过触发件推动传动件向外移动，使传动件可以推动压板向下移动，使固定件可以与安装位置固定防滑接触，提高固定效果以及稳定性；
[0010]2、通过设置安装件以及消散槽，使本装置在使用的时候，可以便捷控制侧板以及顶板拼接安装在主体的外部，使主体发出异响之后，可以使异响进入到汇聚件的内部进行汇聚收集，然后经过安装件，经过安装件内部的消音棉，使异响可以进入到消散槽的内部分散，使消音棉可以将异响快速吸收，提高异响消散效果。
附图说明
[0011]图1是本技术的立体结构示意图。
[0012]图2是本技术的分解立体结构示意图。
[0013]图3是本技术的分解仰视结构示意图。
[0014]图4是本技术的主体分解及局部截面放大结构示意图。
[0015]图5是本技术的底件分解仰视结构示意图。
[0016]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0017]1、主体；101、底槽；102、侧板；103、顶板；104、导板；105、插板；106、汇聚件；107、安装件；108、消散槽；
[0018]2、底件；201、外槽；202、控制槽；203、压件；204、触发件；205、传动件；206、辅助板；207、压板；208、固定件。
具体实施方式
[0019]实施例：
[0020]如附图1至附图5所示：
[0021]本技术提供一种船舶轮机减速机构，包括：主体1；主体1为船舶轮机减速机构本体，主体1的顶端设有顶板103，顶板103的两端分别设有一个汇聚件106，每个汇聚件106的外端卡接有一个安装件107，安装件107为T形结构，安装件107的内部中间位置设有消音棉，可以辅助控制噪音吸收，消音棉的内部设有消散槽108，消散槽108为锥形结构，消散槽108的内部设有环状排列的F形槽，使噪音进入之后，可以被控制分散，进而使消音棉可以将异响去除；底件2，底件2为U形结构，底件2共设有三个，三个底件2固定在主体1的底部，每个底件2的底部两侧分别设有一个外槽201，外槽201的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有T形轴，T形轴的底部外侧套装有弹簧，使弹簧可以持续受力推动压件203向下移动，T形轴的底部设有压件203，压件203为T形结构，压件203的底部为橡胶材质，用来与安装位置防滑接触，在防滑接触的同时，可以缓冲振动，提高主体1的稳定性，压件203的底部内侧设有触发件204，使压件203受力向下移动之后，可以推动触发件204一起向下移动，进而通过传动件205以及压板207向下移动，使固定件208可以与安装位置固定接触，提高固定效果。
[0022]参考图4，主体1的底部设有三个底槽101，底槽101为矩形结构，使底件2可以安装在其内部使用，底槽101与主体1的固定槽连通，使螺栓可以插入在其内部，进而带动主体1
固定连接，主体1的两侧分别安装一个侧板102，侧板102为L形板状结构，可以处于主体1的侧边进行控制噪音，每个侧板102的外端两侧分别设有一个插槽，用来使插板105插入，使顶板103可以导向安装使用；顶板103为U形板状结构，顶板103的顶端设有两个散热口，使热量可以排出，顶板103的顶端两侧分别设有一个导板104，导板104为倾斜板状结构，导板104处于散热口的上方，使风经过之后，可以被控制导流，进而使风经过主体1的外部进行散热；顶板103的底部设有插板105，插板105为矩形结构，插板105插入在插槽的内部，汇聚件106为矩形漏斗状结构，使噪音可以汇聚排出。
[0023]参考图5，外槽201为矩形结构，每个底件2的底部设有一个凹槽，用来安装压板207以及传动件205，使压板207以及传动件205可以在其内部导向位移，每个底件2的两侧分别设有三个控制槽202，控制槽202为矩形结构，用来使辅助板206以及压板207的侧边在其内部导向位移，中间位置的控制槽202长度比两端位置的控制槽202长度长；触发件204为楔形结构，底件2的凹槽两端分别安装有一个传动件205，传动件205为矩形框结构，使螺栓可以经过其内部连接，传动件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶轮机减速机构，其特征在于，包括：主体(1)；所述主体(1)为船舶轮机减速机构本体，主体(1)的顶端设有顶板(103)，顶板(103)的两端分别设有一个汇聚件(106)，每个汇聚件(106)的外端卡接有一个安装件(107)，安装件(107)为T形结构，安装件(107)的内部中间位置设有消音棉，消音棉的内部设有消散槽(108)，消散槽(108)为锥形结构，消散槽(108)的内部设有环状排列的F形槽；底件(2)，所述底件(2)为U形结构，底件(2)共设有三个，三个底件(2)固定在主体(1)的底部，每个底件(2)的底部两侧分别设有一个外槽(201)，外槽(201)的顶端设有圆孔，圆孔的内部插入有T形轴，T形轴的底部外侧套装有弹簧，T形轴的底部设有压件(203)，压件(203)为T形结构，压件(203)的底部为橡胶材质，压件(203)的底部内侧设有触发件(204)。2.如权利要求1所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述主体(1)的底部设有三个底槽(101)，底槽(101)为矩形结构，底槽(101)与主体(1)的固定槽连通，主体(1)的两侧分别安装一个侧板(102)，侧板(102)为L形板状结构，每个侧板(102)的外端两侧分别设有一个插槽。3.如权利要求1所述一种船舶轮机减速机构，其特征在于，所述顶板(103)为U形板状结构，顶板(103)的顶端设有两个散热口，顶板(103)的顶端两侧分别设有一个导板(104)，导板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩坤良，
申请(专利权)人：韩坤良，
类型：新型
国别省市：