一种船舶上层建筑整体吊装技术制造技术

本申请公开了应用于船舶建筑吊装方法领域的一种船舶上层建筑整体吊装技术，该吊装技术通过卡合立柱和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱和吊装绳索的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过控制活动螺纹杆在内螺纹筒内的螺纹连接程度来控制嵌合尖端与吊装绳索的卡合，进而固定柔性垫筒的位置，提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。效益。效益。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶上层建筑整体吊装技术


[0001]本申请涉及船舶建筑吊装方法领域，特别涉及一种船舶上层建筑整体吊装技术。

技术介绍

[0002]船舶上层建筑是指在船舶上甲板以上，自一舷伸至另一舷或其侧壁自外板内缩不大于4％船宽的围蔽建筑物。如果不严格区分，可将上甲板以上的各种围蔽建筑物统称为上层建筑。有时也泛指包括甲板室在内的甲板建筑物。在潜艇耐压船体上方，沿船长设置并与非耐压船体连成一体的结构，也称上层建筑。
[0003]在对船舶进行装时，国内外中大型散货船船坞吊装合拢方式普遍采用两两分组组装后再合体的形式，但此模式会占用大量的船坞使用周期，因此我们提出一种环形分段吊装方法，将散货船的货舱分段(双层底分段、底边舱分段、槽型舱壁分段、中间甲板分段)在船坞旁边的总组平台上总组成环形分段。双层底艏艉合拢端的内底板上各安装一根临时立柱工装，与顶边舱竖板相连，辅助顶边舱分段的吊装总组定位，之后焊接固定。
[0004]但现有的吊装设备在对大型部件整体吊装时，比如船舶上层建筑整体，因整体部件过大，在吊装过程中容易产生形变，进而对船舶上层建筑造成破坏，耗时耗力，增加维修成本，也使得吊装安全性能降低，为此，我们需要提出一种稳定性更高的船舶上侧建筑整体吊装方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本申请目的在于提高吊装稳定性和安装效率，相比现有技术提供一种船舶上层建筑整体吊装技术，通过在船舶上层建筑本体的下端固定连接有安装底板，安装底板的下端开设有环形滑槽，环形滑槽内滑动连接有卡合立柱，卡合立柱内滑动连接有两用卡合柱，卡合立柱外开设有锁扣腔，锁扣腔的内壁卡合连接有电磁锁扣，电磁锁扣外固定连接有吊装绳索，吊装绳索上滑动连接有多个柔性垫筒，柔性垫筒外包裹有柔性裹料，柔性裹料远离柔性垫筒的一侧固定安装有应变片层，柔性垫筒的中部左右方向对称开设有侧边操控孔，侧边操控孔内固定安装有内螺纹筒，内螺纹筒内螺纹连接有活动螺纹杆，活动螺纹杆靠近吊装绳索的一端固定连接有嵌合尖端，通过卡合立柱和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱和吊装绳索的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过柔性垫筒的设置还可提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。
[0006]可选的，两用卡合柱的外端对称固定连接有磁驱动块，卡合立柱内对称开设有内置磁控仓，进一步，磁驱动块在内置磁控仓内构成滑动结构。
[0007]可选的，两用卡合柱的上端呈半球形，进一步，两用卡合柱的下端侧边呈圆弧形；当电磁锁扣在锁扣腔内锁紧时，可将卡合立柱进行夹持，往上拉扯时可通过卡合立柱和安
装底板将船舶上层建筑本体整体吊起，进而再对其进行组装，磁驱动块在卡合立柱内部可保持两用卡合柱能滑动的同时，防止两用卡合柱的脱落，另外还能对两用卡合柱的滑动高度进行限定，方便卡合立柱与安装底板连接固定，并在组装后方便卡合立柱通过两用卡合柱与底部设备焊接固定，有效提高船舶吊装的整体稳定性。
[0008]可选的，环形滑槽内开设有多个半圆限位槽，进一步，半圆限位槽和两用卡合柱上端的半球形相匹配。
[0009]可选的，柔性垫筒的中部上下方向开设有调节腔，进一步，吊装绳索在调节腔内构成滑动结构。
[0010]可选的，侧边操控孔和调节腔相连通，进一步，嵌合尖端可延伸至调节腔内；当使用吊装绳索对船身进行固定时，吊装绳索与船身接触的地方，可将柔性垫筒移动至边沿放于船舶上层建筑本体和吊装绳索之间，吊装绳索外设有弹性设置的柔性裹料，可减缓吊装绳索对船舶上层建筑本体的磨损，同时可通过应变片层对船舶上层建筑本体的变形程度进行监测，防止吊装过程中造成船身应力过大造成损坏，通过对应变片层的数值进行监测，可及时在应力较大时停止或者调整吊装角度和速度，进而有效避免船舶上层建筑本体的损坏，降低安装故障率，降低监测难度，提高船舶生产安装效率。
