一种高铁车轮制动器刹车片制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮制动器技术领域，具体是指一种高铁车轮制动器刹车片，包括刹车片片体，刹车片片体一侧有六棱锥形孔，刹车片片体另一侧有六边形凹槽，六棱锥形孔中有刹车组件，刹车组件包括六棱锥形底座，六棱锥形底座一端有圆柱台，圆柱台一端侧面开设有环槽，六边形凹槽中有环形锁扣，环形锁扣内环处关于圆心对称有挡杆一、挡杆二，六棱锥形底座大面积的一侧有外置刹车端，外置刹车端一侧开设有六棱柱槽，六棱柱槽一侧开设有圆盘槽，六棱柱槽中插设有内置刹车端，内置刹车端一端有圆盘挡台。该实用新型专利技术提供一种能够具有预夹紧结构，能够增大摩擦力，使停车更高效，具有便于拆卸的环形锁扣的一种高铁车轮制动器刹车片。的环形锁扣的一种高铁车轮制动器刹车片。的环形锁扣的一种高铁车轮制动器刹车片。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁车轮制动器刹车片


[0001]本技术涉及车轮制动器
，具体是指一种高铁车轮制动器刹车片。

技术介绍

[0002]列车制动装置是用以实现列车减速或停止运行，保证行车安全的设备。列车制动装置由装在机车上的供风系统和自动制动阀、分装在机车和车辆上的制动机和基础制动装置，以及贯通全列车的制动管又称列车管组成。现有技术中的列车制动装置的主要原理来自于摩擦力，通过刹车片与刹车碟的摩擦，将车辆行进的动能转换成摩擦后的热能进而将列成停靠下来，但在进行刹车时，虽然有多个刹车端进行摩擦接触，但由于摩擦面受限，所以停车缓冲时间较长，且有刹车端不易拆卸等问题。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是一种具有预夹紧结构，能够增大摩擦力，使停车更高效，具有便于拆卸的环形锁扣的一种高铁车轮制动器刹车片。
[0004]本技术所采用的技术方案为，一种高铁车轮制动器刹车片，其特征在于：包括刹车片片体，用于承载刹车端，所述刹车片片体一侧开设有若干个六棱锥形孔，所述刹车片片体另一侧位于若干个六棱锥形孔处均对应开设有六边形凹槽，若干个所述六棱锥形孔中均插设有刹车组件，主要用于进行夹紧增大摩擦力进行刹车，其中一个所述刹车组件包括六棱锥形底座，用于固定刹车组件，所述六棱锥形底座插设在六棱锥形孔中，所述六棱锥形底座一端固定有圆柱台，所述圆柱台一端侧面开设有环槽，主要用于为环形锁扣做固定，所述环槽位于六边形凹槽中，所述六边形凹槽中设置有环形锁扣，用于进行固定，所述环形锁扣内环处关于圆心对称固定有挡杆一、挡杆二，所述挡杆一、挡杆二一端分别卡接在环槽中，所述六棱锥形底座大面积的一侧固定有外置刹车端，为二次刹车端，所述外置刹车端一侧开设有六棱柱槽，所述六棱柱槽一侧开设有圆盘槽，所述六棱柱槽中插设有内置刹车端，为首次接触端，所述内置刹车端一端固定有圆盘挡台。
[0005]首先进行刹车时，制动器带动刹车片片体进行夹紧，刹车片片体上的刹车组件会接触到车轮表面进行摩擦减速，刹车组件中的内置刹车端会首先接触到车轮进行摩擦减速，当内置刹车端超出外置刹车端的部分被磨损掉后，外置刹车端则会则会接触到车轮，增加摩擦面积，提高停车效率，在进行拆卸时，通过夹具夹住环形锁扣的上下两端，施加压力，便会使半圆形弯曲处处于圆柱台处，半圆形弯曲处的弯曲弧度要大于圆柱台的圆弧度，然后拿取出，将刹车组件从六棱锥形孔拿出即可。
[0006]所述刹车片片体两端侧面均开设有圆形安装通孔。
[0007]所述环形锁扣一侧中部设有开口。
[0008]所述六棱锥形底座、圆柱台、外置刹车端、内置刹车端圆心处均开设有圆柱形通孔，起到散热作用。
[0009]所述内置刹车端宽度大于六棱柱槽深度，便于进行首次接触，所述圆盘挡台宽度
小于圆盘槽宽度。
[0010]所述刹车片片体外形为月牙形，所述外置刹车端、内置刹车端外形均为六棱柱形。
[0011]所述挡杆一、挡杆二中部形状均为半圆形弯曲状，能更好的抱紧车轮。
[0012]本技术与现有技术相比优点在于：本技术增加了外置刹车端与内置刹车端，在进行刹车时，内置刹车端首先接触到车轮，进行预夹紧刹车，当内置刹车端超出外置刹车端的部分被磨损掉后，外置刹车端则会则会接触到车轮，增加摩擦面积，提高停车效率，增加了环形锁扣，该环形锁扣拆卸方式为夹取拆卸，不同于原有的撑开拆卸，通过夹具夹住该环形锁扣的上下两端，施加压力，便会使半圆形弯曲处处于圆柱台处，然后拿取即可。
附图说明
[0013]图1为本技术一种高铁车轮制动器刹车片的刹车组件处俯面剖视图。
[0014]图2为本技术一种高铁车轮制动器刹车片的整体结构主视图。
