车载直流变压电路和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种车载直流变压电路和车辆。车载直流变压电路包括动力电池、第一交变电路、变压器、第一控制开关和第二控制开关。第一交变电路包括多个第一开关，多个第一开关形成至少两个桥臂，每个桥臂的两端分别连接动力电池；变压器的第一端通过其中一个第一开关连接动力电池的第一端，变压器的第二端通过另一个第一开关连接动力电池的第二端；在第一控制开关断开和第二控制开关闭合时，第一交变电路用于向动力电池形成交变电流；在第一控制开关闭合和第二控制开关断开时，第二交变电路用于将动力电池的直流电形成交流电输送至变压器，以使变压器变压后输出。本发明专利技术的车载直流变压电路可以很好解决PTC加热时间长以及电机产生脉冲扭矩的问题。脉冲扭矩的问题。脉冲扭矩的问题。

【技术实现步骤摘要】
车载直流变压电路和车辆


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种车载直流变压电路和车辆。

技术介绍

[0002]目前，在采用电能的新能源汽车等设备中，电池在低温条件下充放电性能会受到影响，尤其是在低温下无法正常充电。因此，在低温条件下，通常会对电池先进行加热再进行充电。在相关技术中，对电池进行加热方法是利用电池内置的PTC加热，但这种加热方式时间比较长及采用电控逆变桥与电机绕组带来的扭矩冲击和使用逆变器桥功率开关管加热的使用寿命等问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种充电装置的车载直流变压电路和车辆。
[0004]本专利技术实施方式的车载直流变压电路包括动力电池、第一交变电路、变压器、第一控制开关和第二控制开关。所述第一交变电路包括多个第一开关，所述多个第一开关形成至少两个桥臂，每个所述桥臂的两端分别连接所述动力电池；所述变压器的第一端通过其中一个第一开关连接所述动力电池的第一端，所述变压器的第二端通过另一个所述第一开关连接所述动力电池的第二端；在所述第一控制开关断开和所述第二控制开关闭合时，所述第一交变电路用于向所述动力电池形成交变电流；在所述第一控制开关闭合和所述第二控制开关断开时，所述第二交变电路用于将所述动力电池的直流电形成交流电输送至所述变压器，以使所述变压器变压后输出。
[0005]本专利技术实施方式的车载直流变压电路利用内部第一交变电路，控制第一控制开关和第二控制开关的开启闭合，形成脉冲交变电流，脉冲加热具有加热效率高的特点，可以很好解决PTC加热时间长的问题，采用车载直流变压电路避免了直接利用电机控制器的逆变电路桥，解决了脉冲电路带来的电机产生脉冲扭矩。此外，第一交变电路将向动力电池形成交变电流以及将向动力电池的直流变交流的两个电路进行复用，提高电器件的利用率，减少器件数量，降低电路复杂度和成本。
[0006]在某些实施方式中，所述第一交变电路包括第一桥臂和第二桥臂，所述第一桥臂包括第一功率开关和第二功率开关，所述第一功率开关的第一端电连接所述动力电池的第一端，所述第一功率开关的第二端连接所述第二功率开关的第一端，所述第二功率开关的第二端连接所述动力电池的第二端；所述第二桥臂包括第三功率开关和第四功率开关，所述第三功率开关的第一端电连接所述动力电池的第一端，所述第三功率开关的第二端连接所述第四功率开关的第一端，所述第四功率开关的第二端连接所述动力电池的第二端；
[0007]所述变压器的第一输入端通过第一线路连接所述第一功率开关的第二端，所述第一线路上设置有所述第一控制开关，所述第一控制开关用于控制所述第一线路的通断；所述变压器的第二输入端通过第二线路连接所述第四功率开关的第一端；
[0008]所述第二功率开关的第一端和所述第四功率开关的第一端通过第三线路连接，所
述第三线路上设置有所述第二控制开关，所述第二控制开关用于控制所述第三线路的通断，所述第一功率开关和所述第四功率开关作为第一开关组，所述第二功率开关和所述第三功率开关作为第二开关组，所述第一功率开关和所述第四功率开关的状态相同，所述第二功率开关和所述第三功率开关的状态相同；
[0009]在所述第一控制开关断开和所述第二控制开关闭合时，所述第一开关组和所述第二开关组交替开闭以向所述动力电池形成交变电流；
[0010]在所述第一控制开关闭合和所述第二控制开关断开时，所述第一开关组和所述第二开关组交替开闭，以将所述动力电池的直流电形成交流电输送至所述变压器。
[0011]在某些实施方式中，所述第一线路上设有与所述第一控制开关串联的第一电感。
[0012]在某些实施方式中，所述第二线路上设有第一电容。
[0013]在某些实施方式中，所述第三线路上设有与所述第二控制开关串联的第二电感。
[0014]在某些实施方式中，所述车载直流变压电路包括第二交变电路，所述第二交变电流的一端连接所述变压器的输出侧，另一端连接负载，所述第二交变电路包括多个第二开关，所述第二交变电路通过改变所述多个第二开关的状态，以将所述变压器输出的交流电形成直流电后输送至所述负载。
[0015]在某些实施方式中，所述第二交变电路包括：
