汽车驾驶侧地板结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车驾驶侧地板结构及汽车，该汽车驾驶侧地板结构包括连接在中通道和车身纵梁之间的地板面板，以及与地板面板靠近车头的一端相连的前围板，所述地板面板包括与前围板相连的第一板件，以及拼接在所述第一板件靠近车尾一端的第二板件；所述第一板件和所述第二板件的厚度不同，和/或所述第一板件和所述第二板件沿整车X向的长度不同。本实用新型专利技术的汽车驾驶侧地板结构通过优化地板面板结构，能够实现地板面板不同位置结构强度不同，模态频率不同，从而能够避免产生共振，降低振动响应灵敏度，实现避频设计，而有着很好的使用效果。的使用效果。的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车驾驶侧地板结构及汽车


[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种汽车驾驶侧地板结构。
[0002]本技术还涉及一种设有该汽车驾驶侧地板结构的汽车。

技术介绍

[0003]汽车NVH特性是汽车行业与相关汽车零部件行业最关注的综合性问题之一，随着生活水平不断提升，汽车市场竞争力不断加剧，如何为用户打造安静舒适驾乘空间是各车企研究重点性能之一。车辆行驶时，动力总成、路面激励能量激励起车身板件结构模态产生振动噪声问题，其中，板件振动控制是汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度的简称)控制重要指标之一。
[0004]现有地板结构主要考虑车辆耐久性能，对动力总成、路面激励起振动噪声控制未进行设计，产生问题后通过增加阻尼胶板厚度及大小进行优化，造成成本、重量增加，且设计阶段也未对地板结构造型进行相应设计，而导致因地板振动产生车内噪声问题，影响汽车驾乘品质的提升。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车驾驶侧地板结构，以能够降低地板结构振动响应灵敏度，提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾驶侧地板结构，其特征在于：包括连接在中通道(1)和车身纵梁(2)之间的地板面板(3)，以及与所述地板面板(3)靠近车头的一端相连的前围板(4)；所述地板面板(3)包括与前围板(4)相连的第一板件(301)，以及拼接在所述第一板件(301)靠近车尾一端的第二板件(302)；所述第一板件(301)和所述第二板件(302)的厚度不同，和/或所述第一板件(301)和所述第二板件(302)沿整车X向的长度不同。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶侧地板结构，其特征在于：所述地板面板(3)上连接有第一横梁(5)和第二横梁(6)；所述第一横梁(5)沿整车Y向延伸，并与所述中通道(1)和所述车身纵梁(2)均连接；所述第二横梁(6)沿整车Y向延伸，并位于所述第一横梁(5)的靠近车尾的一侧，且所述第二横梁(6)与所述中通道(1)和所述车身纵梁(2)均连接；所述第一横梁(5)和所述第二横梁(6)沿整车X向的宽度不同。3.根据权利要求2所述的汽车驾驶侧地板结构，其特征在于：所述地板面板(3)上还连接有第一加强板(31)；所述第一加强板(31)沿整车X向延伸，并靠近所述中通道(1)设置，且所述第一加强板(31)靠近所述中通道(1)的一侧与所述中通道(1)相连，所述第一加强板(31)的后端与所述第一横梁(5)相连，所述第一加强板(31)的前端延伸至所述前围板(4)上，并位于油门踏板下方。4.根据权利要求3所述的汽车驾驶侧地板结构，其特征在于：所述地板面板(3)上还连接有第二加强板(32)和第三加强板(33)；所述第二加强板(32)沿整车X向延伸，并靠近所述车身纵梁(2)设置，且所述第二加强板(32)的后端与所述第一横梁(5)相连，所述第二加强板(32)的前端延伸至所述前围板(4)上，并位于制动踏板下方；所述第三加强板(33)沿整车Y向延伸，并靠近所述第一横梁(5)设置，且所述第三加强板(33)的一端与所述车身纵梁(2)连接，所述第三加强板(33)的另一端与所述第二加强板(32)连接。5.根据权利要求4所述的汽车驾驶侧地板结构，其特征在于：所述地板面板(3)上还连接有第四加强板(34)和第五加强板(35)；所述第五加强板(35)沿整车Y向延伸，且所述第五加强板(35)的一端与所述车身纵梁(2)和A柱(7)连接，所述第五加强板(35)的另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：