[0015]图3为本技术一种高铁车轮制动器刹车片的环形锁扣安装示意图。
[0016]图4为本技术一种高铁车轮制动器刹车片的A部结构剖视图。
[0017]附图中：
[0018]1、刹车片片体；2、刹车组件；3、环形锁扣；4、外置刹车端；5、内置刹车端；1.1、六棱锥形孔；1.2、六边形凹槽；1.3、圆形安装通孔；2.1、六棱锥形底座；2.2、圆柱台；2.3、环槽；3.1、挡杆一；3.2、挡杆二；4.1、六棱柱槽；4.2、圆盘槽；5.1、圆盘挡台。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0020]为了解决由于摩擦面受限，所以停车时间较长，且有刹车端不易拆卸等问题，本技术提供一种高铁车轮制动器刹车片，其特征在于：包括刹车片片体1，用于承载刹车端，所述刹车片片体1一侧开设有若干个六棱锥形孔1.1，所述刹车片片体1另一侧位于若干个六棱锥形孔1.1处均对应开设有六边形凹槽1.2，若干个所述六棱锥形孔1.1中均插设有刹车组件2，主要用于进行夹紧增大摩擦力进行刹车，其中一个所述刹车组件2包括六棱锥形底座2.1，用于固定刹车组件，所述六棱锥形底座2.1插设在六棱锥形孔1.1中，所述六棱锥形底座2.1一端固定有圆柱台2.2，所述圆柱台2.2一端侧面开设有环槽2.3，主要用于为环形锁扣3做固定，所述环槽2.3位于六边形凹槽1.2中，所述六边形凹槽1.2中设置有环形锁扣3，用于进行固定，所述环形锁扣3内环处关于圆心对称固定有挡杆一3.1、挡杆二3.2，所述挡杆一3.1、挡杆二3.2一端分别卡接在环槽2.3中，所述六棱锥形底座2.1大面积的一侧固定有外置刹车端4，为二次刹车端，所述外置刹车端4一侧开设有六棱柱槽4.1，所述六棱柱槽4.1一侧开设有圆盘槽4.2，所述六棱柱槽4.1中插设有内置刹车端5，为首次接触端，所述内置刹车端5一端固定有圆盘挡台5.1。
[0021]本技术中所述刹车片片体1两端侧面均开设有圆形安装通孔1.3。
[0022]本技术中所述环形锁扣3一侧中部设有开口。
[0023]本技术中所述六棱锥形底座2.1、圆柱台2.2、外置刹车端4、内置刹车端5圆心处均开设有圆柱形通孔，起到散热作用。
[0024]本技术中所述内置刹车端5宽度大于六棱柱槽4.1深度，便于进行首次接触，所述圆盘挡台5.1宽度小于圆盘槽4.2宽度。
[0025]本技术中所述刹车片片体1外形为月牙形，所述外置刹车端4、内置刹车端5外形均为六棱柱形。
[0026]本技术中所述挡杆一3.1、挡杆二3.2中部形状均为半圆形弯曲状，能更好的抱紧车轮。
[0027]本实施例的一种高铁车轮制动器刹车片，在进行刹车时，制动器带动刹车片片体1进行夹紧，刹车片片体1上的刹车组件2会接触到车轮表面进行摩擦减速，刹车组件2中的内置刹车端5会首先接触到车轮进行摩擦减速，当内置刹车端5超出外置刹车端4的部分被磨损掉后，外置刹车端4则会则会接触到车轮，增加摩擦面积，提高停车效率，在进行拆卸时，通过夹具夹住环形锁扣3的上下两端，施加压力，便会使半圆形弯曲处处于圆柱台2.2处，半圆形弯曲处的弯曲弧度要大于圆柱台2.2的圆弧度，然后拿取出，将刹车组件2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁车轮制动器刹车片，其特征在于：包括刹车片片体(1)，所述刹车片片体(1)一侧开设有若干个六棱锥形孔(1.1)，所述刹车片片体(1)另一侧位于若干个六棱锥形孔(1.1)处均对应开设有六边形凹槽(1.2)，若干个所述六棱锥形孔(1.1)中均插设有刹车组件(2)，其中一个所述刹车组件(2)包括六棱锥形底座(2.1)，所述六棱锥形底座(2.1)插设在六棱锥形孔(1.1)中，所述六棱锥形底座(2.1)一端固定有圆柱台(2.2)，所述圆柱台(2.2)一端侧面开设有环槽(2.3)，所述环槽(2.3)位于六边形凹槽(1.2)中，所述六边形凹槽(1.2)中设置有环形锁扣(3)，所述环形锁扣(3)内环处关于圆心对称固定有挡杆一(3.1)、挡杆二(3.2)，所述挡杆一(3.1)、挡杆二(3.2)一端分别卡接在环槽(2.3)中，所述六棱锥形底座(2.1)大面积的一侧固定有外置刹车端(4)，所述外置刹车端(4)一侧开设有六棱柱槽(4.1)，所述六棱柱槽(4.1)一侧开设有圆盘槽(4.2)，所述六棱柱槽(4.1)中插设...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢灵富，黄仕文，倪春生，
申请(专利权)人：浙江汉克机械有限公司，
类型：新型
国别省市：