一种双气缸传递环制造技术

本实用新型专利技术涉及传递环技术领域，公开了一种双气缸传递环，包括环形圈、气缸外壳，气缸外壳内装配有一级气缸和二级气缸。本实用新型专利技术提供了一种双气缸传递环，该传递环气缸在使用过程中利用气缸锁将一级气缸持续锁紧，整个过程气缸锁开关次数大大减少，降低气缸锁的磨损度，延长了装置的使用寿命。此外，用串联的双气缸代替了原来的单气缸，使用过程中仅仅二级气缸动作，一级气缸保持锁紧状态不动，气缸行程可缩短三分之二，大大提高了生产效率。大大提高了生产效率。大大提高了生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种双气缸传递环


[0001]本技术涉及传递环
，具体为一种双气缸传递环。

技术介绍

[0002]轮胎的生产过程尤其是成型工序中，通常需要利用气动的方式夹持轮胎，以此来节省人力物力，保障轮胎胎胚成型较为精准，同时还能提高厂家的生产效应，节约成本，而在此过程中带有气缸的传递环装置发挥着重要作用。传递环装置将在平鼓贴合完成的胎体筒通过真空吸附传递到的成型鼓上，完成胎体筒在两个鼓之间的自动转移。传递环装置可以有效提高自动化率，优化操作工人的操作工序。减轻劳动者工作强度，提高劳动生产率。
[0003]传统持传递环装置在使用过程中，均采用单一的气缸进行作业，在单一气缸的推动下，气缸杆连接着加持瓦块进行伸出、锁定、缩回的动作，加持瓦块伸出锁紧轮胎胎面，然后气缸锁锁紧气缸，防止气缸动作造成精度的损失。
[0004]上述装置存在以下缺陷：
[0005]一方面，上述装置使用的是单气缸，气缸需设置较长的行程，以满足伸出夹持轮胎的需求，影响了生产效率；
[0006]另一方面，单台气缸伸出、锁定、缩回的动作过程每天至少进行一千次，气缸锁频繁进行开关，造成气缸锁的大量损坏。气缸锁即使出现微小损坏，在转移轮胎胎面过程中，气缸杆以及加持瓦块发生位移，从而造成轮胎胎面的位置变化，而这个位置对轮胎的精度，尤其轮胎的均匀性指标是至关重要的。
[0007]更严重的是，当气缸锁损坏时候造成的加持瓦块的位移，现场使用过程中不容易发现，当发现的时候已经进行了大批量轮胎的生产，给生产厂家造成大量的损失。
技术内容
[0008]针对现有技术的不足，本技术提供了一种双气缸传递环，具备稳定性好，使用寿命长，且对于提高厂家生产效率具有显著成效的优点，解决了上述装置使用寿命较低的问题。
[0009]本技术提供如下技术方案：
[0010]本技术提供一种双气缸传递环，其包括环形圈，所述环形圈的圆周上安装有若干气缸外壳，其中：
[0011]所述气缸外壳内装配有一级气缸和二级气缸；
[0012]一级气缸设置有第一气缸杆，第一气缸杆上安装有气缸锁；二级气缸串接于第一气缸杆上；二级气缸设置有第二气缸杆；第二气缸杆端部连接有用于夹持轮胎的加持瓦；
[0013]设定当加持瓦夹持轮胎时，第一气缸杆、第二气缸杆的总行程为目标行程Lt，第一气缸杆的最大行程为L1，第二气缸杆的最大行程为L2；
[0014]L1、L2、Lt满足以下条件：L1<Lt、L2<Lt、L1+L2>Lt。
[0015]进一步，所述环形圈的外沿分别装配有加强杆和固定板。
[0016]进一步，所述气缸外壳底部设置有安装座，安装座开设有圆孔，用于实现与固定板的连接。
[0017]进一步，所述加持瓦外沿的形状设置为弧形面，用于夹持轮胎的胎面。
[0018]进一步，加持瓦的数量为五个，五个所述加持瓦沿环形圈的内壁均匀布置。
[0019]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0020]1、本技术提供了一种双气缸传递环，该传递环气缸在使用过程中一级气缸不需要动作，利用气缸锁将一级气缸持续锁紧，通过第二气缸往复运动进行轮胎的夹持及松开的动作；整个过程气缸锁开关次数大大减少，降低气缸锁的磨损度，延长装置的使用寿命，减少厂家的生产成本。
