一种船舶用补板及其施工方法技术

本申请公开了应用于船舶领域的一种船舶用补板及其施工方法，该方法通过改变补板的尺寸，使补板能较好的贴合在贯穿孔内部，与传统的补板相比，避免了搭接焊接造成的浪费，节省了钢材的用量，减轻了船体的重量，提高了船舶的载货量，又通过固定装置的设置，能将补板较好的固定在贯穿孔的内部，方便了补板的焊接，在焊接时，焊接产生的热量可使热胀液汽化并膨胀，起将空心驱动板内部的磁流体挤压至被动弹力膜的内侧，则被动弹力膜即可削弱被动弹力膜对纵板的吸附力，此时固定装置在重力的作用下脱离纵板，利用了焊接时产生的热量使固定装置脱离纵板，避免了焊接结束后需要将固定装置从纵板上拆除，降低了施工人员的工作量。降低了施工人员的工作量。降低了施工人员的工作量。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用补板及其施工方法


[0001]本申请涉及船舶领域，特别涉及一种船舶用补板及其施工方法。

技术介绍

[0002]船舶设计时，会在船体上安装纵向板以及横向板，横向板与纵向板的安装结构为，在纵向板上开设贯穿孔，横向板穿在贯穿孔的内部，为保证强度，需要在贯穿孔处焊接补板，按照相关要求其与板材的搭接距离要不小于50mm。
[0003]为了方便焊接，通常这些补板的尺寸都大于贯穿孔的尺寸，并以搭接的形式放在纵板上进行焊接，而补板与纵板的搭接处，就造成了重叠浪费，若使用与贯穿孔尺寸相同的补板，则补板不便于固定，增加了焊接时的难度。
[0004]若能将与贯穿孔尺寸相同的补板较好的固定在贯穿孔处，就可在不增加施工难度的前提下，大大减少钢材的使用，这样不仅节省了制造成本，还可减轻船体的自身重量，提高船舶的载货量。

