本实用新型专利技术属于内燃发动机技术领域，具体公开了一种叶片转子发动机的可变压缩比装置，壳体，壳体内设置有燃烧室，控制所述燃烧室开闭的挡块，以及转动设置在所述壳体内的转子和叶片，转子开设有叶片槽，叶片径向滑动设置在所述叶片槽内，燃烧室设置有可以改变燃烧室空间大小的压缩比调节块以及控制压缩比调节块往复滑动的控制装置，可以高效而又简单的调节其燃烧室空间的大小进而获得最优的混合气压缩比使得发动机始终工作在最佳的效率状态，使得混合气燃烧更加充分从而减少了有毒有害化合物的排放，更加环保，且本装置结构简单，易于实现，可单独拆装而不影响发动机整体结构和运作。作。作。
【技术实现步骤摘要】
一种叶片转子发动机的可变压缩比装置
[0001]本技术属于内燃机
，尤其涉及一种叶片转子发动机的可变压缩比装置。
技术介绍
[0002]众所周知，提高内燃机总体效率的一个重要途径就是提高其混合气的压缩比，以及提高内燃机的经济适用性就是能让同一发动机适应多种类的燃料，比如天然气，甲醇,生物质燃料如乙醇等，以及化石燃料如汽油柴油等，而不同种类的燃料需要不同的压缩比，因此，为了提升专利申请号：2022108014280的一种叶片转子发动机的专利技术专利的整体效率和燃料多样性的适应能力，专利技术人有针对性地设计了一种可变压缩比装置，以使其可以高效而又简单的调节其燃烧室空间的大小进而获得最优的混合气压缩比。
技术实现思路
[0003]本技术目的在于：提供一种叶片转子发动机的可变压缩比装置，可以调节燃烧室空间的大小改变混合气压缩比，以获得最优的混合气压缩比从而使得发动机始终工作在最佳的效率状态。
[0004]为了达到上述目的，本技术所采用的一种技术方案为：
[0005]一种叶片转子发动机的可变压缩比装置，包括壳体，设置在所述壳体内的燃烧室，控制所述燃烧室开闭的挡块，其特征在于，所述燃烧室内设置有可以改变所述燃烧室空间大小的压缩比调节块，所述壳体上设置有控制所述压缩比调节块往复滑动的控制装置。
[0006]作为本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置的一种改进，其特征在于，所述压缩比调节块滑动接触穿过所述挡块相对一边的所述燃烧室部的所述壳体。
[0007]作为本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置的一种改进，其特征在于，所述压缩比调节块沿滑动方向有一面与所述燃烧室的一壁面作滑动接触。
[0008]作为本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置的一种改进，其特征在于，控制所述压缩比调节块往复滑动的所述控制装置包括设置在所述压缩比调节块上的直齿条，设置在所述壳体上的可正反转动的驱动电机，同轴连接在所述驱动电机上并由其驱动运转的齿轮，以及设置在所述电机壳底座内的定位卡条，所述齿轮与所述直齿条啮合由所述驱动电机带动并驱动所述压缩比调节块往复滑动，所述驱动电机底座内设置有可以伸缩的定位卡条，所述定位卡条伸出即与所述齿轮啮合并将所述齿轮卡死固定，所述定位卡条缩进即与所述齿轮脱离啮合并将所述齿轮释放。
[0009]作为本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置的一种改进，其特征在于，控制所述压缩比调节块往复滑动的所述控制装置包括设置在所述壳体上的液压缸体，所述压缩比调节块在所述液压缸体内与其滑动接触配合，及设置在所述液压缸体上的盖体，所述盖体上设置有进油口和出油口，所述压缩比调节块沿往复运动方向设置有弹簧孔，所述弹簧孔内设置有拉簧，所述拉簧一端固定连接到所述盖体，另一端固定连接到弹簧孔底部。
[0010]作为本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置的一种改进，其特征在于，控制压缩比调节块往复滑动的所述控制装置包括开设在所述压缩比调节块上的螺母槽，设置在所述壳体上的可正反转动的驱动电机，同轴连接在所述驱动电机上并由其驱动运转的螺丝杆，所述螺丝杆的螺纹与所述螺母槽的螺纹啮合并由所述驱动电机带动进而驱动所述压缩比调节块往复滑动。
[0011]与现有技术相比，本技术叶片转子发动机的可变压缩比装置，可以通过独立的机电方式或液压方式的控制机构简单而方便地控制压缩比调节块在燃烧室内的往复运动从而改变燃烧室空间的大小，以配合发动机各种所需工况及不同的燃料种类实现对混合气压缩比的优选调节。
[0012]附图说明：
[0013]图1是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例1的整体图；
[0014]图2是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例1的调节装置的局部放大图，其中图2a是定位卡条缩进齿轮被释放时的状态图，图2b是定位卡条伸出齿轮被锁死时的状态；
