中后地板的加强结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种中后地板的加强结构及汽车。本实用新型专利技术的中后地板的加强结构包括承托于中后地板下方的两根车身纵梁和多根横梁，各横梁连接于两车身纵梁之间；加强结构还包括连接于横梁和车身纵梁之间的连接板；连接板搭接于横梁的端部，并与车身纵梁的侧部和/或底部相连。同时，连接板位于横梁和车身纵梁之间的部分围构形成有腔室；沿着趋近车身纵梁的方向，至少部分横梁上的连接板的腔室的横截面积渐大设置。本实用新型专利技术的中后地板的加强结构，在横梁和车身纵梁的连接部位设置具有渐变腔室的连接板，起到加固车身纵梁和横梁之间连接强度的作用，有利于提升各个横梁对中后地板的支撑稳固性，利于改善车辆中后地板的支撑结构强度。结构强度。结构强度。

【技术实现步骤摘要】
中后地板的加强结构及汽车


[0001]本技术涉及车身结构
，特别涉及一种中后地板的加强结构。另外，本技术还涉及一种汽车。

技术介绍

[0002]中后地板系指车辆车身地板中的中后部位，该位置位于车身整体的中后部，是物理指标位于地板一阶和二阶弯曲模态之间的振动能量响应较大的位置；而且，该位置位于整个车身中间的薄弱部位，并承接后悬架的激励振动能量，后悬架轮胎激励、后电机减速器激励等的能量均会激励起中后地板板件的振动，进而产生振动噪声等问题。
[0003]该位置通常振动灵敏度较大，但随着用户对车辆舒适性要求的不断提高，针对车身地板的中后部位置的设计也随之越来越重要，如何降低车身地板中后部位置对振动噪声的响应，提升地板中后部位置对振动、噪声能量的衰减，是NVH(Noise、Vibration、Harshness的缩写，噪声、振动与声振粗糙度)研发和改进的重要方向。
[0004]在现有技术中，通常该位置的中地板、后地板采用平板结构设计方案，强度较低；一般的加强方式，是通过增加地板下方的横梁和纵梁的数量，来提高中后地板的结构强度。但是，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中后地板的加强结构，包括承托于所述中后地板下方的两根车身纵梁(1)和多根横梁(2)，各所述横梁(2)均连接于两所述车身纵梁(1)之间；其特征在于：所述加强结构还包括连接于所述横梁(2)和所述车身纵梁(1)之间的连接板(42)；所述连接板(42)搭接于所述横梁(2)的端部，并与所述车身纵梁(1)的侧部和/或底部相连；所述连接板(42)位于所述横梁(2)和所述车身纵梁(1)之间的部分围构形成有腔室(420)；沿着趋近所述车身纵梁(1)的方向，至少部分所述横梁(2)上的所述连接板(42)的所述腔室(420)的横截面积渐大设置。2.根据权利要求1所述的中后地板的加强结构，其特征在于：所述横梁(2)的横截面呈“几”字形，具有底板(203)以及弯折成型于所述底板(203)两侧的侧板(202)，且所述侧板(202)的边缘部位成型有横梁翻边(204)，所述横梁翻边(204)抵接于所述中后地板上。3.根据权利要求2所述的中后地板的加强结构，其特征在于：所述连接板(42)包括搭接于所述底板(203)上的连接板底板(421)、以及位于所述连接板底板(421)两侧的连接板侧板(422)，所述连接板侧板(422)搭接在所述侧板(202)上；所述连接板底板(421)和所述连接板侧板(422)围构出所述腔室(420)。4.根据权利要求3所述的中后地板的加强结构，其特征在于：至少部分所述横梁(2)的端部层叠设置有两个所述连接板(42)；下层的所述连接板(42)的所述连接板底板(421)向着所述车身纵梁(1)方向延伸，并搭接于所述车身纵梁(1)的底部，且在两层所述连接板(42)之间形成有夹层腔(425)。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾艳宾，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：