船舶蒸汽改进主伴行管制造技术

本发明专利技术涉及船舶蒸汽改进主伴行管，包括主伴行管，所述主伴行管的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的外侧设有固定槽，所述固定槽的内壁放置有卡套接头，所述卡套接头的外壁与固定槽的内壁相匹配，所述卡套接头的一端固定连接有固定孔，所述卡套接头的另一端固定连接有固定件，所述主伴行管的外壁固定连接有保护管，所述保护管的内壁固定连接有保温层，所述保温层的内壁固定连接有连接层。将主伴行管缠绕在设备管道的外壁，通过使用固定带对设备管道进行固定，固定带将设备管道进行缠绕之后插入固定槽内壁，定位销插入固定孔，对固定带进行定位，通过将连接带插入定位槽内壁，对主伴行管进行定位与固定，从而方便对不同尺寸的设备管道进行固定。备管道进行固定。备管道进行固定。

【技术实现步骤摘要】
船舶蒸汽改进主伴行管


[0001]本专利技术涉及船舶蒸汽
，具体为一种船舶蒸汽改进主伴行管。

技术介绍

[0002]船舶蒸汽系统管道把锅炉产生的蒸汽经过减压阀组减压后输送出去，蒸汽经分配站为各油舱、设备、蒸汽主伴行管等需要加热的地方提供高温的蒸汽等加热后回到凝水管，再经过大气冷凝器由低温淡水冷却后，直接流入大气冷凝器下面的热井，另外当废气锅炉产生过量蒸汽时(如主机运行时)会通过过量蒸汽阀自动将多余蒸汽排至大气冷凝器再回到热井。当锅炉需要补水时给水泵就从热井抽水从而形成闭口循环。
[0003]以往船舶(46000T系列船、64000T系列船、82000T系列船等)燃油管、油渣管、焚烧炉管等管路系统(以下简称管路系统)蒸汽主伴行管均采用Φ15*1.5紫铜管，存在以下弊端：1.Φ15*1.5紫铜管较粗，需要利用弯管机和手工共同完成，现场弯折等施工较为困难，且在部分直角弯处紫铜管管壁严重变形，2.由于Φ15*1.5紫铜管相对较重，且不易弯曲，导致现场需要裁剪多次才能较好的贴合管路系统管外壁，这样需要消耗较多的铜管卡套接头，3.Φ15*1.5紫铜管较重，增加了船舶的自重，同时也增加了采购成本。
[0004]未有效利用蒸汽和凝水系统管路“机舱内层层分布”的优势，导致“无效伴行”的主伴行管较多，因此紫铜管消耗较多，蒸汽的利用率不足等弊端

