一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，属于轴承负游隙测量技术领域，包括连接架、以及位于连接架两端的测量组件和定位组件。测量组件包括支座以及安装在支座上的测量杠杆、铜套和千分表，千分表的测量端穿过铜套，并与测量杠杆的一端相连，测量杠杆的另一端连接有棒条，且测量杠杆与连接架为转动连接，定位组件包括手柄、第一销轴以及螺钉，手柄铰接于连接架，且连接架开设有分别承接第一销轴和螺钉的孔，其中，连接架连接有挡块，挡块被配置为对手柄进行挡止。该装置通过杠杆原理将轴承负游隙转化为千分表读数，可以准确测量到轴承负游隙，避免由于轴承间隙过大或过小导致主减速器差速器损坏。大或过小导致主减速器差速器损坏。大或过小导致主减速器差速器损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置


[0001]本专利技术涉及轴承负游隙测量
，具体而言，涉及一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置。

技术介绍

[0002]主减速器差速器轴承是一种圆锥滚子止推轴承，它的作用是承受并传递差速器和减速器的驱动力，并减小传动摩擦阻力，提高传动效能和可靠性。轴承内径与差速器壳轴径、轴承外径与减速器壳支承座孔一般是过盈配合，也就是说轴承内外圈不允许与衔接件活动，但轴承间隙是可调的。
[0003]轴承间隙不当会导致差速器轴承损坏，轴承间隙过大会导致轴线偏摆，加速磨损，还会影响其他部件；轴承间隙过小会导致轴承磨损，摩擦表面及滚子表面烧蚀、斑痕、表面层脱落等。由此可见差速器轴承的损坏与轴承间隙密切相关。
[0004]但由于差速器轴承间隙是负游隙，无法直接测量保证间隙量，所以要专利技术一种专门测量轴承负游隙的装置，来保证差速器轴承负游隙。

技术实现思路

[0005]为了弥补以上不足，本专利技术提供了一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，旨在改善差速器轴承间隙是负游隙，无法直接测量保证间隙量的问题。
[0006]本专利技术是这样实现的：本专利技术提供一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，包括连接架、以及位于连接架两端的测量组件和定位组件。
[0007]所述测量组件包括支座以及安装在所述支座上的测量杠杆、铜套和千分表，所述千分表的测量端穿过所述铜套，并与所述测量杠杆的一端相连，所述测量杠杆的另一端连接有棒条，且所述测量杠杆与连接架为转动连接。
[0008]所述定位组件包括手柄、第一销轴以及螺钉，所述手柄铰接于所述连接架，且所述连接架开设有分别承接所述第一销轴和螺钉的孔，其中，所述连接架连接有挡块，所述挡块被配置为对所述手柄进行挡止。
[0009]在本专利技术的一种实施例中，所述测量杠杆与所述支座之间安装有第一弹簧，所述第一弹簧与所述千分表呈反向设置。
[0010]在本专利技术的一种实施例中，所述连接架安装有第二弹簧，且所述第二弹簧位于靠近所述挡块的位置。
[0011]在本专利技术的一种实施例中，所述铜套设有定位件，所述定位件被配置为对所述千分表进行定位。
[0012]在本专利技术的一种实施例中，所述支座底部开设有承接腔，所述承接腔内具有轴瓦，所述轴瓦被配置为对差速器轴承进行定位。
[0013]在本专利技术的一种实施例中，所述支座底部具有第二销轴，所述第二销轴与所述承接腔呈垂直分布。
[0014]本专利技术的有益效果是：本专利技术通过上述设计得到的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，使用时，将该测量装置放置在主减速器上，使得测量组件卡入主减速器的一侧，定位组件定位在另一侧，其中定位组件通过螺钉以及第一销轴进行定位，手柄可以将定位之后的螺钉进行二次固定，以此实现将该测量结构稳定的安装在主减速器上，而测量组件的一端将减速器的轴承直接卡入承接腔中，进而轴瓦可将轴承进行卡接定位，其中，在压入螺纹环的过程中，螺纹环推动轴承运动，当轴承间为正游隙时，千分表无读数，当螺纹环推动轴承进入负游隙区间，轴承挤压轴承盖，轴承盖向外侧推动棒条，棒条挤压测量杠杆，测量杠杆产生等比例的力传递给千分表，千分表产生读数，即可准确测量轴承负游隙；
[0015]该装置通过杠杆原理将轴承负游隙转化为千分表读数，可以准确测量到轴承负游隙，同时保证了轴承负游隙，避免由于轴承间隙过大或过小导致主减速器差速器损坏。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1是本专利技术实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置测量结构示意图；
[0018]图2为本专利技术实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置剖面结构示意图；
[0019]图3为本专利技术实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置俯视图图；
[0020]图4为本专利技术实施方式提供的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置中测量组件仰视图。
[0021]图中：100
‑
连接架；110
‑
挡块；120
‑
第二弹簧；200
‑
测量组件；210
‑
支座；211
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承接腔；2111
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轴瓦；212
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第二销轴；220
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测量杠杆；221
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棒条；222
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第一弹簧；230
‑
铜套；231
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定位件；240
‑
千分表；300
‑
定位组件；310
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手柄；320
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第一销轴；330
‑
螺钉。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一
个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，包括连接架(100)、以及位于连接架(100)两端的测量组件(200)和定位组件(300)，其特征在于所述测量组件(200)包括支座(210)以及安装在所述支座(210)上的测量杠杆(220)、铜套(230)和千分表(240)，所述千分表(240)的测量端穿过所述铜套(230)，并与所述测量杠杆(220)的一端相连，所述测量杠杆(220)的另一端连接有棒条(221)，且所述测量杠杆(220)与连接架(100)为转动连接；所述定位组件(300)包括手柄(310)、第一销轴(320)以及螺钉(330)，所述手柄(310)铰接于所述连接架(100)，且所述连接架(100)开设有分别承接所述第一销轴(320)和螺钉(330)的孔，其中，所述连接架(100)连接有挡块(110)，所述挡块(110)被配置为对所述手柄(310)进行挡止。2.根据权利要求1所述的一种测量卡车主减速器差速器轴承负游隙的装置，其特征在于，所述测量杠杆(220)...

【专利技术属性】
技术研发人员：周子豪，郭瑞，古振峰，李立军，翟文焕，张亚强，左晓刚，闫小楼，王昭，李有利，田伟刚，高云江，
申请(专利权)人：包头北奔重汽桥箱有限公司，
类型：发明
国别省市：