技术实现思路

[0005]本申请目的为：在不影响施工难度的前提下，使用与贯穿孔尺寸相同的补板焊接在贯穿孔的内部，相比现有技术提供一种船舶用补板及其施工方法，包括船体和补板，船体上焊接有纵板和横板，纵板的侧壁开设有贯穿孔且横板贯穿贯穿孔，横板一侧的侧壁与贯穿孔焊接，补板的形状与贯穿孔和横板的形状相匹配且补板可嵌入贯穿孔的内部，补板一侧的侧壁固定连接有卡条，补板远离卡条的边缘处设置斜坡状，补板靠近卡条的一侧设置有固定装置；
[0006]一种船舶用补板的施工方法：包括以下步骤：
[0007]S1、放料：将补板塞入贯穿孔的内侧，并将补板卡在贯穿孔的内部；
[0008]S2、固定：将固定装置贴在补板靠近卡条一侧的侧面上，将补板固定在贯穿孔的内部；
[0009]S3、焊接：施工人员手持焊枪，沿着补板边缘的斜坡将补板焊接在贯穿孔的内部；
[0010]实现在不影响施工难度的前提下，将补板焊接在贯穿孔的内部。
[0011]可选的，固定装置包括磁块和压板，磁块的侧面固定连接有空心变力框，磁块和压板之间固定连接有连杆。
[0012]可选的，压板的一侧设置有空心驱动板，空心驱动板与压板之间固定连接有压簧，空心驱动板到压板之间的距离大于磁块的厚度；安装固定装置时将磁块放在纵板的侧边、空心驱动板放在补板与贯穿孔的连接处，按压压板并通过连杆带动磁块向纵板的方向移动，直至磁块吸附在纵板上，完成对补板的固定。
[0013]可选的，通管为柔性材料制成，空心变力框和空心驱动板为非磁性材料制成；通过对通管的设置，避免了通管影响磁块与空心驱动板之间的相对移动，通过对空心变力框的设置，避免了空心变力框影响磁块吸附纵板。
[0014]可选的，空心驱动板靠近纵板的内侧壁固定连接有主动弹力膜，空心变力框靠近磁块的内侧壁固定连接有被动弹力膜。
[0015]可选的，空心驱动板与空心变力框之间固定连接条形状的通管，通管与空心变力框的连接处位于被动弹力膜的上侧，通管与空心驱动板的连接处位于主动弹力膜的上侧。
[0016]可选的，空心变力框和空心驱动板的内部填充有磁流体，磁流体位于被动弹力膜和主动弹力膜之间，且空心驱动板内部的磁流体可通过通管传递至空心变力框的内部。
[0017]可选的，空心驱动板的内部填充有热胀液，且热胀液位于主动弹力膜的下侧，通过上述设置，可利用焊接时产生的热量使固定装置脱离纵板，避免了焊接结束后需要将固定装置从纵板上拆除，降低了施工人员的工作量。
[0018]可选的，空心驱动板靠近主动弹力膜的外侧壁固定连接有导热片，导热片的侧壁固定连接有延板，延板延伸至主动弹力膜的内侧；通过上述设置，焊接时产生的热量可通过导热片传递至主动弹力膜的内侧，使热胀液能更好的受热膨胀。
[0019]可选的，空心驱动板靠近压板的侧壁固定连接有导向杆，导向杆贯穿压板与连杆并与之滑动连接，通过上述设置，可对压板的移动起到限位的作用。
[0020]相比于现有技术，本申请的优点在于：
[0021](1)该方法通过改变补板的尺寸，使补板能较好的贴合在贯穿孔内部，与传统的补板相比，避免了搭接焊接造成的浪费，节省了钢材的用量，减轻了船体的重量，提高了船舶的载货量，又通过固定装置的设置，能将补板较好的固定在贯穿孔的内部，方便了补板的焊接，在焊接时，焊接产生的热量可使热胀液汽化并膨胀，起将空心驱动板内部的磁流体挤压至被动弹力膜的内侧，则被动弹力膜即可削弱被动弹力膜对纵板的吸附力，此时固定装置在重力的作用下脱离纵板，利用了焊接时产生的热量使固定装置脱离纵板，避免了焊接结束后需要将固定装置从纵板上拆除，降低了施工人员的工作量。
[0022](2)压板的一侧设置有空心驱动板，空心驱动板与压板之间固定连接有压簧，空心驱动板到压板之间的距离大于磁块的厚度；安装固定装置时将磁块放在纵板的侧边、空心驱动板放在补板与贯穿孔的连接处，按压压板并通过连杆带动磁块向纵板的方向移动，直至磁块吸附在纵板上，完成对补板的固定。
[0023](3)通管为柔性材料制成，空心变力框和空心驱动板为非磁性材料制成；通过对通管的设置，避免了通管影响磁块与空心驱动板之间的相对移动，通过对空心变力框的设置，避免了空心变力框影响磁块吸附纵板。
[0024](4)空心变力框和空心驱动板的内部填充有磁流体，磁流体位于被动弹力膜和主动弹力膜之间，且空心驱动板内部的磁流体可通过通管传递至空心变力框的内部。
[0025](5)空心驱动板的内部填充有热胀液，且热胀液位于主动弹力膜的下侧，通过上述设置，可利用焊接时产生的热量使固定装置脱离纵板，避免了焊接结束后需要将固定装置从纵板上拆除，降低了施工人员的工作量。
[0026](6)空心驱动板靠近主动弹力膜的外侧壁固定连接有导热片，导热片的侧壁固定连接有延板，延板延伸至主动弹力膜的内侧；通过上述设置，焊接时产生的热量可通过导热片传递至主动弹力膜的内侧，使热胀液能更好的受热膨胀。
[0027](7)空心驱动板靠近压板的侧壁固定连接有导向杆，导向杆贯穿压板与连杆并与之滑动连接，通过上述设置，可对压板的移动起到限位的作用。
附图说明
[0028]图1为本申请的正视图；
[0029]图2为本申请的后视图；
[0030]图3为本申请的拆分结构图；
[0031]图4为本申请补板处的结构图；
[0032]图5为本申请固定装置处的结构图；
[0033]图6为本申请固定装置处的俯视剖面图；
[0034]图7为本申请主动弹力膜凸起时的状态图；
[0035]图8为本申请固定装置不同状态下的对比图。
[0036]图中标号说明：
[0037]1、船体；2、纵板；3、贯穿孔；4、横板；5、补板；501、卡条；6、固定装置；601、磁块；602、空心变力框；603、压板；604、空心驱动板；605、导热片；606、压簧；607、连杆；608、导向杆；609、主动弹力膜；610、被动弹力膜；611、通管；612、热胀液；613、磁流体；614、延板。
具体实施方式
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用补板，包括船体(1)和补板(5)，所述船体(1)上焊接有纵板(2)和横板(4)，其特征在于，所述纵板(2)的侧壁开设有贯穿孔(3)且横板(4)贯穿贯穿孔(3)，所述横板(4)一侧的侧壁与贯穿孔(3)焊接，所述补板(5)的形状与贯穿孔(3)和横板(4)的形状相匹配且补板(5)可嵌入贯穿孔(3)的内部，所述补板(5)一侧的侧壁固定连接有卡条(501)，所述补板(5)远离卡条(501)的边缘处设置斜坡状，所述补板(5)靠近卡条(501)的一侧设置有固定装置(6)；一种船舶用补板的施工方法：其特征在于，包括以下步骤：S1、放料：将补板(5)塞入贯穿孔(3)的内侧，并将补板(5)卡在贯穿孔(3)的内部；S2、固定：将固定装置(6)贴在补板(5)靠近卡条(501)一侧的侧面上，将补板(5)固定在贯穿孔(3)的内部；S3、焊接：施工人员手持焊枪，沿着补板(5)边缘的斜坡将补板(5)焊接在贯穿孔(3)的内部。2.根据权利要求1所述的一种船舶用补板，其特征在于，所述固定装置(6)包括磁块(601)和压板(603)，所述磁块(601)的侧面固定连接有空心变力框(602)，所述磁块(601)和压板(603)之间固定连接有连杆(607)。3.根据权利要求2所述的一种船舶用补板，其特征在于，所述压板(603)的一侧设置有空心驱动板(604)，所述空心驱动板(604)与压板(603)之间固定连接有压簧(606)，所述空心驱动板(604)到压板(603)之间的距离大于磁块(601)的厚度。4.根据权利要求3所述的一种船舶用补板，其特征在于，所述通管(611)为柔性材料制成，所述空心变力框(602)和空心驱动板(604)为...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟勋，何建军，何华雷，陈海晶，刘国庆，丁苏明，李萼祥，顾泽正，
申请(专利权)人：江苏韩通船舶重工有限公司，
类型：发明
国别省市：