精密进近航道指示器单端故障监测结构和双端故障监测结构制造技术

本实用新型专利技术属于航空辅助设备结构技术领域，涉及一种精密进近航道指示器单端故障监测结构和双端故障监测结构。包括坡度灯及可见光采集器；坡度灯的出射光与地面的倾角分别为ω1、ω2、ω3、ω4，坡度灯间距及坡度灯与可见光采集器距离满足L＞1.5d

【技术实现步骤摘要】
精密进近航道指示器单端故障监测结构和双端故障监测结构


[0001]本技术属于航空辅助设备结构
，尤其涉及一种精密进近航道指示器单端故障监测结构和双端故障监测结构。

技术介绍

[0002]精密进近航道指示器，由四个坡度灯组成，是跑道进近系统的重要辅助设备，其内部四个坡度灯的运行状态的监测是一项重要的内容，目前的监测方式为在坡度灯内部电路中设置各种传感器进行监控，其监测内容包括灯泡状态，倾角，电源参数等，但这些方案均是采用从源头出发进行间接监测，监测灯泡和电源是通过监测灯泡电路模块，监测倾角状态是监测灯具壳体倾角，一方面这些监测方案并不能直接对坡度灯内部光学结构或光学输出结果进行直接监测，因此对于因安装结构变动或光学结构变化引起的异常无法进行有效反馈，另一方面这些传感器等结构都是直接与坡度灯基础电路结构关联，通过同一个系统进行功能以及数据传递等，因此一旦内部功能发生异常也会引起传感器数据异常或数据错误，其关联性导致两者出现故障的情况相互影响，并使得坡度灯整体稳定性下降。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，提供一种基于对最终输出结果进行验证，进而直接对精密进近航道指示器的状态进行分析判断的故障监测结构。
[0004]为避免传感器自身状态与坡度灯相互关联，监测结构本身受坡度灯工作状态影响可能导致检测结果不准确，无法准确获取坡度灯真是状态的问题，解决其无法对其内部光学结构和输出效果进行直观监测的弊端，在考虑坡度灯结构和光学输出特点之后，提出一种直接基于坡度灯最终输出结果进行反向验证，从观察者角度直观获取坡度灯状态，同时使监测系统与坡度灯系统进行隔离，消除坡度灯自身故障对于监测结果的影响。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种精密进近航道指示器单端故障监测结构，包括沿垂直于跑道方向等间距阵列设置的4个坡度灯(1)以及设置于坡度灯出射方向一侧的可见光采集器(2)；
[0007]四个坡度灯的出射光与地面的倾角分别为ω1、ω2、ω3、ω4，且ω1＜ω2＜ω0＜ω3＜ω4，其中ω0为飞行设备标准下滑角；
[0008]坡度灯(1)的间距d以及坡度灯(1)与可见光采集器的距离L满足：
[0009]L＞1.5d
·
cot(0.5α)，其中α为坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角；
[0010]可见光采集器的采集角度β不小于坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角α；
[0011]可见光采集器的高度H满足：L
·
tan(ω4‑
0.5ρ)+h≤H≤L
·
tan(ω1+0.5ρ)+h；其中h为坡度灯(1)安装高度，ρ为坡度灯(1)出射光在竖向的照射角。
[0012]对前述精密进近航道指示器单端故障监测结构的进一步改进或者优选实施方案，可见光采集器的高度H满足：L
·
tanω2+h≤H≤L
·
tanω3+h。
[0013]对前述精密进近航道指示器单端故障监测结构的进一步改进或者优选实施方案，
可见光采集器的高度H＝L
·
tanω0+h。
[0014]本技术还提供一种精密进近航道指示器故障双端监测结构，包括沿垂直于跑道方向等间距阵列设置的4个坡度灯(1)以及设置于坡度灯出射方向一侧的两个可见光采集器(2)；四个坡度灯的出射光与地面的倾角分别为ω1、ω2、ω3、ω4，且ω1＜ω2＜ω0＜ω3＜ω4，其中ω0为飞行设备标准下滑角；
[0015]其中一个可见光采集器(2)分别设置于第一第二个坡度灯连线的垂直面上；另一个可见光采集器分别设置在第三第四个坡度灯连线的垂直面上；
[0016]坡度灯(1)的间距d以及坡度灯(1)与可见光采集器的距离S满足：S≥0.5d
·
cot(0.5α)；其中α为坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角；
[0017]可见光采集器的采集角度β不小于坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角α；
