车辆的踏板落差测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车辆的踏板落差测量装置，包括定位底板、第一踏板仿形部件、第二踏板仿形部件以及测量部件。第一踏板仿形部件包括转动板、第一仿形板、以及枢转构件，其中，转动板的一端通过枢转构件可转动地竖立于定位底板上，第一仿形板竖立于转动板的一侧。第二踏板仿形部件包括第二仿形板、平移机构，其中，第二仿形板通过平移机构可平移地竖立设置于转动板的一侧。测量部件设置于第二仿形板的一侧、沿着与第二仿形板的平移方向平行的方向延伸。并且第一仿形板和第二仿形板彼此平行地设置于转动板的一侧。该装置结构简单、使用方便，能够精准测量的油门踏板和刹车踏板的落差。差。差。

【技术实现步骤摘要】
车辆的踏板落差测量装置


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车辆的踏板落差测量装置。

技术介绍

[0002]车辆的油门踏板和刹车踏板是控制车辆的行驶和制动的重要零部件，车辆的油门踏板和刹车踏板之间存在落差，且不同车企的车辆的油门踏板和刹车踏板的落差存在差异。车辆在生产和测试过程中，都需要测量汽车的油门踏板和刹车踏板的落差，目前常见的测试方法有两种，一种是手动测量，另一种是软件测量。其中：
[0003]手动测量的方式一般是通过两把直尺进行测量，测量时将第一条直尺靠在油门踏板面上，另一条直尺垂直放置于第一条直尺靠在油门踏板的面上，读取落差以完成手动测量。但此方法准确度差，无法确保第一条直尺左右方向的水平度，且过长的直尺(长度超过12cm)容易与刹车踏板背部结构干涉，导致无法测量。软件测量一般是将油门踏板与刹车踏板扫描后导入电脑中，在catia或其他类似软件中测量，此方法通常都是请供应商进行局部扫描，再处理生成相应的软件格式，导入到电脑利用工程软件作图测量，准确度高，但比较费时和费钱，通常需要半天及上千元的费用。
[0004]因此，现有技术中测量车辆的油门踏板和刹车踏板之间的落差时，存在无法兼顾测量准确性和便捷性问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于解决现有技术中测量车辆的油门踏板和刹车踏板之间的落差时，存在无法兼顾测量准确性和便捷性的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种车辆的踏板落差测量装置，包括定位底板、第一踏板仿形部件、第二踏板仿形部件以及测量部件，其中：
[0007]第一踏板仿形部件包括转动板、第一仿形板、以及枢转构件，其中，转动板的一端通过枢转构件可转动地竖立于定位底板上，第一仿形板竖立于转动板的一侧。第二踏板仿形部件包括第二仿形板、平移机构，其中，第二仿形板通过平移机构可平移地竖立设置于转动板的一侧。测量部件设置于第二仿形板的一侧、沿着与第二仿形板的平移方向平行的方向延伸。并且第一仿形板和第二仿形板彼此平行地设置于转动板的一侧。
[0008]采用上述技术方案，本申请提供的车辆的踏板落差测量装置的第一仿形板和刹车踏板的结构相似，第二仿形板和油门踏板的结构相似，测量时对准第一仿形板和实际的刹车踏板，然后推动第二仿形板和油门踏板持平，即可通过测量部件得到油门踏板和刹车踏板的落差，相比于传统的采用量尺测量的方式，本申请提供的车辆的踏板落差测量装置的结构和汽车内的油门踏板和刹车踏板的结构相适配，利用仿形结构能够准确地拟合和模拟车内的油门踏板和刹车踏板的实际结构，从而精准测量得到油门踏板和刹车踏板的落差，并且其结构简单、使用方便，可以推广应用到所有车型，测量部件设置在第二仿形板的一侧，其尺寸较小测量时不会存在干涉或干扰。
[0009]进一步地，本申请提供的车辆的踏板落差测量装置可以快速的测量任何车型的油门踏板与刹车踏板的落差，相比于扫描的车型数据在软件中的测量方式的成本更低，时间更省。另外，扫描车型时需将车辆置于水平平台，以确保扫描数据的准确度，而此装置对于车辆是否停在绝对水平面要求不高，在使用时使得定位底板和汽车的地毯平面平行即可，故该车辆的踏板落差测量装置还具有对场地的要求简单的优势。
[0010]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，平移机构包括滑轨、滑动构件以及定位构件。沿平移方向，滑轨固定于转动板的一侧，滑轨上设置有沿其自身长度方向延伸设置的滑槽，滑动构件可滑动地设置在滑槽内。
[0011]第二仿形板设置在滑动构件的一端部，定位构件可移动地设置在滑轨与滑动构件之间。并且定位构件能够相对滑轨移动、并控制滑动构件相对于滑轨在滑动状态和固定状态之间切换。
[0012]采用上述技术方案，将平移机构设置为滑轨以及滑动设置在滑轨内的滑动构件，可保证测量油门踏板和刹车踏板时能够顺畅地滑动。并且定位构件的设置能够控制滑动构件的滑动状态。其中：
