本申请涉及钢结构桥梁的技术领域，公开了一种钢结构桥梁护栏的加固装置，包括第一加固杆、第二加固杆以及支撑杆，支撑杆设置有两排，两排支撑杆分别位于桥梁的两侧上，一排的支撑杆中的多根支撑杆下端连接有同一根连杆，连杆固定安装于盖梁上，第一加固杆和第二加固杆的数量和支撑杆一一对应，第一加固杆安装有支撑杆上，且第一加固杆呈倾斜向下设置，第一加固杆的上端与支撑杆固定连接，第二加固杆安装于连接套上，当防护杆插接于连接套内且抵接于桥主梁的桥面上时，第二加固杆呈倾斜向下的状态，第二加固杆的下端抵接于第一加固杆的下端上。本申请的防护杆和桥主梁只是接触关系，因此桥主梁不会因为更换防护杆而出现损伤。此桥主梁不会因为更换防护杆而出现损伤。此桥主梁不会因为更换防护杆而出现损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种钢结构桥梁护栏的加固装置
[0001]本申请涉及钢结构桥梁的
，尤其是涉及一种钢结构桥梁护栏的加固装置。
技术介绍
[0002]钢结构桥梁即主要承重结构采用钢材的桥梁，主要承重结构包括盖梁和桥主梁，当桥主梁安装于盖梁上后，为了保障行人和车辆的安全，桥主梁的两侧都会安装有护栏，护栏一般也由钢材制成。护栏包括竖向的防护杆以及横杆，横杆沿桥梁的长度方向延伸，防护杆均匀间隔安装于横杆上。防护杆固定安装于桥主梁上时，防护杆一般通过焊接或者螺栓固定于桥主梁上。
[0003]针对上述中的相关技术，专利技术人发现如果车辆碰撞到护栏时，护栏和桥主梁之间因为是刚性连接，所以护栏损坏需要拆卸更换时，对桥主梁也有一定程度的损伤。
技术实现思路
[0004]为了使得护栏遭到破坏时桥主梁的损伤能够降低，本申请提供一种钢结构桥梁护栏的加固装置。
[0005]本申请提供一种钢结构桥梁护栏的加固装置，采用如下的技术方案：一种钢结构桥梁护栏的加固装置，安装于钢结构桥梁上，钢结构桥梁包括盖梁和桥主梁，桥主梁上安装有护栏，护栏包括防护杆以及与防护杆连接的横杆，横杆长度方向的两端连接有竖杆，竖杆安装于桥主梁上，横杆包括多根子杆，相邻两子杆之间转动套接有连接套，连接套开设有用于供防护杆贯穿的穿槽，相邻两子杆之间留有供防护杆穿过的间隙，子杆的两端具有弧面，当两子杆套接于一个连接套内，防护杆插入连接套，子杆的弧面贴合于防护杆上；加固装置包括第一加固杆、第二加固杆以及支撑杆，支撑杆设置有两排，两排支撑杆分别位于桥梁的两侧上，一排的支撑杆中的多根支撑杆下端连接有同一根连杆，连杆的长度方向和桥梁的长度方向相同，连杆固定安装于盖梁上，第一加固杆和第二加固杆的数量和支撑杆一一对应，第一加固杆安装有支撑杆上，且第一加固杆呈倾斜向下设置，第一加固杆的上端与支撑杆固定连接，第二加固杆安装于连接套上，当防护杆插接于连接套内且抵接于桥主梁的桥面上时，第二加固杆呈倾斜向下的状态，第二加固杆的下端抵接于第一加固杆的下端上。
[0006]通过采用上述技术方案，多根子杆通过连接套形成一根横杆，当防护杆插接于连接套内时连接套就不能再转动，所以当横杆形成后，转动连接套时第二加固杆伴随连接套转动，当第二加固杆抵接于第一加固杆下端时，第二加固杆呈倾斜向下的状态，然后将防护杆插接于连接套内，使连接套不能再转动，第一加固杆和第二加固杆形成稳定抵接的关系，第一加固杆和第二加固杆之间具有夹角，使防护杆和横杆在正常状态下能够起到防护作用；
如果车辆撞击防护杆时，第一加固杆和第二加固杆能够承受一定的撞击力，车辆撞击防护杆的力量主要传递到盖梁上，更换损坏的防护杆时，只要将防护杆和与防护杆对应的子杆进行更换，其余子杆和防护杆还能起防护作用，由于防护杆只是与桥主梁处于接触关系，桥主梁没有受到进一步的损伤，因此护栏遭到破坏时桥主梁的损伤能够降低。
[0007]可选的，支撑杆上安装有第一支杆和第二支杆，第一支杆和第二支杆呈倾斜向下的状态，第一支杆和第二支杆的下端分别与两第二加固杆的下端抵接。
[0008]通过采用上述技术方案，第一支杆和第二支杆分别抵接在两第二加固杆上，因此一根第二加固杆上会同时抵接一根第一支杆和一根第二支杆，第二加固杆受到的撞击力还能传递到其他支撑杆上，从而使防护杆受到的撞击能够更全面地传递到支撑杆上。
[0009]可选的，相互抵接的第一加固杆和第二加固杆之间连接有限位板，限位板靠近第一加固杆和第二加固杆的上端，第一加固杆和第二加固杆相对的一侧分别开设有供限位板滑入的滑槽。
[0010]通过采用上述技术方案，限位板滑入第一加固杆和第二加固杆之间时，第一加固杆、第二加固杆以及限位板之间可以形成三角形结构，从而使第一加固杆和第二加固杆能够更好的承受防护杆传递的撞击力，限位板上还能放置盆栽，使钢结构桥梁起到绿化效果。
[0011]可选的，限位板相对的两侧转动安装有限位杆，当限位板安装于第一加固杆和第二加固杆之间时，第一加固杆和第二加固杆位于两限位杆之间。
[0012]通过采用上述技术方案，当第一加固杆和第二加固杆位于两限位杆之间时，限位杆能够限制限位板在滑槽内的移动，使限位板稳定安装于第一加固杆和第二加固杆之间。
