一种适用于高铁电缆自动收线机构制造技术

本实用新型专利技术涉及电缆加工领域，尤其涉及一种适用于高铁电缆自动收线机构，其包括夹线机构和收线机构，所述夹线机构包括夹线爪；所述收线机构包括两个收线板、夹紧板和夹紧气缸，两个收线板平行设置，所述收线板上设有第一收线槽；所述夹紧板上设有第二收线槽，所述夹紧板设于两个收线板之间，所述夹紧板沿收线板长度方向移动，所述夹紧气缸与夹紧板传动连接；所述夹线爪用于将电缆夹送至第一收线槽内。由夹线机构和收线机构实现对电缆的自动收线，代替人工操作，提高了电缆收线效率和准确性。提高了电缆收线效率和准确性。提高了电缆收线效率和准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高铁电缆自动收线机构


[0001]本技术涉及电缆加工领域，尤其涉及一种适用于高铁电缆自动收线机构。

技术介绍

[0002]现有技术中整卷的高铁电缆在加工过程中需要根据安装长度进行裁剪分类。传统的裁剪收线工艺是由人工对开线机裁剪后的电缆进行计数收纳，人工收纳要求操作人员时刻关注开卷机的电缆出料并计数，容易出现计数错误或操作不连贯而导致需要停止开线机裁剪，其对人员操作熟练度有一定要求。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种能够代替人工，快速收纳电缆的适用于高铁电缆自动收线机构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种适用于高铁电缆自动收线机构，包括夹线机构和收线机构，所述夹线机构包括夹线爪；所述收线机构包括两个收线板、夹紧板和夹紧气缸，两个收线板平行设置，所述收线板上设有第一收线槽；所述夹紧板上设有第二收线槽，所述夹紧板设于两个收线板之间，所述夹紧板沿收线板长度方向移动，所述夹紧气缸与夹紧板传动连接；所述夹线爪用于将电缆夹送至第一收线槽内。
[0005]进一步地，所述收线机构还包括弹簧，所述夹紧气缸的驱动端与夹紧板的一侧抵接；所述夹紧板与夹紧气缸之间连接有弹簧。
[0006]进一步地，所述夹线机构还包括第一连接座、第一滑轨和第一移动气缸，所述第一滑轨平行于收线板长度方向，所述第一连接座与第一滑轨移动配合，所述第一移动气缸与第一连接座传动连接；所述第一连接座与夹线爪连接。
[0007]进一步地，所述夹线机构还包括第二连接座和第二移动气缸，所述第一连接座上沿垂直于第一滑轨长度方向设有挡块，所述第二连接座与挡块抵接并沿垂直于第一滑轨长度方向移动，所述第二移动气缸与第二连接座传动连接；所述第二连接座与夹线爪连接。
[0008]进一步地，所述夹线机构还包括连杆和转动装置，所述连杆与第二连接座转动配合，所述转动装置与连杆传动连接；所述连杆远离第二转动座的一端与夹线爪铰接。
[0009]进一步地，所述转动装置包括转轴、齿轮、齿条和转动气缸，所述转轴转动设于第二连接座上，所述连杆与转轴连接，所述齿轮套设于转轴上，所述齿条与齿轮啮合，所述齿条与转动气缸传动连接。
[0010]进一步地，所述收线机构还包括移动座、移动滑轨和移动电机，所述收线板、夹紧板和夹紧气缸均设于移动座上，所述移动座与移动滑轨移动配合；所述移动滑轨平行于收线板长度方向；所述移动电机与移动座传动连接。
[0011]进一步地，还包括收纳机构，所述收纳机构设于收线机构一侧；所述收纳机构包括U形架和输送带，所述U形架与输送带并排布置，所述U形架和输送带的长度方向垂直于收线板长度方向。
[0012]本技术的有益效果在于：通过夹线爪将电缆夹送至收线机构处，由夹紧气缸控制夹紧板移动，使得夹紧板的第二收线槽与收线板的第一收线槽对齐，夹线爪松开对电缆的夹持，电缆落入同时落入第一收线槽和第二收线槽；而后夹紧气缸回复，夹紧板移动，使得第二收线槽与第一收线槽相错，进而夹紧电缆。由夹线机构和收线机构实现对电缆的自动收线，代替人工操作，提高了电缆收线效率和准确性。
附图说明
[0013]图1为本技术具体实施方式的适用于高铁电缆自动收线机构的结构示意图；
[0014]图2为图1A处的放大示意图。
[0015]标号说明：
[0016]1、夹线机构；11、夹线爪；12、第一连接座；121、挡块；13、第一滑轨；14、第二连接座；15、第二移动气缸；16、连杆；17、转轴；18、齿轮；19、齿条；20、转动气缸；
[0017]2、收线机构；21、收线板；211、第一收线槽；22、夹紧板；221、第二收线槽；23、夹紧气缸；24、弹簧；25、移动座；26、移动滑轨；27、移动电机；
[0018]3、收纳机构；31、U形架；32、输送带。
