悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆，纵臂包括：纵臂本体，纵臂本体具有相对的第一侧和第二侧，沿纵臂本体的长度方向，纵臂本体具有连接的第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段朝向第一侧凸出，第二弧形段朝向第二侧凸出。本实用新型专利技术公开的纵臂的刚度和强度较佳，可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆而言，其后悬架系统主要承载轮胎载荷及运动激励，如果后悬架系统的结构及安装点结构的强度较差，将会直接导致轮胎激励传递至车身而引起整车振动噪声问题。
[0003]相关技术中，后悬架系统主要包括副车架、纵臂以及将副车架和纵臂固定连接在一起的拉杆，其中，纵臂的整体结构强度和刚度会直接影响轮胎激励振动传递能量的大小。
[0004]但是，现有技术中纵臂的强度和刚度较差，无法有效衰减轮胎激励振动传递能量。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬架系统的纵臂，该纵臂的刚度和强度较佳，可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种悬架系统。
[0007]本技术的再一个目的在于提出一种车辆。
[0008]根据本技术提出的悬架系统的纵臂，包括：
[0009]纵臂本体，所述纵臂本体具有相对的第一侧和第二侧，沿所述纵臂本体的长度方向，所述纵臂本体具有连接的第一弧形段和第二弧形段，所述第一弧形段朝向所述第一侧凸出，所述第二弧形段朝向所述第二侧凸出。
[0010]根据本技术提出的悬架系统的纵臂，通过将纵臂本体设计成为第一弧形段和第二弧形段，并使第一弧形段和第二弧形段分别朝向纵臂本体的相对两侧凸出以使纵臂本体在其长度方向呈S型结构设计，这样可以利用S型结构具有多拱形强度大的特点以便有效增加纵臂本体的整体结构强度，大幅提升纵臂本体的刚度，从而可以有效分解轮胎产生的激励力，有效衰减振动激励能量，进而可以大幅降低车辆内部产生的振动噪音，提升并改善车辆的舒适性能，提升车辆的可靠性、耐久性以及操作稳定性能。
[0011]在本技术的一些示例中，所述纵臂本体的横截面为环形。
[0012]在本技术的一些示例中，所述第一侧和所述第二侧沿所述纵臂本体的宽度方向相对设置。
[0013]在本技术的一些示例中，沿所述纵臂本体的长度方向，所述纵臂本体至少两个位置处的高宽比数值不同。
[0014]在本技术的一些示例中，所述纵臂本体具有朝向所述纵臂本体内凹陷的凹坑结构。
[0015]在本技术的一些示例中，所述凹坑结构为多个，多个所述凹坑结构沿所述纵臂本体的长度方向间隔排布。
[0016]在本技术的一些示例中，所述纵臂本体具有与车辆的车身连接的车身连接端，沿所述纵臂本体的长度方向，多个所述凹坑结构中的至少一个所述凹坑结构与所述车身连接端间的间隔距离为L，满足关系式：110mm≤L≤120mm。
[0017]在本技术的一些示例中，沿所述纵臂本体的长度方向，所述纵臂本体至少两个位置处的宽度尺寸不同。
[0018]在本技术的一些示例中，所述纵臂本体还具有与所述车辆的转轴连接的转轴连接端，沿所述纵臂本体的长度方向，所述转轴连接端设于所述纵臂本体背离所述车身连接端的一端，所述转轴连接端的截面为环形。
[0019]根据本技术提出的悬架系统，包括：
[0020]纵臂，所述纵臂为上述所述的悬架系统的纵臂；
[0021]副车架，所述纵臂连接在所述副车架的相对两端；
[0022]拉杆，所述拉杆的一端与所述纵臂连接，所述拉杆的另一端与所述副车架连接；
[0023]螺旋簧，所述螺旋簧的一端与所述纵臂连接，所述螺旋簧的另一端与车辆的车身连接。
[0024]根据本技术提出的车辆，包括上述所述的悬架系统。
[0025]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为根据本技术实施例提供的纵臂的结构示意图；
[0028]图2为根据本技术实施例提供的纵臂与制动盘的连接示意图；
[0029]图3为根据本技术实施例提供的纵臂与制动盘的另一视角的连接示意图；
[0030]图4为根据本技术实施例提供的悬架系统的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
悬架系统；
[0033]10
‑
纵臂；20
‑
副车架；30
‑
拉杆；40
‑
螺旋簧；50
‑
制动盘；
[0034]100
‑
纵臂本体；
[0035]110
‑
第一侧；
[0036]120
‑
第二侧；
[0037]130
‑
第一弧形段；
[0038]140
‑
第二弧形段；
[0039]150
‑
凹坑结构；
[0040]160
‑
车身连接端；
[0041]170
‑
转轴连接端。
具体实施方式
[0042]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0044]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统的纵臂，其特征在于，包括：纵臂本体(100)，所述纵臂本体(100)具有相对的第一侧(110)和第二侧(120)，沿所述纵臂本体(100)的长度方向，所述纵臂本体(100)具有连接的第一弧形段(130)和第二弧形段(140)，所述第一弧形段(130)朝向所述第一侧(110)凸出，所述第二弧形段(140)朝向所述第二侧(120)凸出。2.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)的横截面为环形。3.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一侧(110)和所述第二侧(120)沿所述纵臂本体(100)的宽度方向相对设置。4.根据权利要求3所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，沿所述纵臂本体(100)的长度方向，所述纵臂本体(100)至少两个位置处的高宽比数值不同。5.根据权利要求3所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)具有朝向所述纵臂本体(100)内凹陷的凹坑结构(150)。6.根据权利要求5所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述凹坑结构(150)为多个，多个所述凹坑结构(150)沿所述纵臂本体(100)的长度方向间隔排布。7.根据权利要求6所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)具有与车辆的车身连接的车身连接端(160)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：