一种组合式同步齿轮结构制造技术

本实用新型专利技术属于汽车、同步齿轮技术领域，具体为一种组合式同步齿轮结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和第二轴体首尾相连接，所述第一齿轮中部开设有齿环，所述齿环内壁开设有第一卡槽，所述第一轴体的第一卡条对应第一卡槽相卡合。本实用新型专利技术通过将单一轴体拆分为第一轴体和第二轴体，可对轴体的尺寸进行更换，同时第一卡条和第二卡条位于同一方位，并将使得第一轴体的第一卡条对应第一卡槽相卡合，第二轴体的第二卡条对应第二卡槽相卡合，使得不同尺寸的齿轮进行同步转动，有利于降低同步异直径的齿轮组的制造成本，同时有利于增加同步异尺寸齿轮组的适配性。的适配性。的适配性。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式同步齿轮结构


[0001]本技术涉及汽车、同步齿轮
，具体为一种组合式同步齿轮结构。

技术介绍

[0002]同步齿轮结构可以为齿轮相互啮合结构，在汽车制造中为经常使用，到达高效的传动比。
[0003]现有专利(公告号为CN216382476U)及一种组合式人字齿轮结构，此专利通过连接件将第一次了和第二齿轮连接形成人字齿轮结构，并通过螺栓固定，需要的安装步骤少，大大减少安装时间，并且将人字齿轮分多个结构便于运输；通过设置插块和限位块使连接件、第一齿轮和第二齿轮同步转动防止转动过程中由于转动的幅度不一致造成解体，其组合方式大大增加了同步齿轮的加工难度和复杂性，成本过高，同时其面对同步异直径的两组齿轮结构时，其适配性明显不足，而在汽车领域中，同轴异直径的齿轮组是常用齿轮组方式。
[0004]因此，我们提出一种组合式同步齿轮结构，有利于降低同步异直径的齿轮组的制造成本，同时有利于增加同步异尺寸齿轮组的适配性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种组合式同步齿轮结构，以解决上述
技术介绍
中提出的其面对同步异直径的两组齿轮结构时，其适配性明显不足，而在汽车领域中，同轴异直径的齿轮组是常用齿轮组方式的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式同步齿轮结构，包括第一齿轮、第二齿轮、第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和第二轴体首尾相连接，所述第一齿轮中部开设有齿环，所述齿环内壁开设有第一卡槽，所述第一轴体的第一卡条对应第一卡槽相卡合，所述第二轴体的第二卡条和第二齿轮的第二卡槽相卡合，所述第一卡条和第二卡条位于同一方位。
[0007]优选的，所述第一卡槽的位置和第二卡槽的位置相对应，所述第一齿轮的中点位置和第二齿轮的中点位置位于同一水平线。
[0008]优选的，所述第一轴体右端环绕设置有限位块，所述第一轴体右端中间设置有限位柱，所述第二轴体左端环绕开设有限位槽，所述第二轴体左端中间设置有柱槽。
[0009]优选的，所述第一轴体的限位块位置与第二轴体的限位槽位置相对应，所述第一轴体的限位柱的设置和第二轴体的柱槽的位置相对应。
[0010]优选的，所述第一轴体的限位块对应第二轴体的限位槽相卡合，所述第一轴体的限位柱对应第二轴体的柱槽相卡合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术的组合式同步齿轮结构，通过第一卡条、第二卡条、第一卡槽、第二卡槽和第一轴体和第二轴体的设置，通过将单一轴体拆分为第一轴体和第二轴体，可对轴体的尺寸进行更换，同时第一卡条和第二卡条位于同一方位，并将使得第一轴体的第一卡条
对应第一卡槽相卡合，第二轴体的第二卡条对应第二卡槽相卡合，使得不同尺寸的齿轮进行同步转动，有利于降低同步异直径的齿轮组的制造成本，同时有利于增加同步异尺寸齿轮组的适配性。
附图说明
[0013]图1为本技术组合式同步齿轮结构的第一齿轮结构示意图；
[0014]图2为本技术组合式同步齿轮结构的整体结构示意图；
[0015]图3为本技术组合式同步齿轮结构的第一轴体右侧结构示意图；
