悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆，纵臂包括：纵臂本体，纵臂本体具有相对的第一侧和第二侧，沿纵臂本体的长度方向，纵臂本体具有连接的第一弧形段和第二弧形段，第一弧形段朝向第一侧凸出，第二弧形段朝向第二侧凸出。本实用新型专利技术公开的纵臂的刚度和强度较佳，可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。量。量。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆而言，其后悬架系统主要承载轮胎载荷及运动激励，如果后悬架系统的结构及安装点结构的强度较差，将会直接导致轮胎激励传递至车身而引起整车振动噪声问题。
[0003]相关技术中，后悬架系统主要包括副车架、纵臂以及将副车架和纵臂固定连接在一起的拉杆，其中，纵臂的整体结构强度和刚度会直接影响轮胎激励振动传递能量的大小。
[0004]但是，现有技术中纵臂的强度和刚度较差，无法有效衰减轮胎激励振动传递能量。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬架系统的纵臂，该纵臂的刚度和强度较佳，可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种悬架系统。
[0007]本技术的再一个目的在于提出一种车辆。
[0008]根据本技术提出的悬架系统的纵臂，包括：
[0009]纵臂本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统的纵臂，其特征在于，包括：纵臂本体(100)，所述纵臂本体(100)具有相对的第一侧(110)和第二侧(120)，沿所述纵臂本体(100)的长度方向，所述纵臂本体(100)具有连接的第一弧形段(130)和第二弧形段(140)，所述第一弧形段(130)朝向所述第一侧(110)凸出，所述第二弧形段(140)朝向所述第二侧(120)凸出。2.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)的横截面为环形。3.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一侧(110)和所述第二侧(120)沿所述纵臂本体(100)的宽度方向相对设置。4.根据权利要求3所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，沿所述纵臂本体(100)的长度方向，所述纵臂本体(100)至少两个位置处的高宽比数值不同。5.根据权利要求3所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)具有朝向所述纵臂本体(100)内凹陷的凹坑结构(150)。6.根据权利要求5所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述凹坑结构(150)为多个，多个所述凹坑结构(150)沿所述纵臂本体(100)的长度方向间隔排布。7.根据权利要求6所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述纵臂本体(100)具有与车辆的车身连接的车身连接端(160)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：