一种电机转子斜极结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机转子斜极结构，所述电机转子斜极结构由多个转子铁芯组件压装形成，各转子铁芯组件上均设有定位孔一、定位孔二、磁钢槽；定位孔一和定位孔二均成对存在，两个定位孔一对称分布在靠近转子铁芯组件的内径的一侧，两个定位孔二对称分布在靠近转子铁芯组件内径的一侧，磁钢槽均匀分布在靠近转子铁芯组件外径的一侧，定位孔一处于两个相邻磁钢槽的正中间的径向中心线上，定位孔二与径向中心线之间的夹角为θ，定位孔二与其相邻的定位孔一之间的夹角为90

【技术实现步骤摘要】
一种电机转子斜极结构


[0001]本技术用于汽车驱动电机领域，更具体涉及一种电机转子斜极结构。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的不断发展，内置式永磁同步电机由于结构简单、功率密度高、调速范围宽、效率高等优点，得到广泛的应用。
[0003]定子斜槽和转子斜极可以有效削弱电机的齿谐波、降低电机的齿槽转矩和转矩脉动，但定子斜槽的制造工艺复杂，故通常使用转子斜极来实现抑制谐波、降低转矩脉动的功能。
[0004]电机转子斜极是降低电机转矩波动的一种技术，一般通过将电机转子铁芯分成多段，每段铁芯都偏转相同角度后再叠加在一起形成斜极铁芯。转子斜极通常都是通过转子铁芯内孔上的键齿和轴上键槽来定位每段铁芯的相对角度，或者靠装配时工装设备保证每段铁芯偏转固定角度。
[0005]专利CN205945292U“一种永磁同步电机转子斜极结构”中就是依靠不同分段转子内孔上的键槽与同一转子轴键齿相配合来保证转子斜极的角度；而专利CN208835917U“电机转轴、电机转子斜极结构、永磁同步电机及电动汽车”中则是依靠转子轴上不同的键槽与同一分段转子内孔上的键齿相配合来实现转子斜极定位功能。但用键槽定位会造成转子组装效率降低，同时使用键槽定位对转子轴和转子铁芯装配区域的尺寸有要求：当转子轴轴径较小，所需斜极分段数较大时，考虑转子轴强度，将无法加工出足够的键槽；当转子轴轴径较大，而转子轴内需通油，壁厚较薄时，考虑转子轴强度，将难以加工出键槽；此二种情况将无法使用键槽定位斜极。而用工装设备定位则对设备精度要求高、设备投入大。

