一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，包括转轮器轮对固定架，轮对固定架支撑轮对，转轮器设置于轮对固定架两侧，转轮器包括轮式车体、顶升支撑部和转轮装置，顶升支撑部包括升降支撑柱和液压缸支撑部，二者都固定于移动车体，液压缸支撑部设于升降支撑柱上部，转轮装置与液压缸支撑部滑动连接，转轮装置包括驱动轮和驱动电机，驱动轮与轮对滚动接触，驱动电机与驱动轮传动连接，升降支撑柱包括安装座、回位弹簧、承力柱，承力柱侧面固定设有导向杆，导向杆与安装座滑动连接，回位弹簧套设于导向杆，回位弹簧两端分别抵接于导向杆和安装座，解决了轨道交通车辆轮对探伤作业时需要在地沟内铺设走行轨道和操作繁琐的问题。作繁琐的问题。作繁琐的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统


[0001]本技术涉及轨道交通部件探伤
，更具体地，涉及一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统。

技术介绍

[0002]轨道交通车辆在运行过程中与钢轨接触的轮对长期受到交变应力，其内部可能产生疲劳裂纹等缺陷，如果在行车过程中裂纹扩展到一定尺度则会造成极大的安全事故，因此需要定期对车轮进行超声波探伤。近年来，国内外关于轮对在线超声波探伤多采用全自动的方式，通常需在车底检修地沟内设置移动车，搭载超声探伤检测主机及机械臂，机械臂携带超声波探头自动探伤。
[0003]现有技术存在如下缺点：采用车底检修的方式，设备需要在地沟内铺设走行轨道，占用地沟内空间，造价较高，且使用不灵活，只能在安装有此设备的轨道上进行探伤作业，设备的投入产出比较低。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，包括转轮器、检测主机和轮对固定架，轮对固定架用于固定支撑轮对，转轮器设于轮对固定架两侧，转轮器包括顶升支撑部和转轮装置，分别用于将轮对顶升脱离轨面形成硬性支撑，以及驱动轮对转动，顶升支撑部包括升降支撑柱和液压缸支撑部，二者均与移动车体固定连接，且液压缸支撑部设置于升降支撑柱上部，转轮装置滑动的连接于液压缸支撑部上，可通过丝杠和滑块前后移动，转轮装置通过调整驱动轮位置接触轮对后，驱动轮在驱动电机的传动下旋转来驱动轮对旋转，解决了轨道交通车辆轮对探伤作业时需要在地沟内铺设走行轨道和操作繁琐的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，包括检测主机，包括：
[0006]转轮器和轮对固定架，所述轮对固定架固定支撑轮对，所述转轮器设置于所述轮对固定架两侧，所述转轮器包括轮式车体、顶升支撑部和转轮装置，所述轮式车体通过车轮在地面移动，所述顶升支撑部包括升降支撑柱和液压缸支撑部，二者都固定于所述轮式车体，所述液压缸支撑部设于所述升降支撑柱上部，所述转轮装置与所述液压缸支撑部滑动连接，所述转轮装置包括驱动轮和驱动电机，所述驱动轮与轮对滚动接触，所述驱动电机与所述驱动轮传动连接；
[0007]所述升降支撑柱包括安装座、回位弹簧、承力柱和万向调整底脚，所述万向调整底脚固定安装于所述承力柱底部，所述承力柱侧面固定设有导向杆，该导向杆与所述安装座滑动连接，所述回位弹簧套设于所述导向杆上，所述回位弹簧的两端分别抵接于所述导向杆和所述安装座，所述万向调整底脚固定于所述承力柱的底部。
[0008]进一步地，所述轮对固定架包括样板轮对、轮对支架，所述样板轮对固定于所述轮
对支架，所述轮对支架包括立柱和横梁，立柱支撑于地面，所述横梁水平固定于所述立柱。
[0009]进一步地，所述轮对支架上固定设有钢轨，该钢轨与所述样板轮对的位置对应。
[0010]进一步地，包括接水托盘，所述接水托盘固定于所述板轮支架，位于所述样板轮对下方。
[0011]进一步地，所述液压支撑部包括固定托架、液压缸支撑弹簧、液压缸和顶升鞍座，所述固定托架固定于所述轮式车体侧面，所述固定托架上固定安装有导向套，所述液压缸与该导向套滑动连接，所述支撑弹簧套设于所述液压缸上，所述支撑弹簧一端支撑于所述导向套，另一端支撑于所述液压缸顶部，所述液压缸包括活塞杆，该活塞杆顶部固定设有所述顶升鞍座。
[0012]进一步地，所述顶升鞍座包括球面支座和转动支座，所述球面支座固定于所述活塞杆上，所述球面支座的上表面为凸球面，所述转动支座底部为凹球面，两者贴合形成转动副。
[0013]进一步地，所述检测主机包括柜体和探靴，柜体内设有超声波探伤检测设备，所述探靴与该检测设备信号连通
[0014]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
