一种算力调用系统及方法技术方案

本申请涉及一种算力调用系统和方法。所述方法包括：多媒体娱乐模块，和，与多媒体娱乐模块连接的车联网模块；多媒体娱乐模块连接算力冗余终端；车联网模块与车端的控制器连接；算力冗余终端通过多媒体娱乐模块的人机交互单元确定是否与控制器进行算力接入。采用本方法能够解决车辆算力数据处理能力较低的问题。能够解决车辆算力数据处理能力较低的问题。能够解决车辆算力数据处理能力较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种算力调用系统及方法


[0001]本申请涉及通信
，特别是涉及一种算力调用系统及方法。

技术介绍

[0002]近年来，智能汽车逐渐成为市场发展的热点。但随着智能汽车的智能化程度提高，对汽车计算平台的算力要求也就更高，例如，要实现全自动驾驶，则需要1000TOPS量级的算力，这已经达到人脑的算力，但目前，由于受到芯片工艺中成本、功耗和性能的限制，智能汽车则难以满足未来对算力的要求。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种算力调度系统及方法，解决现有技术中车辆算力数据处理能力较低的问题。
[0004]一方面，提供一种算力调度系统，所述算力调度系统包括：
[0005]多媒体娱乐模块，和，与所述多媒体娱乐模块连接的车联网模块；所述多媒体娱乐模块连接算力冗余终端；所述车联网模块与车端的控制器连接；所述算力冗余终端通过多媒体娱乐模块的人机交互单元确定是否与控制器进行算力接入。
[0006]在其中一个实施例中，所述多媒体娱乐模块包括终端接口，所述多媒体娱乐模块通过终端接口连接所述算力冗余终端。
[0007]在其中一个实施例中，所述终端接口通过握手协议对算力冗余终端进行身份认证和信息加密。
[0008]在其中一个实施例中，所述车联网模块与云端进行连接。
[0009]在其中一个实施例中，所述车联网模块包括认证单元，用于与所述云端进行身份认证。
[0010]另一方面，提供了一种算力调度方法，所述算力调度方法包括：当车辆处于启动状态时，多媒体娱乐模块通过终端接口与算力冗余终端建立连接；根据所述连接，所述多媒体娱乐模块通过人机交互单元确定是否同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入；若同意，车联网模块将车端的实时数据通过多媒体娱乐模块传输到所述算力冗余终端，并将所述算力冗余终端计算的计算结果的传输给所述控制器。
[0011]在其中一个实施例中，在多媒体娱乐模块通过终端接口与算力冗余终端建立连接之后，所述多媒体娱乐模块通过人机交互单元确定是否同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入之前，还包括：所述多媒体娱乐模块判断与所述算力冗余终端是否为首次连接；若是，所述多媒体娱乐模块对所述算力冗余终端进行身份认证和信息加密。
[0012]在其中一个实施例中，在所述多媒体娱乐模块通过人机交互单元确定是否同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入后，还包括：若同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入，所述车联网模块对算力接入是否中断进行监控；若发生中断，所述车辆网模块获取中断数据并根据所述中断数据制定断线重连策略。
[0013]在其中一个实施例中，所述车辆网模块获取中断数据并根据所述中断数据制定断线重连策略，包括：所述车联网模块获取中断数据，其中，所述中断数据包括中断时间和中断次数；将所述中断时间与中断时间阈值进行比较，获得第一比较结果；将所述中断次数与中断次数阈值进行比较，获得第二比较结果；根据所述第一比较结果和所述第二比较结果制定断线重连策略。
[0014]在其中一个实施例中，还包括：当车辆处于启动状态时，若多媒体娱乐模块与算力冗余终端未建立连接，或不同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入，则车联网模块向云端发送车端的非实时数据，并将云端计算后的结果发送给所述控制器。
[0015]在其中一个实施例中，在车联网模块向云端发送车端的非实时数据之前，还包括：车联网模块向云端发送数据接收请求；所述车辆网模块判断与所述云端之间的通信是否正常；若正常，车联网模块与云端进行身份认证；若异常，车辆网模块重新向云端重新发送所述数据接收请求。
