轮罩纵梁总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮罩纵梁总成和车辆，轮罩纵梁总成包括：纵梁，所述纵梁在车辆的长度方向上延伸；轮罩，所述轮罩设置于所述纵梁的上方且和所述纵梁为一体成型结构，所述轮罩在车辆的宽度方向的内侧设置有加强凸起，所述加强凸起凸出所述轮罩的内表面且在车辆的高度方向上延伸。其中，轮罩和纵梁一体成型，增强轮罩纵梁总成的结构刚度；轮罩上设置有加强凸起，加强凸起可以提高轮罩的扭转刚度，利于纵向力的传递。纵向力的传递。纵向力的传递。

【技术实现步骤摘要】
轮罩纵梁总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种轮罩纵梁总成和车辆。

技术介绍

[0002]后地板总成作为二三排座椅的载体，不仅需要对座椅提供安装点，更重要的是从结构设计上来提升车身后端的舒适性，改善车辆后端的NVH性能，同时加强车辆后端安全系数。
[0003]相关技术中，车身后地板纵梁和后轮罩内板为单个零部件，两者通过焊接方式进行连接，若两者连接不紧密，在应力传递上可能造成中断，造成应力集中，能量偏高，降低NVH性能。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种轮罩纵梁总成，轮罩和纵梁一体成型，增强轮罩纵梁总成的结构刚度，并且轮罩上设置有加强凸起，加强凸起可以提高轮罩的扭转刚度，利于纵向力的传递。
[0005]本技术还提出了一种车辆。
[0006]根据本技术第一方面实施例的轮罩纵梁总成，包括：纵梁，所述纵梁在车辆的长度方向上延伸；轮罩，所述轮罩设置于所述纵梁的上方且和所述纵梁为一体成型结构，所述轮罩在车辆的宽度方向的内侧设置有加强凸起，所述加强凸起凸出所述轮罩的内表面且在车辆的高度方向上延伸。
[0007]根据本技术实施例的轮罩纵梁总成，轮罩和纵梁一体成型，增强轮罩纵梁总成的结构刚度；轮罩上设置有加强凸起，加强凸起可以提高轮罩的扭转刚度，利于纵向力的传递。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述加强凸起包括：第一凸起和第二凸起，所述第一凸起设置于所述第二凸起的上方；以及，在车辆的长度方向上，所述第一凸起朝向所述第二凸起的一端的尺寸小于所述第一凸起背离所述第二凸起的一端的尺寸；和/或，所述第二凸起朝向所述第一凸起的一端的尺寸小于所述第二凸起背离所述第一凸起的一端的尺寸。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述加强凸起在车辆的长度方向的一侧与车辆的长度方向之间的夹角为α1，所述加强凸起在车辆的长度方向的另一侧与车辆的长度方向之间的夹角为α2，α1和α2满足关系式：|α1
‑
α2|＞10
°
。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述轮罩在车辆的宽度方向的内侧和/或外侧设置第一加强筋，所述第一加强筋在车辆的高度方向上延伸，所述第一加强筋设置于所述加强凸起的至少一侧。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述轮罩上设置有第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面分别设置在所述加强凸起在车辆的长度方向的前侧和后侧，所述第一平面和所述第二平面的数量不同和/或面积不同。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述纵梁在车辆的宽度方向的外侧设置有安装翻边，所述安装翻边在车辆的宽度方向桑的一侧以及在车辆高度方向上的一侧均与门槛梁固定连接。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述纵梁在车辆的宽度方向的内侧设置有第二加强筋，所述第二加强筋在车辆的长度方向和高度方向上延伸，所述第二加强筋和所述安装翻边对应。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述纵梁在车辆的高度方向的下方设置有多个安装部，所述安装部用于安装后副车架和减震器；以及，所述纵梁在车辆的宽度方向的内侧设置有第三加强筋，所述第三加强筋和所述安装部对应。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述轮罩纵梁总成还包括：多个第四加强筋，所述第四加强筋设置在所述纵梁和所述轮罩的连接处，多个所述第四加强筋在车辆的长度方向间隔设置。
