本实用新型专利技术公开一种桥式吊车缓冲装置，涉及吊车缓冲装置领域。该桥式吊车缓冲装置包括门式机架、吊车主体和缓冲组件，门式机架的内侧滑动设置有吊车主体，吊车主体的下表面固定连接有缓冲组件。该桥式吊车缓冲装置在吊车主体下表面设置配合作用的缓冲组件，避免因为吊车主体移动过快导致的吊装钢缆发生晃动，当吊装钢缆发生较大晃动时，不但会导致吊装的货物大幅度晃动，还会对门式机架造成撞击，因此将吊装钢缆穿过缓冲组件，发生晃动时吊装钢缆会接触抵紧板经对其施加作用力，抵紧板通过压缩阻尼器减小吊装钢缆的晃动幅度，并通过阻尼器将动能转化为内能，由此消耗晃动的动能，避免造成危险。造成危险。造成危险。
【技术实现步骤摘要】
一种桥式吊车缓冲装置
[0001]本技术涉及吊车缓冲装置
，具体为一种桥式吊车缓冲装置。
技术介绍
[0002]桥式吊车又叫桥式起重机，是横架于车间、仓库和料场上空进行物料吊运的起重设备，桥式起重机的桥架沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设备的阻碍。
[0003]桥式吊车通过抓钩重复抓取与移动物品的操作，抓钩与升降电机之间采用钢缆连接，抓钩升降与移动的速度不宜过快，否则会导致抓钩与抓取的物品在惯性的作用下发生晃动，也因此会频繁地与机器发生碰撞，为了避免移动惯性导致钢缆摇晃碰撞，不但需要缓慢的移动抓钩，还需要设置缓冲结构避免摇晃幅度过大。
[0004]为了避免上述提出的桥式吊车缓冲不足的问题，本领域技术人员提出一种桥式吊车缓冲装置，能配合桥式吊车进行钢缆的缓冲，帮助抓钩稳定。
技术实现思路
[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术公开了一种桥式吊车缓冲装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有桥式吊车只有通过减缓移动速度来避免摇晃，然而减缓移动速度达到避免摇晃的效果不好，需要配合设置另外的缓冲结构进行吊装钢缆缓冲的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种桥式吊车缓冲装置，包括：
[0009]门式机架，所述门式机架作为吊车的架设移动框架；
[0010]吊车主体，所述吊车主体滑动卡接在门式机架的内侧；
[0011]所述吊车主体的下表面固定设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定架、抵紧板、套筒、阻尼器和调节螺栓，所述吊车主体的下表面固定连接有固定架，所述固定架的内侧滑动卡接有抵紧板，所述抵紧板的侧面固定连接有套筒，所述套筒内侧设置有阻尼器，所述固定架的侧面贯穿设置有调节螺栓。
[0012]优选的，所述门式机架的下表面开设有与吊车主体相适配的移动轨，且所述移动轨的内侧固定设置有导向杆，所述吊车主体包括移动电机、吊装控制件和吊装钢缆。
[0013]优选的，所述导向杆的侧面啮合设置有移动电机，所述移动电机的侧面固定设置有吊装控制件，所述吊装控制件的侧面固定连接有吊装钢缆。
[0014]优选的，所述固定架的侧面开设有限位滑槽，所述限位滑槽的内侧滑动卡接有滑块，所述抵紧板通过滑块与限位滑槽滑动卡接，且所述抵紧板的侧面滑动套接有抵紧弹簧。
[0015]优选的，所述调节螺栓贯穿固定架的一端延伸进套筒内并与套筒滑动卡接，所述阻尼器的两端分别与套筒内壁和调节螺栓固定连接。
[0016]本技术公开了一种桥式吊车缓冲装置，其具备的有益效果如下：
[0017]1、该桥式吊车缓冲装置，在吊车主体下表面设置配合作用的缓冲组件，避免因为吊车主体移动过快导致的吊装钢缆发生晃动，当吊装钢缆发生较大晃动时，不但会导致吊装的货物大幅度晃动，还会对门式机架造成撞击，因此将吊装钢缆穿过缓冲组件，发生晃动时吊装钢缆会接触抵紧板并对其施加作用力，抵紧板通过压缩阻尼器减小吊装钢缆的晃动幅度，并通过阻尼器将动能转化为内能，由此消耗晃动的动能，避免造成危险。
[0018]2、该桥式吊车缓冲装置，设置有滑块配合限位滑槽的移动方式，再结合抵紧弹簧抵紧滑块侧面，实现抵紧板与固定架滑动卡接的同时，还可以限制抵紧板与固定架的相对稳定位置，避免抵紧板发生偏移导致与吊装钢缆的接触变化；设置调节螺栓可以进行抵紧板位置的调节，由此进行吊装钢缆摇晃幅度的控制，可以对一些磨损等进行补偿，避免使用磨损造成缓冲组件的失效。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术吊车主体结构剖视图；