[0016]上述算力调度系统和方法，通过以太网连接的多媒体娱乐模块和车联网模块以及多媒体娱乐模块连接算力冗余终端来实现算力冗余终端和车端的通信，再通过车联网模块，通过以太网与车端的控制器连接以及算力冗余终端通过多媒体娱乐模块的人机交互单元确定是否与控制器进行算力接入来实现算力冗余终端对车端的算力冗余，从而解决了目前智能汽车算力不足的问题，提高了算力处理的效率。
附图说明
[0017]图1为一个实施例中算力调度系统的结构示意图；
[0018]图2为另一个一个实施例中算力调度系统的结构示意图；
[0019]图3为一个实施例中算力调度方法的流程示意图；
[0020]图4为另一个实施例中算力调度方法的流程示意图；
具体实施方式
[0021]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0022]需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本专利技术的基本构想，遂图式中仅显示与本专利技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0023]本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。
[0024]本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”、“纵向”、“横向”、“水平”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，亦仅为了便于简化叙述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]近年来，智能汽车逐渐成为市场发展的热点。但随着智能汽车的智能化程度提高，对汽车计算平台的算力要求也就更高，例如，要实现全自动驾驶，则需要1000TOPS量级的算力，这已经达到人脑的算力，但由于受到芯片工艺中成本、功耗和性能的限制，智能汽车则难以满足未来对算力的要求，现在市场上具有很多算力的的控制器，如ADAS域控制器、座舱域(MP5)控制器以及车身域控制器等，汽车把环境感知的大数据都会传给这些控制器做处理，当这些控制器算力不足时，就会出现“卡死”的现象，从而引发整车判断及决策，因此，提出一种算力调用系统，通过以太网连接的多媒体娱乐模块和车联网模块以及多媒体娱乐模块连接算力冗余终端来实现算力冗余终端和车端的通信，再通过车联网模块，通过以太网与车端的控制器连接以及算力冗余终端通过多媒体娱乐模块的人机交互单元确定是否与控制器进行算力接入来实现算力冗余终端对车端的算力冗余，从而解决了目前智能汽车算力不足的问题，提高了算力处理的效率。
[0026]在一个实施例中，如图1所示，提供了一种算力调用系统，所述系统包括：
[0027]多媒体娱乐模块，和，与多媒体娱乐模块连接的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种算力调度系统，其特征在于，包括：多媒体娱乐模块，和，与所述多媒体娱乐模块连接的车联网模块；所述多媒体娱乐模块连接算力冗余终端；所述车联网模块与车端的控制器连接；所述算力冗余终端通过多媒体娱乐模块的人机交互单元确定是否与控制器进行算力接入。2.如权利要求1所述的算力调度系统，其特征在于，所述多媒体娱乐模块包括终端接口，所述多媒体娱乐模块通过终端接口连接所述算力冗余终端。3.如权利要求2所述的一种算力调度系统，其特征在于，所述终端接口通过握手协议对算力冗余终端进行身份认证和信息加密。4.如权利要求1所述的一种算力调度系统，其特征在于，所述车联网模块与云端进行连接。5.如权利要求4所述的一种算力调度系统，其特征在于，所述车联网模块包括认证单元，用于与所述云端进行身份认证。6.一种算力调度方法，其特征在于，包括：当车辆处于启动状态时，多媒体娱乐模块通过终端接口与算力冗余终端建立连接；根据所述连接，所述多媒体娱乐模块通过人机交互单元确定是否同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入；若同意，车联网模块将车端的实时数据通过多媒体娱乐模块传输到所述算力冗余终端，并将所述算力冗余终端计算的计算结果的传输给所述控制器。7.如权利要求6所述的算力调度方法，其特征在于，在多媒体娱乐模块通过终端接口与算力冗余终端建立连接之后，所述多媒体娱乐模块通过人机交互单元确定是否同意所述算力冗余终端与控制器进行算力接入之前，还包括：所述多媒体娱乐模块判断与所述算力冗余终端是否为首次连接；若是，...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟红兵，郭中良，李晖，吕整华，罗雪飞，
申请(专利权)人：成都赛力斯科技有限公司，
类型：发明
国别省市：