减速器油泵及减速器系统技术方案

本发明专利技术提供的一种减速器油泵及减速器系统，涉及减速器系统配件技术领域，以在一定程度上解决现有减速器油泵需要单独设置动力机构，造成空间占用加大，能耗增加的问题。本发明专利技术提供的减速器油泵,用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，传动轴的一端与驱动件相连接，另一端与转子组件相连接，以带动转子组件转动。以带动转子组件转动。以带动转子组件转动。

【技术实现步骤摘要】
减速器油泵及减速器系统


[0001]本专利技术涉及减速器系统配件
，尤其是涉及一种减速器油泵及减速器系统。

技术介绍

[0002]减速器油泵在作业时，能够向减速器内泵入润滑油，从而能够对减速器以及自身进行润滑，降低内部齿轮、轴承以及其他结构件的磨损。
[0003]但现有的减速器油泵大多需要单独设置电机等动力结构为减速器油泵的提供启动的动力，但由于车辆内部空间有限，因此，设置单独的电机提供动力不仅增加了空间占用和使用能耗，而且增加了结构以及控制方式的复杂程度，还需要多次进行调试，导致开发周期长，在使用过程中还容易出现失效等问题。
[0004]因此，急需提供一种减速器油泵及减速器系统，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种减速器油泵及减速器系统，以在一定程度上解决现有减速器油泵需要单独设置动力机构，造成空间占用加大，能耗增加的问题。
[0006]本专利技术提供的一种减速器油泵，用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；所述驱动件与所述减速器的一级减速齿轮相啮合，所述传动轴的一端与所述驱动件相连接，另一端与所述转子组件相连接，以带动所述转子组件转动。
[0007]其中，本专利技术提供的减速器油泵，还包括外壳机构，所述外壳机构形成有承载腔，所述转子组件设置于所述承载腔内，所述传动轴位于所述外壳机构内的位置形成有第一花键部，所述转子组件形成有第二花键部，所述第一花键部的轴线和所述第二花键部的轴线均沿所述传动轴的轴向延伸，所述第一花键部的轴向尺寸小于所述第二花键部的轴向尺寸，以使所述第一花键部能够沿所述传动轴的轴向相对所述第二花键部滑动。
[0008]具体地，所述转子组件包括内转子和外转子，所述内转子套设于所述外转子的外侧，所述外转子套设于所述传动轴的外部，且所述第二花键部形成于所述外转子上。
[0009]其中，所述驱动件与所述外壳机构之间设有第一轴承，所述第一轴承的外环与所述外壳机构相连接，所述第一轴承的内环与所述驱动件相连接。
[0010]具体地，所述外壳机构包括顶盖、壳体以及底盖；所述壳体位于所述顶盖和所述底盖之间，所述顶盖朝向所述驱动件的一侧形成有承载槽，所述第一轴承设置于所述承载槽内；所述转子组件设置于所述壳体内，所述传动轴远离所述驱动件的一端凸出于所述底盖背离所述壳体的一侧端面设置。
[0011]进一步地，所述传动轴上套设有第二轴承，所述第二轴承的内环与所述传动轴相连接，所述第二轴承的外环与所述顶盖相连接。
[0012]进一步地，所述顶盖的中心位置和所述底盖的中心位置均形成有穿孔，所述穿孔
的直径小于所述第一花键部的直径。
[0013]进一步地，所述传动轴凸出于所述底盖的一端上套设有限位件，所述限位件与所述底盖间隔设置，以使所述传动轴能够沿轴向相对所述外壳机构滑动。
[0014]更进一步地，所述第一轴承为端面轴承，所述第二轴承为滚动轴承，所述驱动件为斜齿轮。
[0015]相对于现有技术，本专利技术提供的减速器油泵具有以下优势：
[0016]本专利技术提供的减速器油泵，用于减速器，包括驱动件、传动轴以及转子组件；驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，传动轴的一端与驱动件相连接，另一端与转子组件相连接，以带动转子组件转动。
[0017]由此分析可知，通过使驱动件与减速器的一级减速齿轮相啮合，从而能够通过一级减速齿轮的转动带动驱动件转动，进而能够带动传动轴转动。
[0018]由于本申请中的传动轴远离驱动件的一端与转子组件相连接，因此，传动轴能够将动力传递至转子组件，从而实现转子组件的转动，进而完成减速器油泵的吸油和泵油动作。
[0019]通过本申请提供的减速器油泵结构，无需单独设置电机等动力结构，直接将减速器油泵的驱动件与一级减速齿轮相啮合，从而能够通过一级减速齿轮的转动，完成对驱动件的驱动，实现减速器油泵的动作，在一定程度上降低了整体装置的能耗以及空间占用，并能够降低出现失效模式的风险。
[0020]此外，本专利技术还提供一种减速器系统，包括减速器以及上述的减速器油泵；所述减速器包括减速器主体以及一级减速齿轮，所述一级减速齿轮与所述减速器主体相连接，所述驱动件与所述一级减速齿轮相啮合。
[0021]本申请提供减速器采用上述的减速器油泵，能够在一定程度上降低减速器系统的整体空间占用，有利于装置的小型化，并且，无需单独设置电机等动力机构，降低成本及能耗，仅通过机械结构之间的配合能够在一定程度上降低整体装置运行时的故障率。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术实施例提供的减速器油泵与一级减速齿轮连接的结构示意图；
[0024]图2为本专利技术实施例提供的减速器油泵的分解结构示意图；
[0025]图3为本专利技术实施例提供的减速器油泵的剖视图。
[0026]图中：1
‑
驱动件；2
‑
传动轴；201
‑
第一花键部；3
‑
外转子；301
‑
第二花键部；4
‑
内转子；5
‑
顶盖；6
‑
壳体；7
‑
底盖；8
‑
第一轴承；9
‑
第二轴承；10
‑
限位件；11
‑
一级减速齿轮。
具体实施方式
[0027]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅
是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0028]在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器油泵，用于减速器，其特征在于，包括驱动件、传动轴以及转子组件；所述驱动件与所述减速器的一级减速齿轮相啮合，所述传动轴的一端与所述驱动件相连接，另一端与所述转子组件相连接，以带动所述转子组件转动。2.根据权利要求1所述的减速器油泵，其特征在于，还包括外壳机构，所述外壳机构形成有承载腔，所述转子组件设置于所述承载腔内，所述传动轴位于所述外壳机构内的位置形成有第一花键部，所述转子组件形成有第二花键部，所述第一花键部的轴线和所述第二花键部的轴线均沿所述传动轴的轴向延伸，所述第一花键部的轴向尺寸小于所述第二花键部的轴向尺寸，以使所述第一花键部能够沿所述传动轴的轴向相对所述第二花键部滑动。3.根据权利要求2所述的减速器油泵，其特征在于，所述转子组件包括内转子和外转子，所述内转子套设于所述外转子的外侧，所述外转子套设于所述传动轴的外部，且所述第二花键部形成于所述外转子上。4.根据权利要求2所述的减速器油泵，其特征在于，所述驱动件与所述外壳机构之间设有第一轴承，所述第一轴承的外环与所述外壳机构相连接，所述第一轴承的内环与所述驱动件相连接。5.根据权利要求4所述的减速器油泵，其特征在于，所述外壳机构包括顶盖、壳体以及底盖；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟欣铭，何友，栗秋爽，刘文斌，
申请(专利权)人：富奥汽车零部件股份有限公司泵业分公司，
类型：发明
国别省市：