交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法技术方案

交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法，使用的步骤为：步骤一、安装就位；步骤二、向减振气囊中充入气体，使其达到工作气压P1；步骤三、检测直流系统屏柜的状态，若为正常行驶状态，则保持工作气压P1或者提供与加速度方向反向的减振力；步骤四、当直流系统屏柜为紧急状态时，计算屏柜的惯性力，并通过蓄能器为减振气囊提供与惯性力对应的瞬时缓冲气压形成缓冲力。通过在抢修车正常行驶时向减振气囊提供相对较小的减振气压，对柜体的振动形成阻尼以减小振动，在出现由于碰撞、失控等紧急情况下，由于检测到的加速度分方向相对的减振气囊提供瞬时的、方向相反的缓冲力，以减低柜体的加速度，保证直流系统的安全。保证直流系统的安全。保证直流系统的安全。

【技术实现步骤摘要】
交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法


[0001]本专利技术涉及应急电源抢修车
，具体涉及一种交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法。

技术介绍

[0002]交直流应急电源抢修车在车内配备了交流发电机以及直流电源系统，其自带的直流系统能够在变电站的直流系统崩溃时提供应急的直流抢修电源，为变电站的直流负载提供电压，比起普通的应急电源抢修车只能够使用柴油发电机提供交流电不同，其车内搭载了全套的直流系统，包含充电屏、蓄电池屏以及馈电屏。
[0003]交直流应急电源抢修车由于在车内具有直流系统，其中包含有蓄电池这种易燃易爆物品，在车辆运动的过程中需要对蓄电池部分进行防振处理，避免蓄电池引振动引起的线缆接触接触不良、电解质偏移，避免充电屏和馈电屏松动等问题，而普通的防振垫只能在以一定程度上进行缓冲，而无法根据车辆的振动情况进行防振的调整，致使蓄电池部分不能根据车厢振动的情况避开其振动频率，遇到紧急情况由比较大的加速度或者减速度时也不能对其进行充分的缓冲，致使蓄电池由于长期的振动或者瞬时共振或者瞬时高G值导致内部出现内阻增大或者接触电阻增大，从而使得蓄电池组的一致性降低，长期使用导致寿命降低、充放电性能下降等情况，恶劣时甚至会导致蓄电池充放电失控等。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于交直流应急电源抢修车的直流系统支架防振系统，能够为交直流应急电源抢修车上的直流系统提供正常行驶的减振及碰撞、失控等紧急情形下的缓冲。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法，使用的步骤为：步骤一、将待防振的直流系统屏柜放置在支架座上的防振支座，并与防振支座进行固定或者限位；步骤二、根据顶部加速度传感器和底部加速度传感器所检测到抢修车加速度值的不同将车辆运动状态分为正常行驶状态和紧急状态，并根据所放置的直流系统屏柜及其上所放置设备的重量设置抢修车处于正常行驶状态时减振气囊时的气囊气压P，并向减振气囊充入气体使其气压达到P1；步骤三、车辆行驶过程中，顶部加速度传感器和底部加速度传感器对直流系统屏柜上下的加速度进行检测，若加速度值处于正常行驶状态所设定的阈值内时，气压调节系统连接保持减振气囊内气压为P1；步骤四、车辆行驶过程中，当顶部加速度传感器或底部加速度传感器检测到加速度的值在紧急状态的加速度阈值内时，则对应的顶部或者底部柜体处于紧急状态，气压调节系统根据所检测到的加速度方向分解成直角坐标系对应的X轴和Y轴加速度，此时由于这
