一种车门铰链及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门铰链及汽车，涉及汽车配件技术领域，车门铰链包括固定页、活动页、转动换向机构及驱动机构，固定页用于与车身连接，活动页用于与车门本体连接，转动换向机构的一端与驱动机构连接，转动换向机构的另一端穿过固定页并与活动页连接，转动换向机构与固定页活动连接。本实用新型专利技术的车门铰链，集现有电动限位器与铰链的双重功能于一体，减少零部件数量，省去现有电动限位器与铰链之间的匹配安装，车门本体与车身之间的安装连接更加简单，装配效率更高。装配效率更高。装配效率更高。

【技术实现步骤摘要】
一种车门铰链及汽车


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体而言，涉及一种车门铰链及汽车。

技术介绍

[0002]目前汽车上，车身和车门本体之间通常通过一个铰链和一个限位器进行连接，铰链可保证车门本体位于相对车身固定的位置，车门限位器可限制车门本体相对车身开启或关闭的程度，避免车门本体自动打开或关闭。由于限位器与铰链为两个独立的结构，不仅使得车门本体与车身之间连接所用的零部件数量多，而且限位器与铰链之间的匹配安装过程复杂，车门整体安装效率低。

技术实现思路

[0003]本技术旨在解决现有车门铰链与限位器匹配安装复杂、效率低的技术问题。
[0004]一方面，本技术提出一种车门铰链，包括固定页、活动页、转动换向机构及驱动机构，所述固定页用于与车身连接，所述活动页用于与车门本体连接，所述转动换向机构的一端与所述驱动机构连接，所述转动换向机构的另一端穿过所述固定页并与所述活动页连接，所述转动换向机构与所述固定页活动连接。
[0005]本技术所述的车门铰链，由于转动换向机构与固定页活动连接，且转动换向机构的两端分别与驱动机构、活动页连接，当驱动机构通过驱动转动换向机构转动时，可实现活动页相对固定页的转动，进一步地，由于活动页、固定页分别安装在车门本体和车身上，通过控制驱动机构驱动转动的圈数或角度，可实现车门本体相对车身的开合角度控制，本技术所述车门铰链集现有电动限位器与铰链的双重功能于一体，减少零部件数量，省去现有电动限位器与铰链之间的匹配安装，车门本体与车身之间的安装连接更加简单，装配效率更高；而且转动换向机构穿过固定页，也即转动换向机构至少部分安装在固定页内部，省去了转动换向机构的壳体制作成本并节约了安装空间，能够更好地满足使用需要，提高市场竞争力。
[0006]可选地，所述转动换向机构为蜗轮蜗杆机构，所述蜗轮蜗杆机构包括蜗杆及蜗轮轴，所述蜗杆与所述驱动机构连接，所述蜗轮轴与所述活动页连接，所述蜗杆与所述蜗轮轴啮合传动。
[0007]可选地，所述固定页上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔的一端与所述第二安装孔连通，所述第一安装孔的延伸方向与所述第二安装孔的延伸方向相互垂直，所述蜗杆用于插入所述第一安装孔，所述蜗轮轴用于插入所述第二安装孔。
[0008]可选地，该车门铰链还包括第一端盖，所述第一端盖设于所述第一安装孔远离所述第二安装孔的一端，所述蜗杆通过所述第一端盖与所述第一安装孔连接。
[0009]可选地，该车门铰链还包括第二端盖，所述第二安装孔贯穿所述固定页，所述蜗轮轴的两端分别通过对应的所述第二端盖与所述第二安装孔连接。
[0010]可选地，所述固定页上设有限位卡槽，所述活动页上设有与所述限位卡槽相适配
的限位凸起，当所述活动页相对所述固定页转动至所述限位凸起插入所述限位卡槽时，所述活动页停止转动。
[0011]可选地，所述活动页上设有车门连接孔，所述活动页用于通过所述车门连接孔与所述车门本体连接。
[0012]可选地，所述固定页上设有车身连接孔，所述固定页用于通过所述车身连接孔与所述车身连接。
[0013]可选地，所述驱动机构用于置于所述车身内侧，所述驱动机构为电动机构。
[0014]本技术还提供一种汽车，包括车门本体、车身及上述的车门铰链，所述车门铰链的固定页与所述车身连接，所述车门铰链的活动页与所述车门本体连接。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述车门铰链相同，不再赘述。
附图说明
[0015]图1为本技术实施例的车门铰链的结构示意图；