[0016]图4为本技术组合式同步齿轮结构的第二轴体左侧结构示意图。
[0017]图中：1、第一齿轮；2、齿环；3、第一卡槽；4、第一卡条；5、第一轴体；6、限位块；7、第二轴体；8、第二卡条；9、第二齿轮；10、第二卡槽；11、限位柱；12、柱槽；13、限位槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]实施例：
[0021]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种组合式同步齿轮结构，包括第一齿轮1、第二齿轮9、第一轴体5和第二轴体7，所述第一轴体5和第二轴体7首尾相连接，其特征在于：所述第一齿轮1中部开设有齿环2，所述齿环2内壁开设有第一卡槽3，所述第一轴体5的第一卡条4对应第一卡槽3相卡合，所述第二轴体7的第二卡条8和第二齿轮9的第二卡槽10相卡合，所述第一卡条4和第二卡条8位于同一方位；
[0022]通过将单一轴体拆分为第一轴体5和第二轴体7，将第一轴体5和第二轴体7首尾相连接，第一轴体5的限位块6对应第二轴体7的限位槽13相卡合，第一轴体5的限位柱11对应第二轴体7的柱槽12相卡合，可对轴体的尺寸进行更换，同时第一卡条4和第二卡条8位于同一方位，并将使得第一轴体5的第一卡条4对应第一卡槽3相卡合，第二轴体7的第二卡条8对应第二卡槽10相卡合，使得不同尺寸的齿轮进行同步转动，降低同步异直径的齿轮组的制造成本，同时增加同步异尺寸齿轮组的适配性。
[0023]其中，所述第一卡槽3的位置和第二卡槽10的位置相对应，所述第一齿轮1的中点位置和第二齿轮9的中点位置位于同一水平线；
[0024]第一卡槽3的位置和第二卡槽10的位置相对应，第一卡槽3和第二卡槽10位于同一方位，第一齿轮1的中点位置和第二齿轮9的中点位置位于同一水平线，第一齿轮1的圆点和第二齿轮9的圆点相对应。
[0025]其中，所述第一轴体5右端环绕设置有限位块6，所述第一轴体5右端中间设置有限
位柱11，所述第二轴体7左端环绕开设有限位槽13，所述第二轴体7左端中间设置有柱槽12；
[0026]限位块6为四组，其均匀分布于第一轴体5右端，且第一轴体5右端中间设置有限位柱11，限位槽13为四组，其均匀分布于第二轴体7左端，第二轴体7左端中间设置有柱槽12。
[0027]其中，所述第一轴体5的限位块6位置与第二轴体7的限位槽13位置相对应，所述第一轴体5的限位柱11的设置和第二轴体7的柱槽12的位置相对应；
[0028]第一轴体5的限位块6位置与第二轴体7的限位槽13位置相对应，第一轴体5的限位柱11的设置和第二轴体7的柱槽12的位置相对应，使得第一轴体5和第二轴体7相连接。
[0029]其中，所述第一轴体5的限位块6对应第二轴体7的限位槽13相卡合，所述第一轴体5的限位柱11对应第二轴体7的柱槽12相卡合；
[0030]第一轴体5的限位块6对应第二轴体7的限位槽13相卡合，第一轴体5的限位柱11对应第二轴体7的柱槽12相卡合，使得第一轴体5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式同步齿轮结构，包括第一齿轮(1)、第二齿轮(9)、第一轴体(5)和第二轴体(7)，所述第一轴体(5)和第二轴体(7)首尾相连接，其特征在于：所述第一齿轮(1)中部开设有齿环(2)，所述齿环(2)内壁开设有第一卡槽(3)，所述第一轴体(5)的第一卡条(4)对应第一卡槽(3)相卡合，所述第二轴体(7)的第二卡条(8)和第二齿轮(9)的第二卡槽(10)相卡合，所述第一卡条(4)和第二卡条(8)位于同一方位。2.根据权利要求1所述的一种组合式同步齿轮结构，其特征在于：所述第一卡槽(3)的位置和第二卡槽(10)的位置相对应，所述第一齿轮(1)的中点位置和第二齿轮(9)的中点位置位于同一水平线。3.根据权利要求1所述的一种组合式同步齿轮结...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德新，马巧昌，
申请(专利权)人：东莞盈诺精密传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：