两个方向上的加速度使得支撑块作用于对应的两根导向杆，而导向杆上所受到的力大小与对应的X轴或Y轴加速度以及直流系统柜体的整体质量有关，即F=ma，根据直流系统屏柜及其上所放置设备的总重量以及X轴和Y轴加速度得出当前作用的两根导向杆上作用力的大小，其作用方向为朝向其连接的减振气囊；步骤五、根据设定的紧急情况下缓冲方案得到两个减振气囊按照时间线所需要达到的瞬时反作用力，而减振气囊的作用力F=PS，由减振气囊与导向杆连接处的作用面积S，得到减振气囊所需要达到的瞬时气压，并由气压调节系统向减振气囊内进行充气达到按照时间线对应的瞬时气压，达到紧急缓冲的作用，缓冲完成将减振气囊调回到气压P1；所述的防振系统包括防振装置，防振装置包括防振支座，防振支座内设有防振缓冲区/槽，防振缓冲区/槽的中心设有中心导向块，中心导向块内设有缓冲分解槽，缓冲分解槽的中心设有与缓冲分解槽底部滑动/滚动接触的支撑块，支撑块截面呈矩形，支撑块矩形四个面与四根分解导向杆末端滑动/滚动接触，分解导向杆伸出中心导向块侧壁并与减振气囊一端固定连接，减振气囊另一端与防振支座侧壁固定连接；所述的四个减振气囊与气压调节系统连接，通过气压调节系统对支撑块的运动方向多对应的四个减振气囊进行气压调节从而形成缓冲减振；所述的防振支座安装在上下两个方向上的支架座上并分设在四角上用于对直流系统支架上下四角进行限位或固定，上下的支架座分别与车辆上下壁固定，下部的防振支座下面及上部的防振支座上面垫有缓冲垫；所述的分列上下的支架座上分别设有顶部加速度传感器和底部加速度传感器。
[0006]上述的气压调节系统包括提过基准气压的增压气泵，增压气泵的输出端连接有第一输压管道和第二输压管道，第一输压管道和第二输压管道上分别设有第一管道比例降压阀和第二管道比例升压阀，第一输压管道通过气囊单向进气阀与减振气囊连接，第二管道比例升压阀通过保压及调压系统和蓄能器单向出气阀与减振气囊连接。
[0007]上述的保压及调压系统包括与第二输压管道相连的四个蓄能器单向进气阀，蓄能器单向进气阀与蓄能器输入端连接，蓄能器的输出端设有蓄能器比例调压阀，蓄能器比例调压阀的输出端与蓄能器单向出气阀连接；所述的减振气囊与蓄能器单向出气阀或气囊单向进气阀的连接管道上设有气囊压力传感器。
[0008]上述的减振气囊上设有可控泄压阀。
[0009]上述的步骤二中，四个减振气囊充入气压达到P的具体过程为：增压气泵启动达到泵体的额定压力，第一输压管道经过第一管道比例降压阀降压后管道压力为P，并通过气囊单向进气阀向减振气囊内充入气体知道气囊压力传感器压力值达到P1，与此同时，第二输压管道经过第二管道比例升压阀升压后达到压力P2，P2>>P1，并通过蓄能器单向进气阀向蓄能器内充入储能气体，此时蓄能器比例调压阀处于关闭状态，然后关闭增压气泵，减振气囊保持气压P，如后续减振气囊内气压降低至超出允许值时，蓄能器比例调压阀启动将其输出端压力调至P1，并通过蓄能器单向出气阀向减振气囊冲压直至内部气压回到P，然后蓄能器比例调压阀回到关闭状态。
[0010]优选的方案中，上述的步骤三中，若加速度值处于正常行驶状态所设定的阈值内时，上下支架座上的防振系统根据所检测到的加速度值由气压调节系统向与加速度值分方
向对应的减振气囊提供实时的减振气压，减振气压提供与加速度分方向相反的减振力，减振力用于减小四个防振支座之间的载荷的振动。
[0011]上述的支撑块上设有柜角限位，柜角限位用于对直流系统的四角进行限位及减振传导。
[0012]上述的柜角限位为直角限位或圆环限位，当为直角限位时，四个支撑块上的直角限位相对设置将直流系统屏柜的四角围住，当为圆环限位，直流系统屏柜上下部的圆柱体插入圆环限位内。
[0013]上述的柜角限位为直角限位时，支架座四个角上的每个直角限位只能提供两个方向的缓冲，当步骤四中检测到为紧急状态的加速度时，由直角限位上与加速度对应的X轴和Y轴分加速度方向相反的直角边提供缓冲。
[0014]上述的柜角限位为圆环限位时，支架座四个角上的每个圆环限位可以提供四个方向的缓冲，当步骤四中检测到为紧急状态的加速度时，由每个支撑块上与加速度对应的X轴和Y轴分加速度方向相对的分解导向杆提供缓冲。
