能够降低刹车振动的刹车壳体组件制造技术

一种能够降低刹车振动的刹车壳体组件，12个减振垫分别套装在承压杯上的连接杆上，当该承压杯的连接杆装入位于所述刹车壳体裙边上的各承压杯安装孔内后，使该减振垫位于所述刹车壳体裙边与承压杯之间；各垫片分别位于各承压杯连接杆尾部，通过各铆钉分别将所述承压杯、减振垫、垫片与刹车壳体固连。本发明专利技术抑制振动效果明显，与现有技术相比较，同等条件下的刹车模态试验中，本发明专利技术在径向方向无振动加速度幅值，表明其抑制振动的效果良好。所使用的金属丝冲压制成的减振垫比橡胶垫的刹车壳体组件耐高温效果更好，并且结构改动量小，仅需要重新生产承压杯、减振垫，并对刹车盘进行磨削处理，工程量小，可以短期内完成生产加工。可以短期内完成生产加工。可以短期内完成生产加工。

【技术实现步骤摘要】
厚度为5mm。该减振垫内嵌有直径为0.05～0.3mm的不锈钢丝。
[0009]所述金属橡胶为0Cr18Ni9Ti不锈钢丝或GH4169高温合金钢丝，其丝径为0.1mm。
[0010]所述承压杯的连接杆和铆钉的长度加长dmm，所述d与所述减振垫的厚度相同。
[0011]本技术所提出的刹车壳体组件是将减振垫先安装在承压杯的连接杆上，再将承压杯连接杆装入刹车壳体裙边的安装孔中，使减振垫位于承压杯与刹车壳体裙边之间，再通过多个铆钉和垫片或开口销进行固定连接。减轻刹车振动的刹车壳体组件如图1、图3和图4所示。刹车壳体与承压杯之间使用减振垫，在机轮刹车过程中减振垫受到承压杯的压力，减振垫在力传导的过程中，内部的金属丝在载荷的冲击下，发生干摩擦，产生结构阻尼，同时在承压杯和刹车壳体之间受到挤压的过程中产生滑移和扭转，产生粘性阻尼，进而将一部分的刹车振动能量转化为热能或其他形式的能量，从而达到缓冲和降低振动量级的目的。减振垫可以满足航空航天、空间飞行器及民品工况的特殊需要，且在空间环境下减振垫耐高温、低温，选择不同金属制成的减振垫还可耐腐蚀。
[0012]与现有技术相比较，本技术所提出的减轻刹车振动的刹车壳体组件具有以下特点：
[0013]抑制振动效果明显：进行某型机轮的刹车模态试验中。在刹车速度为40km/h、刹车压力为5MPa、机轮载荷为36.7kN的条件下，通过模态测试软件可以测出，原刹车壳体组件在19.53Hz的条件下径向方向出现9.64g的振动加速度幅值。在刹车速度为 40km/h、刹车压力为5MPa、机轮载荷为36.7kN的条件下，通过模态测试软件可以测出，本技术提出的刹车壳体组件在19.53Hz的条件下径向方向无振动加速度幅值。本技术提出的刹车壳体组件使用了以金属丝冲压制成的减振垫，减振垫在刹车过程中受到刹车压力的挤压，使减振垫内部的金属丝发生扭转和摩擦，产生结构阻尼和粘性阻尼，吸收振动。通过对比同一种试验条件下的振动加速度幅值，可以表明本技术提出的刹车壳体组件有抑制振动的效果。
[0014]耐高温效果明显：进行某型机轮的刹车试验中，速度为250km/h，刹车压力为9MPa，机轮载荷为36.7kN，刹车能量为12.7MJ，刹车过程中，刹车盘最高温度在900℃。经过一次刹车，刹车壳体组件中使用XB450航空用海绵橡胶板制成的减振垫，减振垫在试验后融化，刹车壳体组件无法再次进行试验。某型机轮的刹车试验中，速度为 250km/h，刹车压力为9MPa，机轮载荷为36.7kN，刹车能量为12.7MJ，刹车过程中，刹车盘最高温度在900℃。经过3次刹车试验，本技术提出的刹车壳体组件中使用的以金属丝冲压制成的减振垫，试验后减振垫结构完好，无损坏，刹车壳体组件可以继续使用。本技术提出的刹车壳体组件比使用橡胶垫的刹车壳体组件耐高温效果更好。
[0015]结构改动量小：对于已经设计成型的刹车系统出现振动问题，需重新设计汽缸座零件、刹车壳体组件及刹车盘的刚度。重新设计零件，短期内难以完成设计和加工制造。本技术提出的刹车壳体组件，通过增加承压杯的安装长度，增加减振垫并均匀削薄每片刹车盘的厚度可以使刹车装置继续使用，且实现减振作用。对于刹车装置，仅需要重新生产承压杯、减振垫，并对刹车盘进行磨削处理，工程量小，可以短期内完成生产加工。
附图说明
[0016]图1是刹车壳体组件正视图；
[0017]图2是刹车壳体组件正视图I部分的放大图。
[0018]图3是刹车壳体组件左视图；
[0019]图4是刹车壳体组件剖视图；
[0020]图5是刹车壳体组件剖视图II的放大图；
[0021]图中：1.承压杯；2.减振垫；3.刹车壳体；4.垫片；5.铆钉。
具体实施方式
[0022]实施例1
[0023]本实施例是一种能够降低振动的某飞机主机轮的刹车壳体组件，包括12个减振垫 3、1个刹车壳体3、12个承压杯1，以及12个垫片4和12个铆钉5。各所述减振垫3 分别套装在所述承压杯上的连接杆上，当该承压杯的连接杆装入位于所述刹车壳体裙边上的承压杯安装孔内后，使该减振垫位于所述刹车壳体裙边与承压杯之间，所述垫片位于承压杯连接杆尾部，通过各铆钉分别将所述承压杯、减振垫、垫片与刹车壳体固连。
[0024]所述刹车壳体、承压杯和铆钉和垫片均为现有技术。
[0025]所述减振垫采用金属橡胶制成。该减振垫为圆环状，其内径为6mm，外径为12mm, 厚度为5mm。该减振垫内嵌有直径为0.05～0.3mm的不锈钢丝。本实施例中，所述金属橡胶采用河北金擘机电科技有限公司的产品，其不锈钢丝为0Cr18Ni9Ti，丝径为 0.1mm。
[0026]为安装该减振垫，所述承压杯的连接杆和铆钉的长度加长，承压杯的连接杆和铆钉的加长的尺寸与所述减振垫的厚度相同。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能够降低刹车振动的刹车壳体组件，其特征在于，包括12个减振垫、1个刹车壳体、12个承压杯，以及与所述各减振垫配套使用的12个垫片；各所述减振垫分别套装在所述承压杯上的连接杆上，当该承压杯的连接杆装入位于所述刹车壳体裙边上的各承压杯安装孔内后，使该减振垫位于所述刹车壳体裙边与承压杯之间；各所述垫片分别位于各承压杯连接杆尾部，通过各铆钉分别将所述承压杯、减振垫、垫片与刹车壳体固连。2.如权利要求1所述能够降低刹车振动的刹车壳体组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张万顺，王学锋，吕雪，娄金涛，易喆，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：