本实用新型专利技术属于液压机械技术领域，具体涉及一种转向对中液压系统、后桥转向装置及工程车辆，转向对中液压系统包括供油油路、对中油缸和控制组件，供油油路中设有蓄能器和用于泵送液压油的主油泵；对中油缸连通供油油路；控制组件包括压力传感器和与压力传感器电连接的控制单元，压力传感器用于检测主油泵的油口压力，控制单元根据主油泵的油口压力控制蓄能器储存或释放液压油。本实用新型专利技术不需要在有限的车架空间内强行配备应急对中泵和卸荷阀，避免了由于安装应急对中泵和卸荷阀的故障导致分动箱或变速箱损坏的风险，大大提高了产品的质量和可靠性，并且降低了生产成本。并且降低了生产成本。并且降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
转向对中液压系统、后桥转向装置及工程车辆
[0001]本技术属于液压机械
，尤其涉及一种转向对中液压系统、后桥转向装置及工程车辆。
技术介绍
[0002]全地面起重机具备多桥转向功能和多种转向模式，并且设置了用于转向时对中的转向对中液压系统。转向对中液压系统包括对中油缸和用于提供油液的主泵，同时，为了保证行驶的安全性，转向对中液压系统除主泵外，还需要配置应急对中泵和卸荷阀，当主泵出现故障不能供油时，应急对中泵实现供油，确保对中油缸的中位锁定。但是，现有的转向对中液压系统中的应急对中泵需要安装在分动箱或变速箱上，导致分动箱或变速箱必须配备相应的动力输出装置，使产品成本升高，容易造成塔式起重机的主弦损伤。并且，当应急转向泵或卸荷阀出现故障后，还经常损坏对应的分动箱或变速箱，影响产品质量可靠性。此外，由于车架空间的限制，应急对中泵存在无法安装或安装干涉现象。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的是提出一种转向对中液压系统、后桥转向装置及工程车辆，旨在解决现有技术中的转向对中液压系统需要配备应急对中泵的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种转向对中液压系统，其中，转向对中液压系统包括：
[0005]供油油路，设有蓄能器和用于泵送液压油的主油泵；
[0006]对中油缸，连通供油油路；和
[0007]控制组件，包括压力传感器和与压力传感器电连接的控制单元，压力传感器用于检测主油泵的油口压力，控制单元根据主油泵的油口压力控制蓄能器储存或释放液压油。
[0008]在本技术实施例中，供油油路上还设有单向阀，单向阀位于主油泵与蓄能器之间，以使供油油路中的液压油从主油泵经由单向阀朝向蓄能器单向流通。
[0009]在本技术实施例中，对中液压系统还包括回油油路，对中油缸包括首位、中位和末位，对中油缸的首位和末位均与供油油路连通，对中油缸的中位与回油油路连通。
[0010]在本技术实施例中，蓄能器的工作压力大于对中油缸处于中位锁定时的内压。
[0011]在本技术实施例中，供油油路上设有对中阀，对中阀的进油口切换连接供油油路或油箱，对中阀的工作油口与对中油缸的首位和末位连通。
[0012]在本技术实施例中，对中阀为两位三通电磁阀且与控制单元电连接。
[0013]在本技术实施例中，主油泵为恒压变量泵。
[0014]在本技术实施例中，还提出一种后桥转向装置，该后桥转向装置包括电控转向液压系统和如上所述的转向对中液压系统，电控转向液压系统包括与主油泵的出油口连接的后桥电控转向阀组。
[0015]在本技术实施例中，还提出一种工程车辆，该工程车辆包括如上所述的后桥转向装置。
[0016]在本技术实施例中，工程车辆包括用于测量行驶速度的测速装置，控制组件与测速装置电连接，并能够根据工程车辆的行驶速度控制对中油缸与供油油路的连通或切断。
[0017]通过上述技术方案，本技术实施例所提供的转向对中液压系统具有如下的有益效果：
[0018]本技术中的转向对中液压系统使用供油油路给对中油缸进行供油，配备了作为应急油源的蓄能器，从而保证了主油泵损坏的情况下，供油油路依旧具备供油功能。本技术不需要在有限的车架空间内强行配备应急对中泵和卸荷阀，避免了由于安装应急对中泵和卸荷阀的故障导致分动箱或变速箱损坏的风险。此外，由于蓄能器还能够在主油泵正常工作时储存供油油路中盈余的液压油，从而起到了稳定油压、吸收流量冲击等辅助功用。
[0019]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0020]附图是用来提供对本技术的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0021]图1是根据本技术一实施例中对中油缸处于对中锁定状态时转向对中液压系统的原理图；