[0021]2、由于设置了串联的双气缸代替了原来的单气缸，原先使用过程中气缸走满行程约为100mm，本装置使用过程中仅仅二级气缸动作，一级气缸保持锁紧状态不动，因此行程可缩小至20
‑
30mm，从而提高了装置的生产效率，方便操作和使用。
附图说明
[0022]图1为实施例1中双气缸传递环立体结构示意图；
[0023]图2为实施例1中气缸外壳示意图；
[0024]图3为实施例1中P1初始状态示意图；
[0025]图4为实施例1中P2调试状态一示意图；
[0026]图5为实施例1中P3调试状态二示意图；
[0027]图6为实施例1中P4使用状态一示意图；
[0028]图7为实施例1中P5使用状态二示意图。
[0029]图中：1、环形圈；2、底座；3、气缸外壳；4、轮胎；5、加强杆；6、加持瓦；7、气缸锁；8、一级气缸；9、安装座；10、圆孔；11、二级气缸；12、固定板；13、限位槽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]本技术提供一种双气缸传递环，按如下的步骤进行：S1：根据使用工况设定双气缸的目标行程Lt；S2：设置一级气缸和二级气缸；一级气缸设置有第一气缸杆，第一气缸杆上安装有气缸锁；二级气缸串接于第一气缸杆上；二级气缸设置有第二气缸杆；设定第一气缸杆的最大行程为L1，第二气缸杆的最大行程为L2，并满足以下条件：L1<Lt、L2<Lt、L1+L2>Lt；S3：将二级气缸的第二气缸杆伸出至最大行程L2位置并保持；S4：设定第一气缸杆的行程为Lx，调节Lx使Lx+L2＝Lt，此时锁紧装置将第一气缸杆锁紧；S5：保持一级气缸持续锁紧的同时，第二气缸杆往复运动进行行程调节。
[0032]为了说明本技术的方法，下面根据具体实施例进行阐述。
[0033]实施例1，
[0034]请参阅图1
‑
7，一种双气缸传递环，包括环形圈1，环形圈1的外沿固定装配有底座
2，起到支撑传递环的作用。环形圈1的外沿开设有限位槽13，限位槽13的内壁固定设有气缸外壳3，环形圈1由双侧的圈箍组成，双侧的圈箍之间装配有加强杆5和固定板12，通过设置的加强杆5使得该装置在作业过程中利用加强杆5对环形圈1进行支撑。气缸外壳3内装配有一级气缸8和二级气缸11，气缸外壳3的底部固定装配有安装座9，安装座9开设有圆孔10,圆孔10内安装螺栓实现与固定板12的连接。
[0035]一级气缸8设置有第一气缸杆，一级气缸8内设置有气缸锁6，气缸锁6安装于第一气缸杆上，用于对第一气缸杆锁紧，限制其伸缩动作；二级气缸11串接于第一气缸杆上；二级气缸11设置有第二气缸杆；第二气缸杆端部连接有用于夹持轮胎4的加持瓦6；
[0036]设定当加持瓦6夹持轮胎时，第一气缸杆、第二气缸杆的总行程为目标行程Lt，第一气缸杆的最大行程为L1，第二气缸杆的最大行程为L2；
[0037]L1、L2、Lt满足以下条件：L1<Lt、L2<Lt、L1+L2>Lt。
[0038]二级气缸11能够有效减少气缸锁7的运动次数，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双气缸传递环，其特征在于：其包括环形圈，所述环形圈的圆周上安装有若干气缸外壳，其中：所述气缸外壳内装配有一级气缸和二级气缸；一级气缸设置有第一气缸杆，第一气缸杆上安装有气缸锁；二级气缸串接于第一气缸杆上；二级气缸设置有第二气缸杆；第二气缸杆端部连接有用于夹持轮胎的加持瓦；设定当加持瓦夹持轮胎时，第一气缸杆、第二气缸杆的总行程为目标行程Lt，第一气缸杆的最大行程为L1，第二气缸杆的最大行程为L2；L1、L2、Lt满足以下条件：L1<Lt、L2<Lt、...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳磊，
申请(专利权)人：青岛麦斯机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：