一种用于电梯底托下梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电梯底托下梁结构，包括轿托组件和下梁组件，所述下梁组件连接在轿托组件的下端前侧位置上，本实用新型专利技术中，通过轿托组件、轮梁组件和下梁组件配合使用，可提高适配性，由于下梁托架和托架横梁均匀为U型钢架，所以在安装时可相互卡固，并组合成井字型结构，其强度更加牢靠，通过第一螺纹孔便于使用固定螺栓将四个减震垫进行安装，使用过程中，通过减震垫可以起到一定的减震效果，通过第二螺纹孔和第三螺纹孔便于依次安装轮梁组件和下梁组件，在与轮梁组件安装时，下梁托架与轿底轮留有一定的间距，分别供轿底轮凸起伸出，但是并不会影响轿底轮的转动，同时可以使得整体高度变的尽量低，使安装时可提高适配性。适配性。适配性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电梯底托下梁结构


[0001]本技术涉及电梯部件
，具体涉及一种用于电梯底托下梁结构。

技术介绍

[0002]常用的无机房电梯的电梯轿架一般都由一个轿架下梁组件、两个轿架立梁、一个上梁组件构成，其中轿架下梁水平设置在电梯轿厢的底部，两轿架立梁的底端分别固定连接在轿架下梁两端，无机房电梯的轿架下梁需要设置安全钳及轿底轮等众多结构，其中电梯下梁组件是电梯的重要组成部分，主要用于支撑轿厢。
[0003]现有的用于电梯底托下梁，一般的整体高度都较高，只能匹配五十厘米以上的底坑，而当碰到深度只有三十厘米左右的浅底坑时，而现有技术的下梁组件并不能进行安装，导致适配性较低的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于电梯底托下梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的用于电梯底托下梁，一般的整体高度都较高，只能匹配五十厘米以上的底坑，而当碰到深度只有三十厘米左右的浅底坑时，而现有技术的下梁组件并不能进行安装，导致适配性较低的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于电梯底托下梁结构，包括轿托组件和下梁组件，所述下梁组件安装连接在轿托组件的下端前侧位置上，所述下梁组件的下端设置有缓冲撞板，所述轿托组件的上端两侧设置有减震垫，所述轿托组件和减震垫的连接处设置有固定螺栓，所述下梁组件的后端位于轿托组件上设置有轮梁组件，所述下梁组件的下端两侧设置有电梯导靴。
[0006]其中，所述轿托组件包括下梁托架、托架横梁、第一螺纹孔、第二螺纹孔和第三螺纹孔，所述托架横梁上端设置有下梁托架，所述下梁托架上端两侧设置有第一螺纹孔，所述下梁托架上端前侧设置有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔后端位于下梁托架上设置有第二螺纹孔，所述下梁托架连接在轮梁组件和下梁组件上。
[0007]其中，所述轮梁组件包括轿轮固定架、第一底轮梁、轿底轮和第二底轮梁，所述第一底轮梁右端设置有第二底轮梁，所述第一底轮梁和第二底轮梁的内侧两端设置有轿轮固定架，所述轿轮固定架上端设置有轿底轮，所述第一底轮梁和第二底轮梁连接在轿托组件上。
[0008]其中，所述下梁组件包括导靴安装板、第一下梁柱、安装通孔和第二下梁柱，所述第一下梁柱右端设置有第二下梁柱，所述第一下梁柱和第二下梁柱内侧两端设置有导靴安装板，所述导靴安装板上端两侧设置有安装通孔，所述第一下梁柱和第二下梁柱连接在轿托组件上。
[0009]其中，所述减震垫共设置有四个，且所述减震垫对称连接在轿托组件的上端两侧位置上。
[0010]其中，所述下梁组件和电梯导靴通过螺栓旋转的方式连接安装，且所述电梯导靴连接在下梁组件的下端两侧位置上。
[0011]其中，所述轿托组件与轮梁组件之间设有一定的距离，且所述轮梁组件连接在轿托组件的底端位置上。
[0012]综上所述，由于采用了上述技术，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术中，通过轿托组件、轮梁组件和下梁组件配合使用，使其在安装时可提高适配性，安装轿托组件时，首先，将两根下梁托架平行安置在两根托架横梁上，而安装时，由于下梁托架和托架横梁均匀为U型钢架，所以在安装时可相互卡固，并组合成井字型结构，这样使其在使用时，其强度更加牢靠，通过下梁托架上端两侧的第一螺纹孔便于使用固定螺栓将四个减震垫进行安装，使用过程中，通过减震垫可以起到一定的减震效果，通过第二螺纹孔和第三螺纹孔便于依次安装轮梁组件和下梁组件，在与轮梁组件安装时，下梁托架与轿底轮留有一定的间距，分别供轿底轮凸起伸出，但是并不会影响轿底轮的转动，同时可以使得整体高度变的尽量低，这样在安装时可提高适配性。