[0011]可选的，船舶底仓本体上固定安装有多个限位桩，进一步，限位桩和卡合立柱相匹配。
[0012]可选的，电磁锁扣的内层设有电磁控制层，进一步，电磁控制层和磁驱动块相配合；当电磁锁扣锁紧时，可将电磁控制层启动，对磁驱动块产生磁吸力，使得磁驱动块带动两用卡合柱向上移动，将两用卡合柱上端与半圆限位槽卡合，保持卡合立柱和安装底板的连接稳定性，当船舶上层建筑本体向下放置准备与下层对接时，此时可控制磁驱动块带动两用卡合柱向下稍移，使得两用卡合柱的底端与下层船仓卡合，完成对接，有效保证船舶上层建筑本体吊装时的稳定性，防止船舶上层建筑本体的倾斜和掉落，提高吊装环境的安全性。
[0013]可选的，一种船舶上层建筑整体吊装方法，包括如下步骤：
[0014]S1.将卡合立柱在环形滑槽内移动到合适的位置，使用电磁锁扣扣在锁扣腔处，并将电磁锁扣锁紧；
[0015]S2.将吊装绳索缠绕至船身合适的位置，并将柔性垫筒的位置调至吊装绳索与船身接触的地方，并通过活动螺纹杆和嵌合尖端对其位置进行锁定；
[0016]S3.启动吊装设备，将船舶上层建筑本体抬起并运送至合适的地方，使得卡合立柱与限位桩相卡合；
[0017]S4.使用焊接设备将卡合立柱和限位桩焊死，完成船舶上层建筑本体的整体吊装。
[0018]可选的，步骤S1中的电磁锁扣设有电磁扣，进一步，电磁锁扣内的电磁控制层可控制磁驱动块在内置磁控仓内的升降。
[0019]相比于现有技术，本申请的优点在于：
[0020](1)本方案通过卡合立柱和船舶底仓本体上限位桩的配合使用，有效提高船舶上层建筑本体的整体吊装对准效率，进而提高船舶安装效率，又通过滑动连接的卡合立柱和吊装绳索的配合使用，有效提高对船舶上层建筑本体吊装时固定的便捷度，进而方便船舶上层建筑本体吊装时稳定性的调整，相比现有的螺纹安装，有效提高固定效率，同时通过柔
性垫筒的设置还可提高对船身的保护性，进而减少船舶安装的损坏，降低维修成本，提高经济效益。
[0021](2)当电磁锁扣在锁扣腔内锁紧时，可将卡合立柱进行夹持，往上拉扯时可通过卡合立柱和安装底板将船舶上层建筑本体整体吊起，进而再对其进行组装，磁驱动块在卡合立柱内部可保持两用卡合柱能滑动的同时，防止两用卡合柱的脱落，另外还能对两用卡合柱的滑动高度进行限定，方便卡合立柱与安装底板连接固定，并在组装后方便卡合立柱通过两用卡合柱与底部设备焊接固定，有效提高船舶吊装的整体稳定性。
[0022](3)当使用吊装绳索对船身进行固定时，吊装绳索与船身接触的地方，可将柔性垫筒移动至边沿放于船舶上层建筑本体和吊装绳索之间，吊装绳索外设有弹性设置的柔性裹料，可减缓吊装绳索对船舶上层建筑本体的磨损，同时可通过应变片层对船舶上层建筑本体的变形程度进行监测，防止吊装过程中造成船身应力过大造成损坏，通过对应变片层的数值进行监测，可及时在应力较大时停止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶上层建筑整体吊装技术，包括船舶上层建筑本体(1)，所述船舶上层建筑本体(1)的下方设有船舶底仓本体，其特征在于，所述船舶上层建筑本体(1)的下端固定连接有安装底板(2)，所述安装底板(2)的下端开设有环形滑槽(201)，所述环形滑槽(201)内滑动连接有卡合立柱(3)，所述卡合立柱(3)内滑动连接有两用卡合柱(7)，所述卡合立柱(3)外开设有锁扣腔(301)，所述锁扣腔(301)的内壁卡合连接有电磁锁扣(4)，所述电磁锁扣(4)外固定连接有吊装绳索(5)，所述吊装绳索(5)上滑动连接有多个柔性垫筒(6)，所述柔性垫筒(6)外包裹有柔性裹料(8)，所述柔性裹料(8)远离柔性垫筒(6)的一侧固定安装有应变片层(9)，所述柔性垫筒(6)的中部左右方向对称开设有侧边操控孔(601)，所述侧边操控孔(601)内固定安装有内螺纹筒(10)，所述内螺纹筒(10)内螺纹连接有活动螺纹杆(11)，所述活动螺纹杆(11)靠近吊装绳索(5)的一端固定连接有嵌合尖端(12)。2.根据权利要求1所述的一种船舶上层建筑整体吊装技术，其特征在于，所述两用卡合柱(7)的外端对称固定连接有磁驱动块(701)，所述卡合立柱(3)内对称开设有内置磁控仓(302)，且磁驱动块(701)在内置磁控仓(302)内构成滑动结构。3.根据权利要求2所述的一种船舶上层建筑整体吊装技术，其特征在于，所述两用卡合柱(7)的上端呈半球形，且两用卡合柱(7)的下端侧边呈圆弧形。4.根据权利要求3所述的一种船舶上层建筑整体吊装技术，其特征在于，所述环形滑槽(201)内开设有多个半圆限位槽(202)，且半圆限位槽(202)和两用卡合柱(7)上端的半球形相匹配。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟成君，刘国庆，郝寿军，钱旗，丁苏明，李萼祥，苏炜，夏添，
申请(专利权)人：江苏韩通船舶重工有限公司，
类型：发明
国别省市：