[0021]图3为本技术图2中A处结构放大示意图；
[0022]图4为本技术缓冲组件结构剖视图；
[0023]图5为本技术图4中B处结构放大示意图。
[0024]图中：1、门式机架；2、吊车主体；201、移动电机；202、吊装控制件；203、吊装钢缆；3、缓冲组件；301、固定架；302、抵紧板；303、套筒；304、阻尼器；305、调节螺栓；4、移动轨；5、导向杆；6、限位滑槽；7、滑块；8、抵紧弹簧。
具体实施方式
[0025]本技术实施例公开一种桥式吊车缓冲装置。
[0026]根据附图1所示，包括门式机架1、吊车主体2和缓冲组件3，门式机架1的内侧滑动设置有吊车主体2，吊车主体2的下表面固定连接有缓冲组件3，通过门式机架1将本装置架设在使用位置，吊车主体2在门式机架1的内侧滑动，并设置缓冲组件3对吊车主体2的晃动进行调节，避免晃动过剧导致撞击以及脱落。
[0027]根据附图2
‑
3所示，门式机架1的下表面开设有与吊车主体2相适配的移动轨4，且移动轨4的内侧固定设置有导向杆5，导向杆5贯穿吊车主体2设置，且通过移动轨4限制吊车主体2的移动方向，吊车主体2包括移动电机201、吊装控制件202和吊装钢缆203。
[0028]导向杆5的侧面啮合设置有移动电机201，移动电机201的侧面固定设置有吊装控制件202，吊装控制件202的侧面固定连接有吊装钢缆203。
[0029]固定架301的侧面开设有限位滑槽6，移动电机201与导向杆5啮合设置，并通过啮合作用驱动吊车主体2沿着导向杆5进行移动，吊装控制件202控制吊装钢缆203的升降运动。
[0030]根据附图2
‑
5所示，吊车主体2的下表面固定设置有缓冲组件3，缓冲组件3包括固定架301、抵紧板302、套筒303、阻尼器304和调节螺栓305，吊车主体2的下表面固定连接有固定架301，固定架301的内侧滑动卡接有抵紧板302，抵紧板302的侧面固定连接有套筒
303，套筒303内侧设置有阻尼器304，固定架301的侧面贯穿设置有调节螺栓305。
[0031]抵紧板302在固定架301内的位置通过调节螺栓305进行调节，并通过抵紧板302进行吊装钢缆203晃动幅度的控制，设置阻尼器304将吊装钢缆203的动能转化为内能，从而消除晃动。
[0032]限位滑槽6的内侧滑动卡接有滑块7，抵紧板302通过滑块7与限位滑槽6滑动卡接，且抵紧板302的侧面滑动套接有抵紧弹簧8，在抵紧弹簧8的平衡作用下限制抵紧板302的位置，避免抵紧板302移动位置。
[0033]调节螺栓305贯穿固定架301的一端延伸进套筒303内并与套筒303滑动卡接，阻尼器304的两端分别与套筒303内壁和调节螺栓305固定连接。
[0034]工作原理：
[0035]该桥式吊车缓冲装置，在吊车主体2下表面设置配合作用的缓冲组件3，避免因为吊车主体2移动过快导致的吊装钢缆203发生晃动，当吊装钢缆203发生较大晃动时，不但会导致吊装的货物大幅度晃动，还会对门式机架1造成不规则拉力以及撞击，因此将吊装钢缆203穿过缓冲本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥式吊车缓冲装置，包括：门式机架(1)，所述门式机架(1)作为吊车的架设移动框架；吊车主体(2)，所述吊车主体(2)滑动卡接在门式机架(1)的内侧；其特征在于：所述吊车主体(2)的下表面固定设置有缓冲组件(3)，所述缓冲组件(3)包括固定架(301)、抵紧板(302)、套筒(303)、阻尼器(304)和调节螺栓(305)，所述吊车主体(2)的下表面固定连接有固定架(301)，所述固定架(301)的内侧滑动卡接有抵紧板(302)，所述抵紧板(302)的侧面固定连接有套筒(303)，所述套筒(303)内侧设置有阻尼器(304)，所述固定架(301)的侧面贯穿设置有调节螺栓(305)。2.根据权利要求1所述的一种桥式吊车缓冲装置，其特征在于：所述门式机架(1)的下表面开设有与吊车主体(2)相适配的移动轨(4)，且所述移动轨(4)的内侧固定设置有导向杆(5)，所述吊车主体(2)包括移动电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：王桂梅，
申请(专利权)人：吉林省铭睿汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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