技术实现思路

[0005]本专利技术为了解决现有技术的问题，提供了船舶蒸汽改进主伴行管
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的：
[0007]本专利技术的有益效果为：
[0008]1、通过将主伴行管缠绕在设备管道的外壁，通过使用固定带对设备管道进行固定，固定带将设备管道进行缠绕之后插入固定槽内壁，同时定位销插入固定孔，对固定带进行定位，此时通过将连接带插入定位槽内壁，从而对主伴行管进行定位与固定，从而方便对不同尺寸的设备管道进行固定；
[0009]2.同时采用Φ10*1紫铜管伴行，有效实现了管路系统伴行加热功能，同时制作的“铭牌”和“操作说明”得到了船方船员的赞许，获得了较好的口碑，根据公司82000系列船对比发现，紫铜管的请购重量和卡套接头的请购数量节省了大约二分之一的原材料，材料采购成本大大降低，公司采用Φ10*1紫铜管伴行，材料相对较细，施工难度大大降低，易弯折，施工效率提高约50％，节省了人工成本，机舱蒸汽主伴行管优化后“无效伴行”的系统管路相对较少，机舱蒸汽利用得到了有效提高，直接为船方带来了经济利益，现场操作较为便利，使用管路系统更为精细、明确，例如发电机燃油日用系统，燃油输送系统等可根据使用情况，分别开启伴行加热系统，以往船则连在一起，无法分开。
[0010]本专利技术船舶蒸汽改进主伴行管，包括主伴行管和主管道，所述主伴行管连接在主管道的外侧，所述主伴行管的一端固定连接有法兰盘，所述法兰盘的外侧设有固定槽，所述
固定槽的内壁放置有卡套接头，所述卡套接头的外壁与固定槽的内壁相匹配，所述卡套接头的一端固定连接有固定孔，所述卡套接头的另一端固定连接有固定件，所述主伴行管的外壁固定连接有保护管，所述保护管的内壁固定连接有保温层，所述保温层的内壁固定连接有连接层，所述连接层的内壁固定连接有导热层，所述主伴行管采用尺寸为Φ10*1的紫铜管，所述的底端固定连接有第一连接盘，所述第一连接盘的外侧固定连接有第一连接螺栓，所述第一连接盘的底端固定连接有三通管，所述三通管的一端固定连接有第二连接盘，所述第二连接盘的外侧固定连接有第二连接螺栓，所述第二连接盘的一端固定连接有副主伴行管，所述三通管的一端固定连接有第三连接盘，所述第三连接盘的外侧固定连接有第三连接螺栓，所述第三连接盘的底端固定连接有连接主伴行管。
[0011]优选的，所述法兰盘的内侧设有安装槽，所述安装槽的内壁放置有密封垫，所述密封垫的外壁与安装槽的内壁相互匹配。
[0012]优选的，所述法兰盘的外侧设有螺栓孔，所述螺栓孔的数量设置为多个。
[0013]优选的，所述螺栓孔等距呈环形分布在法兰盘的外侧，所述螺栓孔的内壁螺纹套设连接有固定螺栓。
[0014]优选的，所述卡套接头的内侧设有连接槽，所述连接槽的内壁与主伴行管的外相匹配，所述固定带的一侧设有固定孔，所述固定孔的数量设置为多个，所述固定孔等距分布在固定带的一侧。
[0015]优选的，所述固定件的一侧固定连接有连接带，所述固定件的另一侧设有固定槽，所述固定槽的内壁与连接带的外壁相匹配。
[0016]优选的，所述固定件的内侧设有固定槽，所述固定槽的内壁与固定带的外壁相匹配，所述固定槽的内侧固定连接有定位销，所述固定孔的内壁与定位销的外壁相匹配。
[0017]优选的，所述主管道的一端固定连接有第一连接法兰盘，所述主管道的一侧固定连接有副管道，所述副管道的一端固定连接有连接管。
[0018]优选的，所述主管道的外侧固定连接有阀门，所述连接管的一端固定连接有第二连接法兰盘，所述主管道的底端固定连接有连接架，所述连接架的底端固定连接有下连接管。
附图说明
[0019]图1是本专利技术整体的结构示意图。
[0020]图2是本专利技术图1的A处结构示意图。
[0021]图3是主伴行管结构示意图。
[0022]图4是主伴行管的剖视图。
[0023]图5是图3的B处结构示意图。
[0024]图6是图2的C处结构示意图。
[0025]图1
‑
6中：1、主伴行管；2、法兰盘；3、密封垫；4、卡套接头；5、螺栓孔；6、固定螺栓；7、固定件；8、固定带；9、固定孔；10、连接槽；11、连接带；12、定位销；13、定位槽；14、固定槽；15、保护管；16、保温层；17、连接层；18、导热层；19、固定槽；20、安装槽；21、主管道；22、副管道；23、阀门；24、第一连接法兰盘；25、连接管；26、第二连接法兰盘；27、副主伴行管；28、连接架；29、连接主伴行管；30、三通管；31、下连接管；32、第一连接盘；33、第一连接螺栓；34、
第二连接盘；35、第二连接螺栓；36、第三连接盘；37、第三连接螺栓。
具体实施方式
[0026]实施例1
[0027]如图1
‑
6所示的船舶蒸汽改进主伴行管，包括主伴行管1与主管道21，所述主伴行管1连接在主管道21的外侧，主伴行管1的一端固定连接有法兰盘2，法兰盘2的外侧设有固定槽14，固定槽14的内壁放置有卡套接头4，卡套接头4的外壁与固定槽14的内壁相匹配，卡套接头4的一端固定连接有固定孔9，卡套接头4的另一端固定连接有固定件7，主伴行管1的外壁固定连接有保护管15，保护管15的内壁固定连接有保温层16，保温层16的内壁固定连接有连接层17，连接层17的内壁固定连接有导热层18，在使用时，通过设置卡套接头4与主伴行管1，所述主伴行管1采用尺寸为Φ10*1的紫铜管，1的底端固定连接有第一连接盘32，第一连接盘32的外侧固定连接有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.船舶蒸汽改进主伴行管，包括主伴行管(1)与主管道(21)，其特征在于：所述主伴行管(1)连接在主管道(21)的外侧，所述主伴行管(1)的一端固定连接有法兰盘(2)，所述法兰盘(2)的外侧设有固定槽(14)，所述固定槽(14)的内壁放置有卡套接头(4)，所述卡套接头(4)的外壁与固定槽(14)的内壁相匹配，所述卡套接头(4)的一端固定连接有固定孔(9)，所述卡套接头(4)的另一端固定连接有固定件(7)，所述主伴行管(1)的外壁固定连接有保护管(15)，所述保护管(15)的内壁固定连接有保温层(16)，所述保温层(16)的内壁固定连接有连接层(17)，所述连接层(17)的内壁固定连接有导热层(18)，所述主伴行管(1)采用尺寸为Φ10*1的紫铜管，所述(1)的底端固定连接有第一连接盘(32)，所述第一连接盘(32)的外侧固定连接有第一连接螺栓(33)，所述第一连接盘(32)的底端固定连接有三通管(30)，所述三通管(30)的一端固定连接有第二连接盘(34)，所述第二连接盘(34)的外侧固定连接有第二连接螺栓(35)，所述第二连接盘(34)的一端固定连接有副主伴行管(27)，所述三通管(30)的一端固定连接有第三连接盘(36)，所述第三连接盘(36)的外侧固定连接有第三连接螺栓(37)，所述第三连接盘(36)的底端固定连接有连接主伴行管(29)。2.根据权利要求1所述的船舶蒸汽改进主伴行管，其特征在于：所述法兰盘(2)的内侧设有安装槽(20)，所述安装槽(20)的内壁放置有密封垫(3)，所述密封垫(3)的外壁与安装槽(20)的内壁相互匹配。3.根据权利要求2所述的船舶蒸汽改进主伴行管，其特征在于：所述法兰盘(2)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪兆坤，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：