悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆，悬架系统的纵臂包括：纵臂本体；安装部，安装部固定安装于纵臂本体的一侧，安装部用于安装悬架系统的螺旋簧，安装部内具有空腔，且安装部的横截面为三角形。本实用新型专利技术公开的悬架系统的纵臂可以有效提高纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。有效衰减轮胎激励振动传递能量。有效衰减轮胎激励振动传递能量。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆而言，其后悬架系统主要承载轮胎载荷及运动激励，如果后悬架系统的结构及安装点结构的强度较差，将会直接导致轮胎激励传递至车身而引起整车振动噪声问题。
[0003]相关技术中，后悬架系统主要包括副车架、纵臂以及弹性连接在纵臂与车辆底部之间的螺旋簧，其中，螺旋簧在纵臂上的安装位置处的强度和刚度会直接影响轮胎激励振动传递能量的大小。
[0004]但是，现有技术中纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度较差，无法有效衰减轮胎激励振动传递能量。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬架系统的纵臂，该悬架系统的纵臂可以有效提高纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种悬架系统。
[0007]本技术的再一个目的在于提出一种车辆。
[0008]根据本技术提出的悬架系统的纵臂，包括：
[0009]纵臂本体；
[0010]安装部，所述安装部固定安装于所述纵臂本体的一侧，所述安装部用于安装所述悬架系统的螺旋簧，所述安装部内具有空腔，且所述安装部的横截面为三角形。
[0011]根据本技术提出的悬架系统的纵臂，通过将安装部固定设置在纵臂本体的一侧，并将螺旋簧安装在安装部上，这样可以通过螺旋簧有效缓冲车辆在运动工况下来自地面的震动，从而提高车辆的舒适性。通过将安装部的内部设置为空腔，并使安装部的横截面构造为三角形状，这样可以通过利用三角形结构、空腔结构均具有强度大特点，以便有效增加螺旋簧的安装点位置处的整体结构强度，降低振动传递灵敏度。进一步可以有效衰减振动激励能量，从而可以大幅降低车辆内部产生的振动噪音，提升并改善车辆的舒适性能，提升车辆的可靠性、耐久性以及操作稳定性能。
[0012]在本技术的一些示例中，所述空腔的底壁具有朝向所述安装部外部凸出的第一凸起结构。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第一凸起结构构造为弧形。
[0014]在本技术的一些示例中，所述空腔的顶壁与所述纵臂本体固定连接，所述顶壁具有朝向所述安装部内凹陷的第一凹陷结构和朝向所述安装部外部凸出的第二凸起结
构。
[0015]在本技术的一些示例中，所述第一凹陷结构和所述第二凸起结构相连。
[0016]在本技术的一些示例中，所述第一凹陷结构位于所述第二凸起结构与所述纵臂本体之间，且所述第一凹陷结构与所述纵臂本体固定连接。
[0017]在本技术的一些示例中，所述空腔的顶壁与所述纵臂本体连接的端部具有朝向所述纵臂本体内部凹陷的第二凹陷结构和朝向所述纵臂本体外部凸出的第三凸起结构。
[0018]在本技术的一些示例中，所述空腔的底壁和/或所述空腔的顶壁具有朝向所述空腔内凹陷的凹槽结构，所述凹槽结构具有减重孔。
[0019]根据本技术提出的悬架系统，包括：
[0020]纵臂，所述纵臂为上述所述的悬架系统的纵臂；
[0021]副车架，所述纵臂连接在所述副车架的相对两端；
[0022]拉杆，所述拉杆的一端与所述纵臂连接，所述拉杆的另一端与所述副车架连接；
[0023]螺旋簧，所述螺旋簧的一端与所述纵臂连接，所述螺旋簧的另一端与车辆的车身连接。
[0024]根据本技术提出的车辆，包括上述所述的悬架系统。
[0025]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为根据本技术实施例提供的悬架系统的结构示意图；
[0028]图2为根据本技术实施例提供的悬架系统的部分结构示意图；
[0029]图3为根据本技术实施例提供的纵臂与螺旋簧的连接示意图；
[0030]图4为根据本技术实施例提供的纵臂的结构示意图；
[0031]图5为根据本技术实施例提供的纵臂的俯视图；
[0032]图6为根据本技术实施例提供的纵臂的仰视图；
[0033]图7为图5中沿B
‑
B线的剖面示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1‑
悬架系统；
[0036]10
‑
纵臂；20
‑
拉杆；30
‑
副车架；40
‑
螺旋簧；50
‑
制动盘；
[0037]100
‑
纵臂本体；
[0038]180
‑
安装部；
[0039]181
‑
空腔；
[0040]182
‑
底壁；182a
‑
第一凸起结构；
[0041]183
‑
顶壁；183a
‑
第一凹陷结构；183c
‑
第二凹陷结构；183d
‑
第三凸起结构；
[0042]184
‑
凹槽结构；184a
‑
减重孔。
具体实施方式
[0043]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0044]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0045]在本技术的描述中，需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统的纵臂，其特征在于，包括：纵臂本体(100)；安装部(180)，所述安装部(180)固定安装于所述纵臂本体(100)的一侧，所述安装部(180)用于安装所述悬架系统(1)的螺旋簧(40)，所述安装部(180)内具有空腔(181)，且所述安装部(180)的横截面为三角形。2.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述空腔(181)的底壁(182)具有朝向所述安装部(180)外部凸出的第一凸起结构(182a)。3.根据权利要求2所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凸起结构(182a)构造为弧形。4.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述空腔(181)的顶壁(183)与所述纵臂本体(100)固定连接，所述顶壁(183)具有朝向所述安装部(180)内凹陷的第一凹陷结构(183a)和朝向所述安装部(180)外部凸出的第二凸起结构。5.根据权利要求4所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凹陷结构(183a)和所述第二凸起结构相连。6.根据权利要求4所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凹陷结构(183a)位于所述第二凸起结构与所述纵臂本体(100)之间，且所述第一凹陷结构(183...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：