[0018]两个可见光采集器的高度H1和H2分别满足：
[0019]L
·
tan(ω4‑
0.5ρ)+h≤H1≤L
·
tan(ω3+0.5ρ)+h；
[0020]L
·
tan(ω2‑
0.5ρ)+h≤H1≤L
·
tan(ω1+0.5ρ)+h；
[0021]其中h为坡度灯(1)安装高度。
[0022]对前述精密进近航道指示器双端故障监测结构的进一步改进或者优选实施方案，两个可见光采集器的高度H1和H2分别满足：
[0023]L
·
tanω3+h≤H1≤L
·
tanω4+h；
[0024]L
·
tanω1+h≤H2≤L
·
tanω2+h。
[0025]对前述精密进近航道指示器故障监测结构的进一步改进或者优选实施方案，还包括用于安装可见光采集器(2)的立柱，立柱上设置有竖向移动驱动装置，光色彩可见光采集器(2)安装在竖向移动驱动装置上并可沿立柱上下移动。
[0026]对前述精密进近航道指示器故障监测结构的进一步改进或者优选实施方案，光色彩可见光采集器(2)是指摄像头或者光传感器组。
[0027]其有益效果在于：
[0028]本技术的用于精密进近航道指示器的故障监测结构，从最终需求和和实际结构特点出发，提出了基于对精密进近航道指示器中的核心设备坡度灯的最终输出状态进行监控，直接对精密进近航道指示器的可用性进行定性判断，从最终需求出发，摆脱对于系统内不同故障源或监测点的多点检测难度高，监测系统与坡度灯内部系统相互依赖，监测系统稳定性差的弊端，提供了一种更加简单高效且稳定性好的故障检测结构，该结构不需要对坡度灯本体进行结构性改变设计，不会对坡度灯自身状态造成影响，同时坡度灯状态也不会影响监测系统的功能，两者相互独立，有效保证了检测的有效性。
附图说明
[0029]图1是单端故障监测结构的原理示意图一；
[0030]图2是单端故障监测结构的原理示意图二；
[0031]图3是双端故障监测结构的原理示意图一；
[0032]图4是双端故障监测结构的原理示意图二；
[0033]图5是双端故障监测结构的原理示意图三。
具体实施方式
[0034]以下结合具体实施例对本技术作详细说明。
[0035]本技术主要用于精密进近航道指示器的故障监测，精密进近航道指示器的核心功能部分为四个坡度灯(1)，如图1所示，为坡度灯(1)的基本结构包括灯壳(10)、灯珠11、滤光片12、透镜13，其中灯珠11发射的光线通过滤光片12分割后形成两种彩色光线(一般是白色和红色)水平向前延伸，经过两个透镜13折射后在坡度灯前侧形成两个光照区A、B，在坡度灯倾角ω已知的情本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种精密进近航道指示器单端故障监测结构，其特征在于，包括沿垂直于跑道方向等间距阵列设置的4个坡度灯(1)以及设置于坡度灯出射方向一侧的可见光采集器(2)；四个坡度灯的出射光与地面的倾角分别为ω1、ω2、ω3、ω4，且ω1≤ω2＜ω0＜ω3≤ω4，其中ω0为飞行设备标准下滑角；坡度灯(1)的间距d以及坡度灯(1)与可见光采集器的距离L满足：L＞1.5d
·
cot(0.5α)，其中α为坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角；可见光采集器的采集角度β不小于坡度灯(1)出射光在水平方向上的照射角α；可见光采集器的高度H满足：L
·
tan(ω4‑
0.5ρ)+h≤H≤L
·
tan(ω1+0.5ρ)+h；其中h为坡度灯(1)安装高度，ρ为坡度灯(1)出射光在竖向的照射角。2.根据权利要求1所述的精密进近航道指示器单端故障监测结构，其特征在于，可见光采集器的高度H满足：L
·
tanω2+h≤H≤L
·
tanω3+h。3.根据权利要求1所述的精密进近航道指示器单端故障监测结构，其特征在于，可见光采集器的高度H＝L
·
tanω0+h。4.根据权利要求1所述的精密进近航道指示器单端故障监测结构，其特征在于，还包括用于安装可见光采集器(2)的立柱，所述立柱上设置有竖向移动驱动装置，可见光采集器(2)安装在竖向移动驱动装置上并可沿立柱上下移动。5.根据权利要求1所述的精密进近航道指示器单端故障监测结构，其特征在于，所述可见...

【专利技术属性】
技术研发人员：张云青，陈沐阳，潘凯，贾鑫，
申请(专利权)人：航达康机电技术武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：