[0013]可选的，防护杆上穿设有定位杆，当防护杆抵接于桥主梁上时，定位杆与连接套的下表面形成抵接关系。
[0014]通过采用上述技术方案，定位杆能够限制防护杆向上脱离横杆。
[0015]可选的，防护杆的上端连接有限位块。
[0016]通过采用上述技术方案，当限位块抵接于防护杆上时，防护杆不再继续穿过连接套，使防护杆伴随连接套的转动稳定抵接于桥主梁上。
[0017]可选的，连接套为圆环状，限位块上具有与连接套贴合的弧面。
[0018]通过采用上述技术方案，限位块通过弧面贴合于连接套上，能够限制防护杆的转动，使防护杆能够起稳定防护的作用。
[0019]可选的，第一加固杆的下端设置有竖向的第一抵接板，第二加固杆的下端具有竖向的第二抵接板，第一抵接板和第二抵接板相互贴合。
[0020]通过采用上述技术方案，第一加固杆和第二加固杆通过第一抵接面和第二抵接面能稳定贴合在一起。
[0021]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1.第一加固杆和第二加固杆能够承受车辆带来的撞击力，并且将受到的撞击力传递到盖梁上，车辆撞击防护杆时桥主梁没有受到强烈的撞击和损害；2.更换防护杆时，因为防护杆和桥主梁只是接触关系，因此桥主梁不会因为更换防护杆而出现损伤。
附图说明
[0022]图1是本申请实施例的整体结构示意图；图2是本申请实施例体现防护杆的剖视图；图3是本申请实施例体现子杆的剖视图；图4是图1的A处放大示意图。
[0023]附图标记说明：1、盖梁；2、桥主梁；3、防护杆；31、定位杆；32、限位块；4、横杆；41、子杆；5、连接套；6、第一加固杆；61、第一抵接板；7、第二加固杆；71、第二抵接板；8、支撑杆；81、第一支杆；82、第二支杆；9、连杆；10、限位板；11、限位杆。
具体实施方式
[0024]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0025]本申请实施例公开一种钢结构桥梁护栏的加固装置。参照图1，一种钢结构桥梁护栏的加固装置安装于钢结构桥梁上，钢结构桥梁包括盖梁1和桥主梁2，桥主梁2安装于盖梁1上。桥主梁2上安装有护栏，护栏包括防护杆3以及与防护杆3连接的横杆4，横杆4的横截面为圆形结构。横杆4长度方向的两端连接有竖杆，防护杆3均布于横杆4上。
[0026]参照图1和图2，横杆4包括多根子杆41，相邻两子杆41之间转动安装有连接套5，连接套5为圆环状结构。连接套5可以在横杆4上滑动。连接套5上开设有供防护杆3贯穿的穿槽，相邻两子杆41之间留有供防护杆3穿过的间隙。当两子杆41套接在连接套5内时两子杆41形成连接关系，防护杆3插入连接套5内时，防护杆3位于两子杆41之间。
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢结构桥梁护栏的加固装置，安装于钢结构桥梁上，钢结构桥梁包括盖梁（1）和桥主梁（2），桥主梁（2）上安装有护栏，护栏包括防护杆（3）以及与防护杆（3）连接的横杆（4），横杆（4）长度方向的两端连接有竖杆，竖杆安装于桥主梁（2）上，其特征在于：横杆（4）包括多根子杆（41），相邻两子杆（41）之间转动套接有连接套（5），连接套（5）开设有用于供防护杆（3）贯穿的穿槽，相邻两子杆（41）之间留有供防护杆（3）穿过的间隙，子杆（41）的两端具有弧面，当两子杆（41）套接于一个连接套（5）内，防护杆（3）插入连接套（5），子杆（41）的弧面贴合于防护杆（3）上；加固装置包括第一加固杆（6）、第二加固杆（7）以及支撑杆（8），支撑杆（8）设置有两排，两排支撑杆（8）分别位于桥梁的两侧上，一排的支撑杆（8）中的多根支撑杆（8）下端连接有同一根连杆（9），连杆（9）的长度方向和桥梁的长度方向相同，连杆（9）固定安装于盖梁（1）上，第一加固杆（6）和第二加固杆（7）的数量和支撑杆（8）一一对应，第一加固杆（6）安装有支撑杆（8）上，且第一加固杆（6）呈倾斜向下设置，第一加固杆（6）的上端与支撑杆（8）固定连接，第二加固杆（7）安装于连接套（5）上，当防护杆（3）插接于连接套（5）内且抵接于桥主梁（2）的桥面上时，第二加固杆（7）呈倾斜向下的状态，第二加固杆（7）的下端抵接于第一加固杆（6）的下端上。2.根据权利要求1所述的一种钢结构桥梁护栏的加固装置，其特征在于：支撑杆（8）上安装有第一支杆（81）和第二支杆（82），第一支杆（81）和第二支杆（82）...
【专利技术属性】
技术研发人员：王超超，程力，何鹏，黄川，
申请(专利权)人：上海洪铺钢结构工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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