[0015]本专利技术提供的一种交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法，通过在抢修车正常行驶时向减振气囊提供相对较小的减振气压，对柜体的振动形成阻尼以减小振动，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法，其特征在于，使用的步骤为：步骤一、将待防振的直流系统屏柜放置在支架座（20）上的防振支座（1），并与防振支座（1）进行固定或者限位；步骤二、根据顶部加速度传感器（21）和底部加速度传感器（22）所检测到抢修车加速度值的不同将车辆运动状态分为正常行驶状态和紧急状态，并根据所放置的直流系统屏柜及其上所放置设备的重量设置抢修车处于正常行驶状态时减振气囊（6）时的气囊气压P1，并向减振气囊（6）充入气体使其气压达到P1；步骤三、车辆行驶过程中，顶部加速度传感器（21）和底部加速度传感器（22）对直流系统屏柜上下的加速度进行检测，若加速度值处于正常行驶状态所设定的阈值内时，气压调节系统连接保持减振气囊（6）内气压为P1；步骤四、车辆行驶过程中，当顶部加速度传感器（21）或底部加速度传感器（22）检测到加速度的值在紧急状态的加速度阈值内时，则对应的顶部或者底部柜体处于紧急状态，气压调节系统根据所检测到的加速度方向分解成直角坐标系对应的X轴和Y轴加速度，此时由于这两个方向上的加速度使得支撑块（4）作用于对应的两根导向杆（5），而导向杆（5）上所受到的力大小与对应的X轴或Y轴加速度以及直流系统柜体的整体质量有关，即F=ma，根据直流系统屏柜及其上所放置设备的总重量以及X轴和Y轴加速度得出当前作用的两根导向杆（5）上作用力的大小，其作用方向为朝向其连接的减振气囊（6）；步骤五、根据设定的紧急情况下缓冲方案得到两个减振气囊（6）按照时间线所需要达到的瞬时反作用力，而减振气囊（6）的作用力F=PS，由减振气囊（6）与导向杆（5）连接处的作用面积S，得到减振气囊（6）所需要达到的瞬时气压，并由气压调节系统向减振气囊（6）内进行充气达到按照时间线对应的瞬时气压，达到紧急缓冲的作用，缓冲完成将减振气囊（6）调回到气压P1；所述的防振系统包括防振装置，防振装置包括防振支座（1），防振支座（1）内设有防振缓冲区/槽（2），防振缓冲区/槽（2）的中心设有中心导向块（3），中心导向块（3）内设有缓冲分解槽（31），缓冲分解槽（31）的中心设有与缓冲分解槽（31）底部滑动/滚动接触的支撑块（4），支撑块（4）截面呈矩形，支撑块（4）矩形四个面与四根分解导向杆（5）末端滑动/滚动接触，分解导向杆（5）伸出中心导向块（3）侧壁并与减振气囊（6）一端固定连接，减振气囊（6）另一端与防振支座（1）侧壁固定连接；所述的四个减振气囊（6）与气压调节系统连接，通过气压调节系统对支撑块（4）的运动方向多对应的四个减振气囊（6）进行气压调节从而形成缓冲减振；所述的防振支座（1）安装在上下两个方向上的支架座（20）上并分设在四角上用于对直流系统支架（23）上下四角进行限位或固定，上下的支架座（20）分别与车辆上下壁固定，下部的防振支座（1）下面及上部的防振支座（1）上面垫有缓冲垫（24）；所述的分列上下的支架座（20）上分别设有顶部加速度传感器（21）和底部加速度传感器（22）。2.根据权利要求1所述的交直流应急电源抢修车的防振系统的减振方法，其特征在于，所述的气压调节系统包括提过基准气压的增压气泵（8），增压气泵（8）的输出端连接有第一输压管道（9）和第二输压管道（10），第一输压管道（9）和第二输压管道（10）上分别设有第一管道比例降压阀（11）和第二管道比例升压阀（12），第一输压管道（9）通过气囊单向进气阀
（18）与减振气囊...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄南，杨骐，陈刚，胡翰文，李黛琳，高翔，杜萌，杜东明，倪呈祥，石志峰，刘春意，陈杰，程泽涛，陈东，董骥，施翔宇，艾洪涛，陈佳琪，冯强，郭余翔，章影，汪凌宇，秦玮昕，郭玲，王鹏，张洋，施薇，徐志高，靳华伟，
申请(专利权)人：国网湖北省电力有限公司宜昌供电公司，
类型：发明
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