本实用新型专利技术公开了一种汽车电线生产用冷却装置，涉及到电线生产领域，包括壳体、风机、清理组件和冷却组件，所述壳体为矩形壳体，壳体的内部设有空腔，所述壳体底部内壁的上表面与水泵的下表面固定连接，所述水泵的底部与U形管靠近水泵的弯折部上表面固定连接，所述U形管的另一端固定连接在第三导流孔上。本实用新型专利技术通过冷却组件将冷却水的温度迅速降低，从而使冷却水能够实现循环使用的效果，同时清理组件会对经过冷却后的线材表面进行清理，使得线材表面不会粘连杂质，使得本装置的使用寿命更久。更久。更久。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车电线生产用冷却装置
[0001]本技术涉及汽车电线生产领域，具体涉及一种汽车电线生产用冷却装置。
技术介绍
[0002]传统的汽车电线生产用冷却装置通常有损耗严重的弊端，如传统的冷却装置通常使用冷却水去对线材进行冷却，为了避免浪费，冷却水通常都是使用循环利用的方式，在循环过程中冷却水的质量无法保证，其中会带来大量杂质造成线材的磨损，中国技术专利：一种汽车电线生产线(专利申请号为：CN201720798151.5)的专利中提出了采用冷却水塔中的水对汽车电线挤塑成型生产时进行冷却的方式；电线使用水冷却时通常将冷却水循环利用，节省水资源，而水循环利用的过程中会出现容易将大量的杂质冲洗到线材表面，导致线材表面划伤、磨损等现象，降低了电线的质量。因此，专利技术一种汽车电线生产用冷却装置来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0003]针对上述现有技术中的不足之处，本技术提供一种汽车电线生产用冷却装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案：
[0005]一种汽车电线生产用冷却装置，包括壳体、风机、清理组件和冷却组件，所述壳体为矩形壳体，壳体的内部设有空腔，所述壳体底部内壁的上表面与水泵的下表面固定连接，壳体的下端壁体结构中设置有U形管，U形管的一端与水泵底部连接，所述U形管的另一端固定连接在第三导流孔上，所述第三导流孔为活动管上设有的开口，所述活动管端部一侧的内壁中固定连接有连接管，所述连接管的上表面与蓄水盒固定连接，所述蓄水盒靠近水泵的一侧固连有第二导流孔，所述水泵上端的表面固定连接有引流管，所述引流管的上端与水箱连通，所述水箱靠近第二导流孔的一侧固连有第一导流孔，所述第一导流孔与金属管道的一端固定连接并相互连通，所述金属管道为弯曲管道，所述金属管道的另一端与第二导流孔固定连接，所述壳体的内壁上固定连接有支撑组件。
[0006]优选的，所述冷却组件包括散热片、散热器，所述水箱端部的表面与散热器的底部表面固定连接，所述散热片设置有多组，多组散热片均固定在散热器的上表面。
[0007]优选的，所述清理组件包括活动杆、清洁棉、弹簧和第二活动杆，所述活动杆固定连接在蓄水盒靠近水泵的底部表面，所述活动杆的底端活动伸入清洁棉的内部，所述清洁棉靠近水箱的一面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与水箱底部的表面固定连接，所述第二活动杆的底部固定连接在U形管的表面，第二活动杆正对于活动杆的下方，所述第二活动杆的底端活动伸入清洁棉的内部，所述清洁棉靠近U形管的一面与弹簧的一端固定连接，所述弹簧的另一端与U形管的表面固连。
[0008]优选的，所述风机固定连接在壳体上表面中间处，所述风机的出风口呈度角倾斜，且风机的出风口朝向滤网，所述滤网靠近蓄水盒的一侧与蓄水盒的右侧表面固定连接，所
述滤网的另一侧与水箱的左侧表面固定连接，所述风机、金属管道、滤网依次从上到下分布。
[0009]优选的，所述支撑组件包括固定环、圆形孔，所述固定环为环形，所述固定环固定连接在壳体的内壁，所述固定环的内壁中心处贯穿有圆形孔。
[0010]优选的，所述连接管管道内壁中固定连接有滤芯。
[0011]优选的，所述壳体的右侧壁层中开设有出线口，所述出线口与圆形孔的位置相对应。
[0012]优选的，所述活动管内设置有内冷槽，所述内冷槽设置于所述连接管的下方，所述内冷槽内盛装有冷却水，所述内冷槽两端有过线槽，所述过线槽处设置有海绵挡水块。
[0013]1、本技术的有益效果包括：本技术活动管中的冷却水可以对线材进行有效的降温，还能够循环利用冷却水，实现了减少资源浪费的目标；
[0014]2、本技术的清理组件能够对线材表面附着的杂质进行清理，机器内部的零部件不会被杂质磨损，极大提高了本装置的使用寿命，同时减少了安全隐患；
[0015]3、本技术可以高效率地对冷却水的温度进行冷却，同时可以对冷却水更进一步的降温，循环使用减少了更换冷却水的步骤，使得实际生产更加高效。
附图说明
[0016]图1为本技术电线生产用冷却装置结构原理图。
[0017]图2为本技术冷却装置结构放大示意图。