技术实现思路

[0006]基于此，本技术的目的是设计一个简单易用的转子铁芯斜极定位工艺结构。达到能提高装配效率降低成本的作用，解决转子不能使用键槽定位的情况。
[0007]本技术的技术方案为：
[0008]本技术提供了一种电机转子斜极结构，所述电机转子斜极结构由多个转子铁芯组件压装形成，各转子铁芯组件上均设有定位孔一、定位孔二、磁钢槽；
[0009]定位孔一和定位孔二均成对存在，两个定位孔一对称分布在转子铁芯组件的内径内侧，两个定位孔二对称分布在靠近转子铁芯组件内径的一侧，磁钢槽均匀分布在靠近转子铁芯组件外径的一侧，定位孔一处于两个相邻磁钢槽的正中间的径向中心线上，定位孔二与径向中心线之间的夹角为θ，定位孔二与其相邻的定位孔一之间的夹角为90
°‑
θ。
[0010]优选地，连续三个转子铁芯组件压装时，第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为反面时，所形成的转子斜极结构为一型转子斜极结构；
[0011]连续三个转子铁芯组件压装时，第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为正面时，所形成的转子斜极结构为V型转子斜极结构；
[0012]第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为反面时，第一个转子铁芯组件的定位孔二与第三个转子铁芯组件的定位孔二位置相对，第三个转子铁芯组件的定位孔一位于与第一个转子铁芯组件的定位孔一之间相差2θ；
[0013]第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为正面时，第一个转子铁芯组件的定位孔二与第三个转子铁芯组件的定位孔二相对，第三个转子铁芯组件的定位孔一位于与第一个转子铁芯组件的定位孔一相对。
[0014]优选地，连续三个转子铁芯组件压装形成的转子斜极结构为一型转子斜极结构时，第一个转子铁芯组件的定位孔一、第二个转子铁芯组件的定位孔二和第三个转子铁芯组件的定位孔一相对，第一个转子铁芯组件的磁钢槽与第二个转子铁芯组件的磁钢槽的角度偏差为θ、第二个转子铁芯组件的磁钢槽与第三个转子铁芯组件的磁钢槽的角度偏差为θ。
[0015]本技术的有益效果为：通过改变转子铁芯组件上定位孔一的压装位置，可实现第一个、第三个转子铁芯组件的定位孔二与第二个转子铁芯组件的定位孔一形成通孔进行穿孔定位，使所形成的电机转子斜极结构为一字型电机转子斜极结构或V字型电机转子斜极结构，可以由同一套转子铁芯组件实现多种转子斜极形状，节约开模费用。通过穿孔定位，降低了转子组装中铁芯定位设备的精度要求，在保证同一精度等级的情况下可以降低设备成本。
附图说明
[0016]图1为本实施例中的转子斜极结构的示意图；
[0017]图2为本实施例中的转子铁芯组件的结构示意图；
[0018]图3为图1三段转子斜极结构定位孔的截面图；
[0019]图4为图1转子斜极结构“一”型斜极示意图；
[0020]图5是图1转子斜极结构中第三个转子铁芯组件未反面压装时的“V”型斜极示意图；
[0021]1‑
转子铁芯组件；
[0022]11
‑
定位孔一；
[0023]12
‑
定位孔二；
[0024]13
‑
铁芯磁钢槽。
具体实施方式
[0025]如图1至图5，本实施例中，提供了一种当转子不能使用键槽定位的情况下，采用不均匀分布的固定角度偏差θ（角度偏差与斜极角度的设计相关）的定位孔，利用定位柱与定位孔配合去实现转子斜极定位的方法。
[0026]本转子铁芯斜极定位工艺结构包括：多个转子铁芯组件1，多个转子铁芯组件1形成最终需求的转子斜极结构，各转子铁芯组件1包括定位孔一11，定位孔二12，磁钢槽13。
[0027]如图1所示，为三个转子铁芯组件1压装在一起形成的“一”型转子斜极结构。图2所示，转子铁芯组件1上设有定位孔一11、定位孔二12、磁钢槽13。定位孔一11和定位孔12均成对存在，两个定位孔一11对称分布在转子铁芯组件1上靠近其内径的一侧，两个定位孔二12
对称分布在转子铁芯组件1上靠近其内径的一侧，定位孔一11处于两个铁芯磁钢槽13的正中间，定位孔二12与定位孔一11夹角为，磁钢槽13均匀分布在转子铁芯组件1上靠近其外径的一侧。三个转子铁芯组件1压装时，定位孔配合顺序为第一个转子铁芯组件1的定位孔二12、第二个转子铁芯组件1的定位孔一11、第三个转子铁芯组件1的定位孔二12，此时配合的定位孔轴心处于一条线上，就可用定位柱穿过定位孔以实现转子斜极定位。压装完成后，第一个转子铁芯组件1的磁钢槽13与第二个转子铁芯组件1的磁钢槽13的角度偏差为θ、第二个转子铁芯组件1的磁钢槽13与第三个转子铁芯组件1的磁钢槽13的角度偏差为θ，即转子总成完成斜极定位。
[0028]其中第一个转子铁芯组件1和第三个转子铁芯组件1的压装面的正反方向决定了转子斜极的类型。当第一个转子铁芯组件1的压装面为正面，第三个转子铁芯组件1的压装面为反面时，此时为“一”型转子斜极结构；当第一个转子铁芯组件1的压装面为正面，第三个转子铁芯组件1的压装面同为正面时，此时为“V”型转子斜极结构。
[0029]第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件1的压装面为反面时，第一个转子铁芯组件1的定位孔二12与第三个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机转子斜极结构，其特征在于，所述电机转子斜极结构由多个转子铁芯组件压装形成，各转子铁芯组件上均设有定位孔一、定位孔二、磁钢槽；定位孔一和定位孔二均成对存在，两个定位孔一对称分布在靠近转子铁芯组件的内径的一侧，两个定位孔二对称分布在靠近转子铁芯组件内径的一侧，磁钢槽均匀分布在靠近转子铁芯组件外径的一侧，定位孔一处于两个相邻磁钢槽的正中间的径向中心线上，定位孔二与径向中心线之间的夹角为θ，定位孔二与其相邻的定位孔一之间的夹角为90
°‑
θ。2.根据权利要求1所述的电机转子斜极结构，其特征在于，连续三个转子铁芯组件压装时，第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为反面时，所形成的转子斜极结构为一型转子斜极结构；连续三个转子铁芯组件压装时，第一个转子铁芯组件的压装面为正面且第三个转子铁芯组件的压装面为正面时，所形成的转子斜极结构为V型转...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林芸，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：