[0022]图2是根据本技术一实施例中对中油缸处于浮动状态时转向对中液压系统的原理图。
[0023]附图标记说明
[0024]标号名称标号名称10主油泵20单向阀30压力传感器40蓄能器50对中阀60对中油缸L1供油油路70后桥电控转向阀组L2回油油路
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具体实施方式
[0025]以下结合附图对本技术的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0026]下面参考附图描述根据本技术的转向对中液压系统。
[0027]如图1所示，在本技术的实施例中，提供一种转向对中液压系统，其中，转向对中液压系统包括供油油路L1、对中油缸60和控制组件，供油油路L1中设有蓄能器40和用于泵送液压油的主油泵10；对中油缸60连通供油油路L1；控制组件包括压力传感器30和与压力传感器30电连接的控制单元，压力传感器30用于检测主油泵10的油口压力并将检测到的油口压力信号发送给控制单元，控制单元根据主油泵10的油口压力控制蓄能器40储存或释
放液压油。
[0028]具体地，供油油路L1用于给对中油缸60供油，以使对中油缸60进入对中锁定状态，实现转向对中液压系统的应急对中功能。当主油泵10能够正常工作时，整个转向对中液压系统的油源由主油泵10提供，供油油路L1中的油压稳定，此时蓄能器40处于稳压储能状态，将对中液压系统中多余的液压油储存起来；当主油泵10出现故障不能正常供油时，压力传感器30会实时检测到主油泵10的油口压力降低，此时蓄能器40作为应急油源释放之前储存的液压油，供油油路L1依然具有油源提供给对中油缸60，转向对中液压系统依然能够实现应急对中功能。
[0029]本技术与现有技术中的转向对中液压系统相比，不需要在有限的车架空间内强行配备应急对中泵和卸荷阀，避免了由于安装应急对中泵和卸荷阀的故障导致分动箱或变速箱损坏的风险，大大提高了产品的质量和可靠性，并且降低了生产成本。此外，由于蓄能器40能够根据供油油路L1的油压大小，选择性的储存或释放液压油，从而起到了稳定油压、吸收流量冲击等辅助功用。
[0030]进一步的，供油油路L1上还设有单向阀20，单向阀20位于主油泵10与蓄能器40之间，以使供油油路L1中的液压油从主油泵10经由单向阀20朝向蓄能器40单向流通，当主油泵10出现故障、蓄能器40作为应急油源释放液压油时，为了防止蓄能器40释放的液压油往主油泵10处回流，确保供油油路L1中具有足够的液压油，以满足对中油缸60进入对中锁定状态所需的油压条件。
[0031]需要注意的是，蓄能器40的工作压力需要设定为大于对中油缸60处于中位锁定时的内压，以满足主油泵10出现故障时，对中油缸60的供油需求。
[0032]在本技术实施例中，对中液压系统还包括回油油路L2，对中油缸60包括首位、中位和末位，供油油路本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向对中液压系统，其特征在于，包括：供油油路，设有蓄能器(40)和用于泵送液压油的主油泵(10)；对中油缸(60)，连通所述供油油路(L1)；和控制组件，包括压力传感器(30)和与所述压力传感器(30)电连接的控制单元，所述压力传感器(30)用于检测所述主油泵(10)的油口压力，所述控制单元根据所述主油泵(10)的油口压力控制所述蓄能器(40)储存或释放液压油。2.根据权利要求1所述的转向对中液压系统，其特征在于，所述供油油路(L1)上还设有单向阀(20)，所述单向阀(20)位于所述主油泵(10)与所述蓄能器(40)之间，以使所述供油油路(L1)中的液压油从所述主油泵(10)经由所述单向阀(20)朝向所述蓄能器(40)单向流通。3.根据权利要求1所述的转向对中液压系统，其特征在于，所述对中液压系统还包括回油油路(L2)，所述对中油缸(60)包括首位、中位和末位，所述对中油缸的首位和末位均与所述供油油路(L1)连通，所述对中油缸(60)的中位与所述回油油路(L2)连通。4.根据权利要求3所述的转向对中液压系统，其特征在于，所述蓄能器(40)的工作压力大于所述对中...
【专利技术属性】
技术研发人员：李武，张建军，王瑞，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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