[0016]图2为本技术实施例的车门铰链的爆炸示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]1、固定页；111、第一安装孔；112、第二安装孔；12、限位卡槽；13、车身连接孔；2、活动页；21、限位凸起；22、车门连接孔；3、蜗轮蜗杆机构；31、蜗杆；32、蜗轮轴；4、驱动机构；5、第一端盖；6、第二端盖。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0020]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0021]另外，还需要说明的是，在本技术的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本技术的限制。
[0022]本文建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。
[0023]现有的车门铰链一般包括相互铰接的固定页和活动页，固定页安装到车身上，活动页安装到车门本体上，车门本体与车身在之间还安装限位器，通过限位器驱动车门本体，带动活动页相对固定页的转动，可实现车门本体相对车身的转动开合。
[0024]如图1
‑
2所示，本技术实施例提供一种车门铰链，包括固定页1、活动页2、转动换向机构及驱动机构4，所述固定页1用于与车身连接，所述活动页2用于与车门本体连接，所述转动换向机构的一端与所述驱动机构4连接，所述转动换向机构的另一端穿过所述固定页1并与所述活动页2连接，所述转动换向机构与所述固定页1活动连接。
[0025]在本实施例中，所述固定页1与所述活动页2的结构不做限制，可根据车身与车门本体之间的安装距离灵活设置，固定页1、活动页2主要起到连接车身与车门本体的作用。
[0026]这里，所述驱动机构4可提供旋转驱动力，以驱动转动换向机构转动，转动换向机构将输入的旋转驱动力经过转换方向后，输出到活动页2上，驱动活动页2相对固定页1转动，而固定页1、活动页2分别安装在车身及车门本体上，如此实现车门本体相对车身的转动开合。通过控制驱动机构4输出端的转动圈数可实现车门本体相对车身的开合角度，本技术所述车门铰链集现有电动限位器与铰链的双重功能于一体，减少零部件数量，省去现有电动限位器与铰链之间的匹配安装，车门本体与车身之间的安装连接更加简单，装配效率更高；而且转动换向机构穿过固定页1，也即转动换向机构至少部分安装在固定页1内部，省去了转动换向机构的壳体制作成本并节约了安装空间，能够更好地满足使用需要，提高市场竞争力。
[0027]需要说明的是，驱动机构4可驱动顺时针转动和逆时针转动，当输出顺时针转动的旋转力可实现车门本体相对车身打开时，则输出逆时针转动的旋转力可实现车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链，其特征在于，包括固定页(1)、活动页(2)、转动换向机构及驱动机构(4)，所述固定页(1)用于与车身连接，所述活动页(2)用于与车门本体连接，所述转动换向机构的一端与所述驱动机构(4)连接，所述转动换向机构的另一端穿过所述固定页(1)并与所述活动页(2)连接，所述转动换向机构与所述固定页(1)活动连接。2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述转动换向机构为蜗轮蜗杆机构(3)，所述蜗轮蜗杆机构(3)包括蜗杆(31)及蜗轮轴(32)，所述蜗杆(31)与所述驱动机构(4)连接，所述蜗轮轴(32)与所述活动页(2)连接，所述蜗杆(31)与所述蜗轮轴(32)啮合传动。3.根据权利要求2所述的车门铰链，其特征在于，所述固定页(1)上设有第一安装孔(111)和第二安装孔(112)，所述第一安装孔(111)的一端与所述第二安装孔(112)连通，所述第一安装孔(111)的延伸方向与所述第二安装孔(112)的延伸方向相互垂直，所述蜗杆(31)用于插入所述第一安装孔(111)，所述蜗轮轴(32)用于插入所述第二安装孔(112)。4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，还包括第一端盖(5)，所述第一端盖(5)设于所述第一安装孔(111)远离所述第二安装孔(112)的一端，所述蜗杆(31)通过所述第一端盖(5)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘贺，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：