一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置制造方法及图纸

本申请属于航空供电系统技术领域，特别涉及一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置。本申请的APU电源向外部电源插座反向供电的装置，在大飞机下电状态下，将跨接电缆两端分别可靠连接在机载辅助电源控制盒的LXC接触器输出端和EPC接触器输入端。跨接电缆连接成功后，禁止大飞机使用地面电源车，应使用现有的蓄电池起动辅助动力设备后，接通APU电源，此时AGC、LXC和RXC三个接触器都接通，EPC接触器断开。APU电源通过AGC、LXC和RXC接触器向大飞机电网正常供电，同时又通过AGC、LXC和跨接电缆将交流电能输送至外部电源插座，供其他小飞机地面保障使用，从而实现依托大飞机平台的外场供电自保障能力。场供电自保障能力。场供电自保障能力。

【技术实现步骤摘要】
一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置


[0001]本申请属于航空供电系统
，特别涉及一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置。

技术介绍

[0002]随着航空技术的快速发展，大飞机的平台作用日益显著，主要突出的是其强大的运输能力，而从航空供电系统
考虑，大飞机本身具有自保障能力，不用依靠地面电源就能完成常规检查维护以及起动发动机工作，如果能把大飞机自保障的这种供电优势也想象成一种运输能量，将大飞机发展成一个可移动式电能输出保障平台，随时为有需要的地面设备或是其他无供电自保障能力的飞机提供电能供给，将有效缓解国内机场保障条件不均衡的短板劣势。
[0003]依托大飞机平台，扩展建立简易保障基地，形成体系化自主保障能力，能够实现分布协同、快速重构的作战运用方式提供技术支撑。聚焦大飞机能够为小飞机提供的场站保障，其中供电保障是基础需求，因此如何实现大飞机对外提供电能就成为设计难点。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供了一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置，以解决现有技术中存在的至少一个问题。
[0006]本申请的技术方案是：
[0007]一种APU电源向外部电源插座反向供电装置，包括：APU电源、第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器以及跨接电缆，其中，
[0008]所述APU电源设置在飞机内部；
[0009]所述第一接触器的输入端与所述APU电源连接；
[0010]所述第二接触器的输入端与所述第一接触器的输出端连接，所述第二接触器的输出端与左侧交流连接汇流条连接；
[0011]所述第三接触器的输入端与所述第一接触器的输出端连接，所述第三接触器的输出端与右侧交流连接汇流条连接；
[0012]所述第四接触器的输入端与外部电源插座连接，所述第四接触器的输出端与所述第三接触器的输出端连接；
[0013]所述跨接电缆的一端与所述第二接触器的输出端连接，另一端与所述第四接触器的输入端连接。
[0014]在本申请的至少一个实施方式中，所述第一接触器、所述第二接触器、所述第三接触器以及所述第四接触器均布置在机载辅助电源控制盒上。
[0015]在本申请的至少一个实施方式中，所述第二接触器的输出端以及所述第四接触器的输入端均布置在所述机载辅助电源控制盒的上部，两者距离为150mm。
[0016]在本申请的至少一个实施方式中，所述第三接触器的输出端布置在所述机载辅助电源控制盒的下部。
[0017]技术至少存在以下有益技术效果：
[0018]本申请的APU电源向外部电源插座反向供电的装置，保证了大飞机给自身用电设备正常供电的同时，还提供一路对外输出电源通道，从而实现依托大飞机平台的外场供电自保障能力。
附图说明
[0019]图1是本申请一个实施方式的大飞机自保障交流供电原理框图；
[0020]图2是本申请一个实施方式的APU电源向外部电源插座反向供电的装置示意图。
[0021]其中：
[0022]1‑
APU电源左侧输出端；2
‑
外部电源插座输入侧。
具体实施方式
[0023]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。
[0024]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。
[0025]下面结合附图1至图2对本申请做进一步详细说明。
[0026]本申请提供了一种APU电源向外部电源插座反向供电装置，包括：APU电源、第一接触器AGC、第二接触器LXC、第三接触器RXC、第四接触器EPC以及跨接电缆。
[0027]具体的，参见图2，APU电源设置在飞机内部；第一接触器AGC的输入端与APU电源连接；第二接触器LXC的输入端与第一接触器AGC的输出端连接，第二接触器LXC的输出端与左侧交流连接汇流条连接；第三接触器RXC的输入端与第一接触器AGC的输出端连接，第三接触器RXC的输出端与右侧交流连接汇流条连接；第四接触器EPC的输入端与外部电源插座连接，第四接触器EPC的输出端与第三接触器RXC的输出端连接；跨接电缆的一端与第二接触器LXC的输出端连接，另一端与第四接触器EPC的输入端连接，从而通过跨接电缆实现了APU电源左侧输出端1与外部电源插座输入侧2的连接。
[0028]如图1所示，大飞机的自保障交流供电设置有外部电源和APU电源两个通道，两个通道可以单独向机上供电，也可以同时向机上供电，同时供电逻辑为APU电源向左侧电网供电，外部电源向右侧电网供电。APU电源是通过AGC、LXC和RXC等接触器向机上电网供电。想
要实现大飞机对外提供电能，从图1的供电状态可知，若将EPC接触器接通，即可将APU电源的交流电输送至外部电源插座。大飞机在APU电源和外部电源设计之初，为了防止两种电源之间发生并联情况，专门设计了防并联的机电联锁电路，可靠保证AGC、EPC、RXC三个接触器同时只能有任意两个接触器接通。要在APU电源向全机供电时(AGC、RXC接触器都接通)控制EPC接触器接通的功能，就必须从外部施加控制信号，同时，还要对机上现有的机载设备进行改进，这样就违背了快速改装的任务初衷，因此，直接控制接通EPC接触器的方案不可行。而大飞机的供电自保障来自于APU电源，要同时实现大飞机移动式电能保障平台的输出能力，就需要设计将APU电源电能安全输送至机外的方案。
[0029]本申请的APU电源向外部电源插座反向供电的装置，提出当APU电源供电时，LXC和RXC接触器的输出端均有电，从LXC或RXC接触器的输出端，将交流电转接到EPC接触器的输入端，即可实现将APU电源发出的交流电输送至外部电源插座的功能。大飞机上的AGC、EPC、LXC和RXC接触器均安装在同一个机载设备
‑
机载辅助电源控制盒中，其中，LXC接触器的输出端和EPC的输入端均布置在该机载设备的上部，两者距离约为150mm；RXC接触器的输出端布置在该本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种APU电源向外部电源插座反向供电的装置，其特征在于，包括：APU电源、第一接触器、第二接触器、第三接触器、第四接触器以及跨接电缆，其中，所述APU电源设置在飞机内部；所述第一接触器的输入端与所述APU电源连接；所述第二接触器的输入端与所述第一接触器的输出端连接，所述第二接触器的输出端与左侧交流连接汇流条连接；所述第三接触器的输入端与所述第一接触器的输出端连接，所述第三接触器的输出端与右侧交流连接汇流条连接；所述第四接触器的输入端与外部电源插座连接，所述第四接触器的输出端与所述第三接触器的输出端连接；所述跨接电缆的一端与所述第二接触器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚欣，巨亚鸽，王延延，王洁，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：