[0015]图3是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例1的各工作节点的示意图；
[0016]图4是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例2的去掉一侧端盖的整体结构示意图；
[0017]图5是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例2的去掉一侧端盖的内部结构示意图；
[0018]图6是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例2的压缩比调节块示意图；
[0019]图7是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例2的各工作节点的剖面示意图。
[0020]图8是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例3的去掉端盖的整体结构示意图。
[0021]图9是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例3的去掉端盖的另一个角度的整体结构示意图。
[0022]图10是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例3的调节结构的局部放大示意图。
[0023]图11是本技术的叶片转子发动机的可变压缩比装置实施实例3的压缩比调节块的整体示意图。
[0024]图示说明：
[0025]111、压缩比调节块，112、直齿条，113、齿轮，114、定位卡条，115、驱动电机，116、壳体，117、燃烧室，118、挡块；
[0026]211、出油口，212、进油口，213、盖体，214、油缸体，215、壳体，216、压缩比调节块，217、弹簧孔，218、弹簧，219、挡块，220、燃烧室；
[0027]311、压缩比调节块，312、螺丝杆，313、驱动电机，314、壳体，315、挡块，316、燃烧室，317、螺母槽。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，具体阐明本技术的实施方式，附图仅供参考和说明使用，不构成对本技术专利保护范围的限制。
[0029]参照图1至图3为本技术实施实例1的一种叶片转子发动机的可变压缩比装置，压缩比调节块111穿过燃烧室117部的壳体116并往复滑动接触设置在壳体116上，其一端伸入燃烧室117内滑动接触其与挡块118相对的一壁面，另一端留在壳体116外，压缩比调节块111滑动接触燃烧室117壁面的一面设置有直齿条112，直齿条112的齿顶部面与所处的压缩比调节块116的面平齐，直齿条112与齿轮113啮合，齿轮113同轴转动连接到设置在壳体116上的驱动电机115，驱动电机115可正反向转动，驱动电机115带动齿轮113转动，齿轮113驱动直齿条112往复运动，驱动电机115底座内设置有可往复运动的定位卡条114，定位卡条114伸出即与齿轮113啮合并将其卡死固定，定位卡条114缩进即与齿轮113脱离接触并将其释放。
[0030]本技术实施实例1的一种叶片转子发动机的可变压缩比装置工作原理为：以从最小压缩比逐渐增大至最大压缩比为例来进行详细说明，如图3a所示，此时压缩比调节块111处在燃烧室117内的部分为最小，燃烧室117空间为最大，即此时压缩比为最小的状态，为了固定在此位置，定位卡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种叶片转子发动机的可变压缩比装置，包括壳体，设置在所述壳体内的燃烧室，控制所述燃烧室开闭的挡块，其特征在于，所述燃烧室内设置有可以改变所述燃烧室空间大小的压缩比调节块，所述壳体上设置有控制所述压缩比调节块往复滑动的控制装置。2.根据权利要求1所述叶片转子发动机的可变压缩比装置，其特征在于，所述压缩比调节块滑动接触穿过所述挡块相对一边的所述燃烧室部的所述壳体。3.根据权利要求1所述叶片转子发动机的可变压缩比装置，其特征在于，所述压缩比调节块的一面与所述燃烧室的一壁面作滑动接触。4.根据权利要求1所述叶片转子发动机的可变压缩比装置，其特征在于，控制所述压缩比调节块往复滑动的所述控制装置包括设置在所述压缩比调节块上的直齿条，设置在所述壳体上的可正反转动的驱动电机，同轴连接在所述驱动电机上并由其驱动运转的齿轮，所述齿轮与所述直齿条啮合由所述驱动电机带动并驱动所述压缩比调节块往复滑动，所述驱动电机底座内设置有可以伸缩的定位卡条，所述定位卡条伸出即与所述齿轮啮合并将所述齿轮卡死固定，所述定位卡条缩进即与所述齿轮脱离啮合并将所述齿轮释放。5.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：范杰，
申请(专利权)人：范杰，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。