悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆，悬架系统的纵臂包括：纵臂本体；安装部，安装部固定安装于纵臂本体的一侧，安装部用于安装悬架系统的螺旋簧，安装部内具有空腔，且安装部的横截面为三角形。本实用新型专利技术公开的悬架系统的纵臂可以有效提高纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。有效衰减轮胎激励振动传递能量。有效衰减轮胎激励振动传递能量。

【技术实现步骤摘要】
悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种悬架系统的纵臂、悬架系统及车辆。

技术介绍

[0002]对于车辆而言，其后悬架系统主要承载轮胎载荷及运动激励，如果后悬架系统的结构及安装点结构的强度较差，将会直接导致轮胎激励传递至车身而引起整车振动噪声问题。
[0003]相关技术中，后悬架系统主要包括副车架、纵臂以及弹性连接在纵臂与车辆底部之间的螺旋簧，其中，螺旋簧在纵臂上的安装位置处的强度和刚度会直接影响轮胎激励振动传递能量的大小。
[0004]但是，现有技术中纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度较差，无法有效衰减轮胎激励振动传递能量。

技术实现思路

[0005]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种悬架系统的纵臂，该悬架系统的纵臂可以有效提高纵臂上用于安装螺旋簧的安装点的强度和刚度，从而可以有效衰减轮胎激励振动传递能量。
[0006]本技术的另一个目的在于提出一种悬架系统。
[0007]本技术的再一个目的在于提出一种车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬架系统的纵臂，其特征在于，包括：纵臂本体(100)；安装部(180)，所述安装部(180)固定安装于所述纵臂本体(100)的一侧，所述安装部(180)用于安装所述悬架系统(1)的螺旋簧(40)，所述安装部(180)内具有空腔(181)，且所述安装部(180)的横截面为三角形。2.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述空腔(181)的底壁(182)具有朝向所述安装部(180)外部凸出的第一凸起结构(182a)。3.根据权利要求2所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凸起结构(182a)构造为弧形。4.根据权利要求1所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述空腔(181)的顶壁(183)与所述纵臂本体(100)固定连接，所述顶壁(183)具有朝向所述安装部(180)内凹陷的第一凹陷结构(183a)和朝向所述安装部(180)外部凸出的第二凸起结构。5.根据权利要求4所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凹陷结构(183a)和所述第二凸起结构相连。6.根据权利要求4所述的悬架系统的纵臂，其特征在于，所述第一凹陷结构(183a)位于所述第二凸起结构与所述纵臂本体(100)之间，且所述第一凹陷结构(183...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈帅彰，岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：