一种汽车中控台转运车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车中控台转运车，包括：车本体，其具有放置口和用于放置汽车中控台的放置空间；调节机构，其包括第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块固定设置在放置空间上，第二支撑块与第一支撑块活动连接，第二支撑块在外力作用下相对第一支撑块具有第一位置和第二位置；当第二支撑块处于第一位置时，第二支撑块与第一支撑块等高设置；当第二支撑块处于第二位置时，第二支撑块位于第一支撑块的上方。本申请通过调节第二支撑块的相对位置，使其处于第一位置或第二位置，以获得两种不同的支撑高度，以适用于至少两种不同形状规格的汽车中控台，从而令到本申请的汽车中控台转运车适用于不同形状规格的汽车中控台。转运车适用于不同形状规格的汽车中控台。转运车适用于不同形状规格的汽车中控台。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车中控台转运车


[0001]本技术涉及汽车中控台转运
，特别涉及一种汽车中控台转运车。

技术介绍

[0002]汽车中控台的生产过程中需要将汽车中控台在多个工序之间搬运，为保护汽车中控台，一般针对不同型号的汽车中控台的尺寸定制专用的转运车，或者定制专用的包装材料，使汽车中控台在转运车上流转时不易损坏。
[0003]但这样的转运车只能够做到专车专用，不能转运其他款的汽车中控台，无法匹配其他款的汽车中控台使用，适用范围窄，从而导致转运车的流动性差，利用率不高，且占用大量的空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种汽车中控台转运车，旨在解决现有技术中汽车中控台转运车只能专车专用的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案有：
[0006]本技术提供一种汽车中控台转运车，包括：
[0007]车本体，其具有放置口和用于放置汽车中控台的放置空间，所述放置口设置在所述放置空间的一侧；
[0008]调节机构，其包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块固定设置在所述放置空间上，所述第二支撑块与所述第一支撑块活动连接，所述第二支撑块在外力作用下相对所述第一支撑块具有第一位置和第二位置；
[0009]当所述第二支撑块处于第一位置时，所述第二支撑块与所述第一支撑块等高设置；当所述第二支撑块处于第二位置时，所述第二支撑块位于所述第一支撑块的上方。
[0010]与现有技术相比，本申请通过调节所述第二支撑块的相对位置，使其处于第一位置或第二位置对汽车中控台进行支撑，以获得两种不同的支撑高度，以适用于至少两种不同形状规格的汽车中控台，从而令到本申请的汽车中控台转运车适用于不同形状规格的汽车中控台。
[0011]在一种优选实施例中，所述调节机构还包括转动部件，所述转动部件分别与所述第一支撑块与所述第二支撑块转动连接，以使所述第二支撑块往所述第一位置与所述第二位置方向往复移动。
[0012]在一种优选实施例中，所述转动部件包括至少两个连接杆，其分别设置在所述第一支撑块和所述第二支撑块的相对两侧面，所述连接杆的一端与所述第一支撑块连接，另一端与所述第二支撑块连接。
[0013]在一种优选实施例中，所述第一支撑块和所述第二支撑块的相对两侧分别设置有两个所述连接杆。
[0014]在一种优选实施例中，所述第二支撑块位于所述第二位置时，所述第二支撑块的
底面与所述第一支撑块的顶面相抵。
[0015]在一种优选实施例中，所述第二支撑块靠近所述第一支撑块的底部设有凹陷部。
[0016]在一种优选实施例中，所述车本体包括框架和分隔板，所述分隔板设置在所述框架上，所述分隔板将所述放置空间分隔成上放置空间和下放置空间。
[0017]在一种优选实施例中，所述汽车中控台转运车还包括多个定位机构和多个所述调节机构，多个所述定位机构和多个所述调节机构配套设置构成多个放置区；所述定位机构包括多个定位块，多个所述定位块对应设置在所述上放置空间和所述下放置空间的上侧和下侧。
[0018]在一种优选实施例中，多个所述放置区相对所述车本体的长度方向朝同一方向斜向设置。
[0019]在一种优选实施例中，所述定位块、所述第一支撑块以及所述第二支撑块包括EVA泡棉。
[0020]为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本技术。
附图说明
[0021]图1是汽车中控台转运车的结构示意图；
[0022]图2是汽车中控台放置在汽车中控台转运车的结构示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]100—车本体、110—放置空间、111—上放置空间、112—下放置空间、120—框架、130—分隔板、210—第一支撑块、220—第二支撑块、221—凹陷部、230—连接杆、310—定位块、400—汽车中控台、A—第一位置、B—第二位置。
具体实施方式
[0025]为了更好地阐述本技术，下面参照附图对本技术作进一步的详细描述。
[0026]应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请实施例保护的范围。
[0027]在本申请实施例使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请实施例。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0028]下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，
同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0030]结合图1至图2所示，本技术提供一种汽车中控台转运车，包括：
[0031]车本体100，其具有放置口和用于放置汽车中控台的放置空间110，所述放置口设置在所述放置空间110的一侧；
[0032]调节机构，其包括第一支撑块210和第二支撑块220，所述第一支撑块210固定设置在所述放置空间110上，所述第二支撑块220与所述第一支撑块210活动连接，所述第二支撑块220在外力作用下相对所述第一支撑块210具有第一位置和第二位置；
[0033]当所述第二支撑块220处于第一位置时，所述第二支撑块220与所述第一支撑块210等高设置；当所述第二支撑块220处于第二位置时，所述第二支撑块220位于所述第一支撑块210的上方。
[0034]与现有技术相比，本申请通过调节所述第二支撑块的相对位置，使其处于第一位置或第二位置对汽车中控台400进行支撑，以获得不同的支撑高度，以适用于至少两种不同形状规格的汽车中控台400，从而令到本申请的汽车中控台转运车适用于不同形状规格的汽车中控台。
[0035]在本实施例中，所述调节机构还包括转动部件，所述转动部件分别与所述第一支撑块210与所述第二支撑块220转动连接，以使所述第二支撑块220往所述第一位置与所述第二位置方向往复移动，从而获得不同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车中控台转运车，其特征在于，包括：车本体，其具有放置口和用于放置汽车中控台的放置空间，所述放置口设置在所述放置空间的一侧；调节机构，其包括第一支撑块和第二支撑块，所述第一支撑块固定设置在所述放置空间上，所述第二支撑块与所述第一支撑块活动连接，所述第二支撑块在外力作用下相对所述第一支撑块具有第一位置和第二位置；当所述第二支撑块处于第一位置时，所述第二支撑块与所述第一支撑块等高设置；当所述第二支撑块处于第二位置时，所述第二支撑块位于所述第一支撑块的上方。2.根据权利要求1所述的汽车中控台转运车，其特征在于：所述调节机构还包括转动部件，所述转动部件分别与所述第一支撑块与所述第二支撑块转动连接，以使所述第二支撑块往所述第一位置与所述第二位置方向往复移动。3.根据权利要求2所述的汽车中控台转运车，其特征在于：所述转动部件包括至少两个连接杆，其分别设置在所述第一支撑块和所述第二支撑块的相对两侧面，所述连接杆的一端与所述第一支撑块连接，另一端与所述第二支撑块连接。4.根据权利要求3所述的汽车中控台转运车，其特征在于：所述第一支撑块和所述第二支...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佩琴，
申请(专利权)人：武汉市东亚合成汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：