[0016]根据本技术第二方面实施例的车辆，包括：所述轮罩纵梁总成。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的一个方向的示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的另一个方向的示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的又一个方向的示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的轮罩的剖面图；
[0023]图5是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的局部示意图；
[0024]图6是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的侧视图；
[0025]图7是根据本技术实施例的轮罩纵梁总成的再一个方向的示意图。
[0026]附图标记：
[0027]100、轮罩纵梁总成；
[0028]10、纵梁；11、安装翻边；12、第二加强筋；13、安装部；14、第三加强筋；
[0029]20、轮罩；21、加强凸起；211、第一凸起；212、第二凸起；22、第一加强筋；23、第一平面；24、第二平面；
[0030]30、第四加强筋。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0032]下面参考图1
‑
图7描述根据本技术实施例的轮罩纵梁总成100，本技术还提出了一种具有上述轮罩纵梁总成100的车辆。
[0033]结合图1
‑
图2所示，轮罩纵梁总成100包括：纵梁10和轮罩20，纵梁10在车辆的长度
方向上延伸；轮罩20设置于纵梁10的上方且和纵梁10为一体成型结构。具体地，纵梁10在车辆的长度方向上延伸，在车辆的高度方向上，轮罩20和纵梁10呈拱形，能极大提高应力的传输效率，优化应力传递，避免应力集中，同时具有更高的支撑效果。
[0034]轮罩20位于纵梁10的上方，并且纵梁10和轮罩20为一体成型结构，可增强轮罩纵梁总成100的结构刚度、强度，一体成型的轮罩纵梁总成100的加工工序少，无需单独装配连接，生产成本较低，使得轮罩纵梁总成100具有良好的力学性能，同时节省制造费用。其中，轮罩纵梁总成100为铝合金件，铝合金件的质量轻，便于加工、安装。
[0035]以及，轮罩20在车辆的宽度方向的内侧设置有加强凸起21，加强凸起21凸出轮罩20的内表面且在车辆的高度方向上延伸。也就是说，在车辆的宽度方向上，轮罩20的内侧设置有加强凸起21，加强凸起21在轮罩20上朝向车身方向凸起，加强凸起21凸出于轮罩20的内表面，并且加强凸起21在车辆的高度方向上延伸，极大提高了轮罩20的扭转刚度，同时也利于纵向力的传递。
[0036]由此，轮罩20和纵梁10一体成型，增强轮罩纵梁总成100的结构刚度，并且轮罩20上设置有加强凸起21，加强凸起21可以提高轮罩20的扭转刚度，利于纵向力的传递。
[0037]如图2所示，加强凸起21包括：第一凸起211和第二凸起212，第一凸起211设置于第二凸起212的上方，以及，在车辆的长度方向上，第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮罩纵梁总成(100)，其特征在于，包括：纵梁(10)，所述纵梁(10)在车辆的长度方向上延伸；轮罩(20)，所述轮罩(20)设置于所述纵梁(10)的上方且和所述纵梁(10)为一体成型结构，所述轮罩(20)在车辆的宽度方向的内侧设置有加强凸起(21)，所述加强凸起(21)凸出所述轮罩(20)的内表面且在车辆的高度方向上延伸。2.根据权利要求1所述的轮罩纵梁总成(100)，其特征在于，所述加强凸起(21)包括：第一凸起(211)和第二凸起(212)，所述第一凸起(211)设置于所述第二凸起(212)的上方；以及，在车辆的长度方向上，所述第一凸起(211)朝向所述第二凸起(212)的一端的尺寸小于所述第一凸起(211)背离所述第二凸起(212)的一端的尺寸；和/或，所述第二凸起(212)朝向所述第一凸起(211)的一端的尺寸小于所述第二凸起(212)背离所述第一凸起(211)的一端的尺寸。3.根据权利要求1所述的轮罩纵梁总成(100)，其特征在于，所述加强凸起(21)在车辆的长度方向的一侧与车辆的长度方向之间的夹角为α1，所述加强凸起(21)在车辆的长度方向的另一侧与车辆的长度方向之间的夹角为α2，α1和α2满足关系式：|α1
‑
α2|＞10
°
。4.根据权利要求1所述的轮罩纵梁总成(100)，其特征在于，所述轮罩(20)在车辆的宽度方向的内侧和/或外侧设置第一加强筋(22)，所述第一加强筋(22)在车辆的高度方向上延伸，所述第一加强筋(22)设置于所述加强凸起(21)的至少一侧。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙福华，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：