具体实施方式
[0019]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0020]请参照图1和图2，一种适用于高铁电缆自动收线机构2，包括夹线机构1和收线机构2，所述夹线机构1包括夹线爪11；所述收线机构2包括两个收线板21、夹紧板22和夹紧气缸23，两个收线板21平行设置，所述收线板21上设有第一收线槽211；所述夹紧板22上设有第二收线槽221，所述夹紧板22设于两个收线板21之间，所述夹紧板22沿收线板21长度方向移动，所述夹紧气缸23与夹紧板22传动连接；所述夹线爪11用于将电缆夹送至第一收线槽211内。
[0021]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：通过夹线爪11将电缆夹送至收线机构2处，由夹紧气缸23控制夹紧板22移动，使得夹紧板22的第二收线槽221与收线板21的第一收线槽211对齐，夹线爪11松开对电缆的夹持，电缆落入同时落入第一收线槽211和第二收线槽221；而后夹紧气缸23回复，夹紧板22移动，使得第二收线槽221与第一收线槽211相错，进而夹紧电缆。由夹线机构1和收线机构2实现对电缆的自动收线，代替人工操作，提高了电缆收线效率和准确性。
[0022]进一步地，所述收线机构2还包括弹簧24，所述夹紧气缸23的驱动端与夹紧板22的一侧抵接；所述夹紧板22与夹紧气缸23之间连接有弹簧24。
[0023]由上述描述可知，通过弹簧24及夹紧气缸23的驱动端与夹紧板22的抵接设计，使得在夹紧气缸23未驱动前，夹紧板22在弹簧24的作用下被拉向夹紧气缸23，使得夹紧板22的第二收线槽221与收线板21的第一收线槽211错开以夹紧其中的电缆；在夹紧气缸23驱动后，夹紧板22移动，弹簧24拉伸，使得夹紧板22的第二收线槽221与收线板21的第一收线槽211相对，使得电缆能够置入。弹簧24的设置避免对电缆夹紧过度而导致电缆损坏。
[0024]进一步地，所述夹线机构1还包括第一连接座12、第一滑轨13和第一移动气缸，所
述第一滑轨13平行于收线板21长度方向，所述第一连接座12与第一滑轨13移动配合，所述第一移动气缸与第一连接座12传动连接；所述第一连接座12与夹线爪11连接。
[0025]由上述描述可知，通过第一连接座12、第一滑轨13和第一移动气缸的配合，实现夹线爪11在平行于收线板21长度方向上的移动，提高夹线爪11工作的灵活性以夹取不同位置的电缆。
[0026]进一步地，所述夹线机构1还包括第二连接座14和第二移动气缸15，所述第一连接座12上沿垂直于第一滑轨13长度方向设有挡块121，所述第二连接座14与挡块121抵接并沿垂直于第一滑轨13长度方向移动，所述第二移动气缸15与第二连接座14传动连接；所述第二连接座14与夹线爪11连接。
[0027]由上述描述可知，通过第二连接座14、第二移动气缸15以及第一连接座12的挡块121设置，由挡块121作为第二连接座14移动的导向结构，实现夹线爪11在垂直于收线板21长度方向上的移动，提高夹线本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于高铁电缆自动收线机构，其特征在于，包括夹线机构和收线机构，所述夹线机构包括夹线爪；所述收线机构包括两个收线板、夹紧板和夹紧气缸，两个收线板平行设置，所述收线板上设有第一收线槽；所述夹紧板上设有第二收线槽，所述夹紧板设于两个收线板之间，所述夹紧板沿收线板长度方向移动，所述夹紧气缸与夹紧板传动连接；所述夹线爪用于将电缆夹送至第一收线槽内。2.根据权利要求1所述的适用于高铁电缆自动收线机构，其特征在于，所述收线机构还包括弹簧，所述夹紧气缸的驱动端与夹紧板的一侧抵接；所述夹紧板与夹紧气缸之间连接有弹簧。3.根据权利要求1所述的适用于高铁电缆自动收线机构，其特征在于，所述夹线机构还包括第一连接座、第一滑轨和第一移动气缸，所述第一滑轨平行于收线板长度方向，所述第一连接座与第一滑轨移动配合，所述第一移动气缸与第一连接座传动连接；所述第一连接座与夹线爪连接。4.根据权利要求3所述的适用于高铁电缆自动收线机构，其特征在于，所述夹线机构还包括第二连接座和第二移动气缸，所述第一连接座上沿垂直于第一滑轨长度方向设有挡块，所述第二连接座与挡块抵接并沿垂直于第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢文仙，吕志海，黄葵，
申请(专利权)人：厦门广成精密工业有限公司，
类型：新型
国别省市：