[0013]当滑动构件相对于滑轨处于滑动状态时，滑动构件能够相对滑轨滑动，此时滑动构件能够带动第二仿形板滑动，以拟合实际的油门踏板所在的位置。当第一仿形板和刹车踏板位于同一平面，并且第二仿形板滑动至和油门踏板位于同一平面的位置时，拧动定位构件使得滑动构件相对于滑轨处于固定状态，并得到测量部件上的数值即为油门踏板和刹车踏板的实际数值。在测量完成后拧动定位构件使得滑动构件相对于滑轨处于滑动状态，方便下一次测量和滑动。
[0014]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，滑轨包括固定板和滑槽板。其中固定板固定设置在转动板的一侧，两个滑槽板设置于固定板背离转动板的一侧、并突出于固定板所在的平面，两个滑槽板相对并且间隔设置，并且两个滑槽板相对的一侧部均设置有“U”型槽，滑动构件可滑动地嵌设在“U”型槽内。其中定位构件设置在任意一个滑槽板的一侧并贯穿滑槽板、伸入滑槽板的端部与滑槽内的滑动构件抵接。
[0015]采用上述技术方案，滑动构件可滑动地嵌设在“U”型槽内时，“U”型槽具有较好的导向形和稳定性，使得滑动构件能够线性滑动，进而得到精准的测量值。定位构件贯穿滑槽板并抵接在滑动构件上时，限制滑动构件的移动，此时滑动构件相对于滑轨处于固定状态，当定位构件和滑动构件分离时，滑动构件相对于滑轨处于滑动状态。
[0016]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，测量部件包括分别设置在滑动构件与滑槽板远离转动板的一侧表面的量尺及定位基准线。其中量尺具有沿平移方向排列的尺寸刻度线。并且定位基准线沿着与平移方向垂直的方向延伸、与尺寸刻度线配合测量第一仿形板与第二仿形板的落差。
[0017]采用上述技术方案，通过在滑动构件上设置量尺及定位基准线能够快速准确地得到第一仿形板与第二仿形板的落差，也即得到油门踏板和刹车踏板的落差，从而在读数时具有方便快捷的优势。
[0018]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，定位构件包括可转动地设置在滑槽板上的螺纹构件。
[0019]采用上述技术方案，拧动螺纹构件即可实现滑动构件相对于滑轨在滑动状态和固
定状态之间切换，进而控制第二仿形板相对于第一仿形板移动。
[0020]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，第一仿形板呈弧形板，并且，第一仿形板中部的切线平行于第二仿形板。
[0021]采用上述技术方案，第一仿形板呈弧形板，更能够贴合呈弧形状的刹车踏板，使得测量结果更加准确。
[0022]本技术的实施方式还公开了一种车辆的踏板落差测量装置，定位底板上还设置有活动槽，转动板的一端部可动地设置活动槽内。并且枢转构件包括设置在活动槽的一侧、并突出于定位底板的凸台，以及贯穿凸台以及转动板的转轴。
[0023]采用上述技术方案，定位底板上的活动槽用于当转动板转动时，方便转动板的一端部在活动槽内活动，凸台和转轴提供转动支架，使得转动板能够绕转轴转动，从而适配不同的车辆的实际结构。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的踏板落差测量装置，其特征在于，包括：定位底板；第一踏板仿形部件，所述第一踏板仿形部件包括转动板、第一仿形板、以及枢转构件，其中，所述转动板的一端通过所述枢转构件可转动地竖立于所述定位底板上，所述第一仿形板竖立于所述转动板的一侧；第二踏板仿形部件，所述第二踏板仿形部件包括第二仿形板、平移机构，其中，所述第二仿形板通过所述平移机构可平移地竖立设置于所述转动板的所述一侧；以及测量部件，所述测量部件设置于所述第二仿形板的一侧、沿着与所述第二仿形板的平移方向平行的方向延伸；并且所述第一仿形板和所述第二仿形板彼此平行地设置于所述转动板的一侧。2.如权利要求1所述的车辆的踏板落差测量装置，其特征在于，所述平移机构包括滑轨、滑动构件以及定位构件；其中沿所述平移方向，所述滑轨固定于所述转动板的所述一侧，所述滑轨上设置有沿其自身长度方向延伸设置的滑槽，所述滑动构件可滑动地设置在所述滑槽内；所述第二仿形板设置在所述滑动构件的一端部，所述定位构件可移动地设置在所述滑轨与所述滑动构件之间；并且所述定位构件能够相对所述滑轨移动、并控制所述滑动构件相对于所述滑轨在滑动状态和固定状态之间切换。3.如权利要求2所述的车辆的踏板落差测量装置，其特征在于，所述滑轨包括固定板和滑槽板；其中所述固定板固定设置在所述转动板的所述一侧，两个所述滑槽板设置于所述固定板背离所述转动板的一侧、并突出于所述固定板所在的平面，两个所述滑槽板相对并且间隔设置，并且两个所述滑槽板相对的一侧部均设置有“U”型槽，所述滑动构件可滑动地嵌设在所述“U”型槽内；其中所述定位构件设置在任意一个所述滑槽板的一侧并贯穿所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞，许凯，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：