[0015]1.本技术提供一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，包括转轮器、检测主机和轮对固定架，轮对固定架用于固定支撑轮对，转轮器设于轮对固定架两侧，转轮器包括顶升支撑部和转轮装置，分别用于将轮对顶升脱离轨面形成硬性支撑，以及驱动轮对转动，顶升支撑部包括升降支撑柱和液压缸支撑部，二者均与移动车体固定连接，且液压缸支撑部设置于升降支撑柱上部，转轮装置滑动的连接于液压缸支撑部上，可通过丝杠和滑块前后移动，转轮装置通过调整驱动轮位置接触轮对后，驱动轮在驱动电机的传动下旋转来驱动轮对旋转，解决了轨道交通车辆轮对探伤作业时需要在地沟内铺设走行轨道和操作繁琐的问题。
[0016]2.本技术提供一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，升降支撑柱包括安装座、回位弹簧、承力柱和万向调整底脚，万向调整底脚固定安装于承力柱的底部，承力柱侧面固定有导向杆，该导向杆与安装座滑动连接，在导向杆上还套设有回位弹簧，该弹簧两端抵接于导向杆端部和安装座，在回位弹簧的的弹力作用下承力柱保持在高位，当承力柱顶部受到压力时，导向杆端部压缩回位弹簧，承力柱在安装座上向下滑动，直至底部的万向调整底脚支撑于地面，为顶部的液压缸支撑部提供支撑，实现快速支撑、顶升轮对。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统转轮器的结构示意图一；
[0019]图3为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统转轮器的结构示意图二；
[0020]图4为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统升降支撑柱的结构示意图；
[0021]图5为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统液压缸支撑部的剖视图；
[0022]图6为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统检测主机的结构示意图；
[0023]图7为本技术实施例一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统固定支架的结构示意图。
[0024]在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1
‑
转轮器、2
‑
检测主机、3
‑
轮对固定架、11
‑
轮式车体、12
‑
顶升支撑部、13
‑
转轮装置、21
‑
柜体、22
‑
探靴、31
‑
样板轮对、32
‑
轮对支架、33
‑
托盘、121
‑
升降支撑柱、122
‑
液压缸支撑部、1211
‑
安装座、1212
‑
回位弹簧、1213
‑
承力柱、1214
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万向底脚、1221
‑
固定托架、1222
‑
支撑弹簧、1223
‑
液压缸、1224
‑
顶升鞍座。
具体实施方式
[0025]为了使本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，包括检测主机(2)，其特征在于，包括转轮器(1)和轮对固定架(3)，所述轮对固定架(3)固定支撑轮对，所述转轮器(1)设置于所述轮对固定架(3)两侧，所述转轮器(1)包括轮式车体(11)、顶升支撑部(12)和转轮装置(13)，所述轮式车体(11)通过车轮在地面移动，所述顶升支撑部(12)包括升降支撑柱(121)和液压缸支撑部(122)，二者都固定于所述轮式车体(11)，所述液压缸支撑部(122)设于所述升降支撑柱(121)上部，所述转轮装置(13)与所述液压缸支撑部(122)滑动连接，所述转轮装置(13)包括驱动轮和驱动电机，所述驱动轮与轮对滚动接触，所述驱动电机与所述驱动轮传动连接；所述升降支撑柱(121)包括安装座(1211)、回位弹簧(1212)、承力柱(1213)和万向调整底脚(1214)，所述万向调整底脚(1214)固定安装于所述承力柱(1213)底部，所述承力柱(1213)侧面固定设有导向杆，该导向杆与所述安装座(1211)滑动连接，所述回位弹簧(1212)套设于所述导向杆上，所述回位弹簧(1212)的两端分别抵接于所述导向杆和所述安装座(1211)，所述万向调整底脚(1214)固定于所述承力柱(1213)的底部。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆分体式转轮探伤系统，其特征在于，所述轮对固定架(3)包括样板轮对(31)、轮对支架(32)，所述样板轮对(31)固定于所述轮对支架(32)，所述轮对支架(32)包括立柱和横梁，立柱支撑于地面，所述横梁水平固定于所述立柱。3.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：高静涛，高志强，庄再胜，王奇，王雪冰，胡萍，张可欣，胡明星，田健生，张福民，
申请(专利权)人：湖北远程铁道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：