[0016]第三桥臂，所述第三桥臂包括第五功率开关和第六功率开关，所述第五功率开关的第一端电连接所述负载的第一端，所述第五功率开关的第二端连接所述第六功率开关的第一端，所述第六功率开关的第二端连接所述负载的第二端；
[0017]第四桥臂，所述第四桥臂包括第七功率开关和第八功率开关，所述第七功率开关的第一端电连接所述负载的第一端，所述第七功率开关的第二端连接所述第八功率开关的第一端，所述第八功率开关的第二端连接所述负载的第二端；
[0018]所述变压器的第一输出端通过第四线路连接所述第七功率开关的第二端，所述变压器的第二输出端通过第五线路连接所述第六功率开关的第一端；
[0019]所述第五功率开关和所述第八功率开关作为第一开关组，所述第六功率开关和所述第七功率开关作为第二开关组，所述第五功率开关和所述第八功率开关的状态相同，所述第六功率开关和所述第七功率开关的状态相同；
[0020]所述第一开关组和所述第二开关组交替开闭以将所述变压器输出的交流电形成直流电后输送至所述负载。
[0021]在某些实施方式中，所述第四线路上设有第三电感；和/或，所述第五线路上设有第二电容。
[0022]在某些实施方式中，所述车载直流变压电路包括控制器，所述控制器用于控制所述第一开关的状态。
[0023]本专利技术实施方式的车辆包括上述任一项实施方式所述的车载直流变压电路。
[0024]本专利技术实施方式的车辆设置有车载直流变压电路可随车对动力电池进行加热，且使用的是车载直流变压电路的内部电路，对整车来说并不需要付出额外的布置空间且方案简单易实施。
[0025]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0026]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0027]图1是本专利技术实施方式的车载直流变压电路的电路示意图；
[0028]图2是本专利技术实施方式的车载直流变压电路的第一控制开关断开、第二控制开关闭合产生正向电流的电路示意图；
[0029]图3是本专利技术实施方式的车载直流变压电路的第一控制开关断开、第二控制开关闭合产生反向电流的电路示意图；
[0030]图4是本专利技术实施方式的车载直流变压电路的第一控制开关闭合、第二控制开关断开产生正向电流的电路示意图；
[0031]图5是本专利技术实施方式的车载直流变压电路的第一控制开关闭合、第二控制开关断开产生反向电流的电路示意图；
[0032]图6是本专利技术实施方式的车辆的结构示意图。
[0033]主要元件符号说明：
[0034]车辆1000；
[0035]车载直流变压本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载直流变压电路，其特征在于，包括：动力电池；第一交变电路，所述第一交变电路包括多个第一开关，所述多个第一开关形成至少两个桥臂，每个所述桥臂的两端分别连接所述动力电池；变压器，所述变压器的第一端通过其中一个第一开关连接所述动力电池的第一端，所述变压器的第二端通过另一个所述第一开关连接所述动力电池的第二端；第一控制开关和第二控制开关，在所述第一控制开关断开和所述第二控制开关闭合时，所述第一交变电路用于向所述动力电池形成交变电流；在所述第一控制开关闭合和所述第二控制开关断开时，所述第一交变电路用于将所述动力电池的直流电形成交流电输送至所述变压器，以使所述变压器变压后输出。2.根据权利要求1所述的车载直流变压电路，其特征在于，所述第一交变电路包括：第一桥臂，所述第一桥臂包括第一功率开关和第二功率开关，所述第一功率开关的第一端电连接所述动力电池的第一端，所述第一功率开关的第二端连接所述第二功率开关的第一端，所述第二功率开关的第二端连接所述动力电池的第二端；第二桥臂，所述第二桥臂包括第三功率开关和第四功率开关，所述第三功率开关的第一端电连接所述动力电池的第一端，所述第三功率开关的第二端连接所述第四功率开关的第一端，所述第四功率开关的第二端连接所述动力电池的第二端；所述变压器的第一输入端通过第一线路连接所述第一功率开关的第二端，所述第一线路上设置有所述第一控制开关，所述第一控制开关用于控制所述第一线路的通断；所述变压器的第二输入端通过第二线路连接所述第四功率开关的第一端；所述第二功率开关的第一端和所述第四功率开关的第一端通过第三线路连接，所述第三线路上设置有所述第二控制开关，所述第二控制开关用于控制所述第三线路的通断，所述第一功率开关和所述第四功率开关作为第一开关组，所述第二功率开关和所述第三功率开关作为第二开关组，所述第一功率开关和所述第四功率开关的状态相同，所述第二功率开关和所述第三功率开关的状态相同；在所述第一控制开关断开和所述第二控制开关闭合时，所述第一开关组和所述第二开关组交替开闭以向所述动力电池形成交变电流；在所述第一控制开关闭合和所述第二控制开关断开时，所述第一开关组和所述第二开关组交替开闭，以将所述动力电池的直流电形成交流电...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐辉建，王凯立，孙晨凯，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：