[0018]图中：1、壳体；2、蓄水盒；3、滤芯；4、风机；5、散热片；6、散热器；7、第一导流孔；8、水箱；9、金属管道；10、滤网；11、第二导流孔；12、活动杆；13、清洁棉；14、弹簧；15、引流管；16、第三导流孔；17、连接管；18、活动管；19、固定环；20、圆形孔；21、水泵；22、出线口；23、U形管；24、第二活动杆；25、内冷槽；26、海绵挡水块。
具体实施方式
[0019]下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。
[0020]一种如图1
‑
2所示的一种汽车电线生产用冷却装置，包括壳体1、风机4、清理组件和冷却组件，壳体1为矩形壳体，壳体1的内部设有空腔，壳体1底部内壁的上表面与水泵21的下表面固定连接，壳体1的下端壁体结构中设置有U形管23，U形管23的一端与水泵21底部吸入端连接，U形管23的另一端固定连接在第三导流孔16上，第三导流孔16为活动管18上设有的开口，活动管18端部一侧的内壁中固定连接有连接管17，连接管17的上表面与蓄水盒2固定连接，蓄水盒2靠近水泵21的一侧固连有第二导流孔11，水泵21上端的泵出端固定连接有引流管15，引流管15的上端与水箱8连通，水箱8靠近第二导流孔11的一侧固连有第一导流孔7，第一导流孔7与金属管道9的一端固定连接并相互连通，金属管道9为弯曲管道，金属管道9的另一端与第二导流孔11固定连接，壳体1的内壁上固定连接有支撑组件。
[0021]工作时，电线通过活动管18进入冷却装置内部，从内冷槽25一端穿过，电线浸没在内冷槽25的冷却水中，由于内冷槽25两端具有海绵挡水块26，使得电线通过时电线挤压海绵挡水块26变形，使得电线位于液面之下，上方的连接管17可源源不断的给内冷槽25补水，使得电线在移动的过程中进行降温，随后电线移动通过清洁棉13，再进入圆形孔20的内部，
最后移动至出线口22排出冷却装置，首先蓄水盒2中的冷却水流入活动管18内，活动管18内的水流会吸收线材的热量，吸收线材热量后的冷却水通过活动管18的右端流向U形管23，再由水泵21将U形管23中的冷却水经过引流管15泵入水箱8的内部，冷却水在水箱8内会通过第一导流孔7进入金属管道9，再通过第二导流孔11回到蓄水盒2当中，实现冷却水的循环利用。
[0022]在实际使用时，将活动管18的左右两端内壁固定设置有橡胶圈，用于阻挡进入活动管18中的水直接从活动管18的两端排出。
[0023]需要说明的是，引流管15与圆形孔20前后交错分布，不会阻挡电线依次通过活动管18、圆形孔20和出线口22。
[0024]本技术活动管18中的冷却水可以对线材进行有效的降温，还能够循环利用冷却水，实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电线生产用冷却装置，包括壳体(1)、风机(4)、清理组件和冷却组件，其特征在于：所述壳体(1)为矩形壳体，壳体(1)的内部设有空腔，所述壳体(1)底部内壁的上表面与水泵(21)的下表面固定连接，壳体(1)的下端壁体结构中设置有U形管(23)，U形管(23)的一端与水泵(21)底部连接，所述U形管(23)的另一端固定连接在第三导流孔(16)上，所述第三导流孔(16)为活动管(18)上设有的开口，所述活动管(18)端部一侧的内壁中固定连接有连接管(17)，所述连接管(17)的上表面与蓄水盒(2)固定连接，所述蓄水盒(2)靠近水泵(21)的一侧固连有第二导流孔(11)，所述水泵(21)上端的表面固定连接有引流管(15)，所述引流管(15)的上端与水箱(8)连通，所述水箱(8)靠近第二导流孔(11)的一侧固连有第一导流孔(7)，所述第一导流孔(7)与金属管道(9)的一端固定连接并相互连通，所述金属管道(9)为弯曲管道，所述金属管道(9)的另一端与第二导流孔(11)固定连接，所述壳体(1)的内壁上固定连接有支撑组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车电线生产用冷却装置，其特征在于：所述冷却组件包括散热片(5)、散热器(6)，所述水箱(8)端部的表面与散热器(6)的底部表面固定连接，所述散热片(5)设置有多组，多组散热片(5)均固定在散热器(6)的上表面。3.根据权利要求1所述的一种汽车电线生产用冷却装置，其特征在于：所述清理组件包括活动杆(12)、清洁棉(13)、弹簧(14)和第二活动杆(24)，所述活动杆(12)固定连接在蓄水盒(2)靠近水泵(21)的底部表面，所述活动杆(12)的底端活动伸入清洁棉(13)的内部，所述清洁棉(13)靠近蓄水盒(2)的一面与弹簧(14)的一端固定连接，...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱志明，
申请(专利权)人：重庆市宇邦汽车电线有限公司，
类型：新型
国别省市：
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