附图说明
[0014]图1为本技术一种用于电梯底托下梁结构的俯视结构图；
[0015]图2为本技术一种用于电梯底托下梁结构的右视结构图；
[0016]图3为本技术一种用于电梯底托下梁结构的轿托组件结构示意图；
[0017]图4为本技术一种用于电梯底托下梁结构的轮梁组件结构示意图；
[0018]图5为本技术一种用于电梯底托下梁结构的下梁组件结构示意图。
[0019]图中：1、轿托组件；11、下梁托架；12、托架横梁；13、第一螺纹孔；14、第二螺纹孔；15、第三螺纹孔；2、轮梁组件；21、轿轮固定架；22、第一底轮梁；23、轿底轮；24、第二底轮梁；3、下梁组件；31、导靴安装板；32、第一下梁柱；33、安装通孔；34、第二下梁柱；4、减震垫；5、缓冲撞板；6、电梯导靴；7、固定螺栓。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]参照图1、图2和图3，一种用于电梯底托下梁结构，包括轿托组件1和下梁组件3，下梁组件3安装连接在轿托组件1的下端前侧位置上，下梁组件3的下端设置有缓冲撞板5，轿托组件1的上端两侧设置有减震垫4，轿托组件1和减震垫4的连接处设置有固定螺栓7，下梁组件3的后端位于轿托组件1上设置有轮梁组件2，下梁组件3的下端两侧设置有电梯导靴6，
使用时，将轮梁组件2的第一底轮梁22和第二底轮梁24通过螺栓紧固在下梁托架11下，进一步的将下梁组件3的第一底轮梁22和第二底轮梁24同样通过螺栓紧固在下梁托架11下，使轿托组件1、轮梁组件2和下梁组件3相互支撑和固定连接构成一体，并且轿托组件1的下梁托架11和托架横梁12均匀为U型钢架，相互卡固组合成井字型结构，使其使用时强度更加牢靠，同时，使用固定螺栓7将四个减震垫4安装在下梁托架11的上端两侧位置上，使其在使用过程中通过减震垫4可以起到一定的减震效果，而下梁托架11在与轮梁组件2连接固定的时候，其下梁托架11与轿底轮23留有一定的间距，分别供轿底轮23凸起伸出，但是并不会影响轿底轮23的转动，同时可以使得整体高度变的尽量低，这样在安装时可提高适配性。
[0023]本技术中，轿托组件1与轮梁组件2之间设有一定的距离，且轮梁组件2连接在轿托组件1的底端位置上，轿托组件1包括下梁托架11、托架横梁12、第一螺纹孔13、第二螺纹孔14和第三螺纹孔15，托架横梁12上端设置有下梁托架11，下梁托架11上端两侧设置有第一螺纹孔13，下梁托架11上端前侧设置有第三螺纹孔15，第三螺纹孔15后端位于下梁托架11上设置有第二螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于电梯底托下梁结构，包括轿托组件（1）和下梁组件（3），其特征在于：所述下梁组件（3）安装连接在轿托组件（1）的下端前侧位置上，所述下梁组件（3）的下端设置有缓冲撞板（5），所述轿托组件（1）的上端两侧设置有减震垫（4），所述轿托组件（1）和减震垫（4）的连接处设置有固定螺栓（7），所述下梁组件（3）的后端位于轿托组件（1）上设置有轮梁组件（2），所述下梁组件（3）的下端两侧设置有电梯导靴（6）。2.根据权利要求1所述的一种用于电梯底托下梁结构，其特征在于：所述轿托组件（1）包括下梁托架（11）、托架横梁（12）、第一螺纹孔（13）、第二螺纹孔（14）和第三螺纹孔（15），所述托架横梁（12）上端设置有下梁托架（11），所述下梁托架（11）上端两侧设置有第一螺纹孔（13），所述下梁托架（11）上端前侧设置有第三螺纹孔（15），所述第三螺纹孔（15）后端位于下梁托架（11）上设置有第二螺纹孔（14），所述下梁托架（11）连接在轮梁组件（2）和下梁组件（3）上。3.根据权利要求1所述的一种用于电梯底托下梁结构，其特征在于：所述轮梁组件（2）包括轿轮固定架（21）、第一底轮梁（22）、轿底轮（23）和第二底轮梁（24），所述第一底轮梁（22）右端设置有第二底轮梁（24），所述第一底轮梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍文杰，夏志，刘聪，李国强，
申请(专利权)人：上海巨菱电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：