一种汽车防撞梁制造技术

本申请涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车防撞梁。本申请中包括固定杆和安装组件，固定杆远离车身主体的一侧焊接有防撞机构，固定杆远离防撞机构的一侧焊接有卡块，卡块的外表面卡接在安装组件的内部，安装组件的上表面转动连接有旋转杆，旋转杆的上表面开设有螺纹孔，且旋转杆的内部螺纹连接有螺丝，螺丝的外部螺纹穿过旋转杆连接在安装组件的上表面内部，通过转动旋转杆，将旋转杆的下表面抵接在卡块的上表面，再通过转动螺丝，将旋转杆进行固定，使得卡块的移动位置旋转杆限制，从而完成对防撞机构的安装，同时，通过该装置代替传统的安装方式，使得工作人员在安装时所耗费的时间缩短，从而在一定程度上提高工作人员的安装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁


[0001]本申请属于汽车配件
，具体为一种汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]汽车防撞梁是减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，防撞梁能够减少碰撞事故中的车辆损坏情况并在一定程度上减轻对乘员的伤害。
[0003]如公告号为CN214728626U的技术专利公开了一种汽车防撞梁，汽车包括车身，防撞梁包括横梁本体，所述横梁本体和车身之间设有若干个吸能盒，所述横梁本体两端均具有避让部，所述避让部朝向车身的一侧形成避让台阶，本汽车防撞梁，横梁本体两端均具有避让部，避让部朝向车身的一侧具有避让台阶，避让台阶增大了防撞梁两端与车身之间的距离，当汽车发生碰撞时，吸能盒发生溃缩，横梁本体向车身方向移动的过程中，保证横梁本体的两端与车身之间具有间距，避免防撞梁两端对位于后方对应的车身部件挤压造成损坏。
[0004]在实现本申请过程中，发现该技术有以下问题：该汽车防撞梁的安装时需要转动多组螺丝进行固定，使得工作人员的安装效率降低。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为了解决上述提出现有的汽车防撞梁的安装时需要转动多组螺丝进行固定，使得工作人员的安装效率降低的问题，提供一种汽车防撞梁。
[0006]本申请采用的技术方案如下：
[0007]一种汽车防撞梁，包括固定杆和安装组件，所述固定杆远离车身主体的一侧焊接有防撞机构，所述固定杆远离所述防撞机构的一侧焊接有卡块，所述卡块的外表面卡接在所述安装组件的内部，所述安装组件的上表面转动连接有旋转杆，所述旋转杆的上表面开设有螺纹孔，且所述旋转杆的内部螺纹连接有螺丝，所述螺丝的外部螺纹穿过所述旋转杆连接在所述安装组件的上表面内部。
[0008]通过采用上述技术方案，将卡块卡接在安装组件的内部后，通过转动旋转杆，将旋转杆的下表面抵接在卡块的上表面，再通过转动螺丝，将旋转杆进行固定，使得卡块的移动位置旋转杆限制，从而完成对防撞机构的安装。
[0009]在一优选的实施方式中，所述防撞机构包括有防撞梁一、防撞梁二和防撞梁三，所述防撞梁二卡接在所述防撞梁一和所述防撞梁三之间。
[0010]通过采用上述技术方案，通过防撞机构可拆卸成多段，使得防撞机构在遭受撞击损坏后工作人员可对损坏部位进行拆卸更换，从而在一定程度上降低了防撞机构在遭受撞击后的更换费用。
[0011]在一优选的实施方式中，所述防撞机构远离汽车主体的一侧为弧形。
[0012]通过采用上述技术方案，使得防撞机构在遭受撞击时撞击力会通过弧形形状分散，从而在一定程度上降低防撞机构在遭受撞击后的损坏率。
[0013]在一优选的实施方式中，所述防撞梁一、所述防撞梁二及所述防撞梁三的外表面均涂刷有防锈漆。
[0014]通过采用上述技术方案，通过防锈漆对防撞梁一、防撞梁二及防撞梁三的外表面进行防护，从而尽量避免防撞梁一、防撞梁二及防撞梁三的外表面锈蚀。
[0015]在一优选的实施方式中，所述防撞梁一、所述防撞梁二及所述防撞梁三远离所述固定杆的一侧均设置有缓冲垫。
[0016]通过采用上述技术方案，通过缓冲垫对防撞机构遭受撞击时进行缓冲，从而在一定程度上降低车辆发生车祸时车辆对乘客造成的伤害。
[0017]在一优选的实施方式中，所述螺丝的上表面设置有把手。
[0018]通过采用上述技术方案，通过转动把手带动螺丝进行转动，使得工作人员在安装螺丝的过程中无需依靠工具即可进行安装，从而在一定程度上便于工作人员对螺丝进行拆卸及安装。
[0019]综上，由于采用了上述技术方案，本申请的有益效果是：
[0020]1、本申请中，将卡块卡接在安装组件的内部后，通过转动旋转杆，将旋转杆的下表面抵接在卡块的上表面，再通过转动螺丝，将旋转杆进行固定，使得卡块的移动位置旋转杆限制，从而完成对防撞机构的安装，同时，通过该装置代替传统的安装方式，使得工作人员在安装时所耗费的时间缩短，从而在一定程度上提高工作人员的安装效率。
[0021]2、本申请中，通过防撞机构可拆卸成多段，使得防撞机构在遭受撞击损坏后工作人员可对损坏部位进行拆卸更换，从而在一定程度上降低了防撞机构在遭受撞击后的更换费用。
附图说明
[0022]图1为本申请防撞梁的顶面结构示意图；
[0023]图2为本申请防撞梁的正面结构示意图；
[0024]图3为本申请图1中A处的放大图。
[0025]图中标记：1、固定杆；2、防撞梁一；3、防撞梁二；4、防撞梁三；5、防撞机构；6、缓冲垫；7、把手；8、螺丝；9、旋转杆；10、卡块；11、安装组件。
具体实施方式
[0026]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0027]实施例：
[0028]参照图1
‑
3，
[0029]一种汽车防撞梁，包括固定杆1和安装组件11，固定杆1远离车身主体的一侧焊接有防撞机构5，固定杆1远离防撞机构5的一侧焊接有卡块10，卡块10 的外表面卡接在安装组件11的内部，安装组件11的上表面转动连接有旋转杆9，旋转杆9的上表面开设有螺纹孔，且旋转杆9的内部螺纹连接有螺丝8，螺丝8 的外部螺纹穿过旋转杆9连接在安装组件11的
上表面内部。
[0030]将卡块10卡接在安装组件11的内部后，通过转动旋转杆9，将旋转杆9的下表面抵接在卡块10的上表面，再通过转动螺丝8，将旋转杆9进行固定，使得卡块10的移动位置旋转杆9限制，从而完成对防撞机构5的安装，同时，通过该装置代替传统的安装方式，使得工作人员在安装时所耗费的时间缩短，从而在一定程度上提高工作人员的安装效率。
[0031]防撞机构5包括有防撞梁一2、防撞梁二3和防撞梁三4，防撞梁二3卡接在防撞梁一2和防撞梁三4之间，通过防撞机构5可拆卸成多段，使得防撞机构5在遭受撞击损坏后工作人员可对损坏部位进行拆卸更换，从而在一定程度上降低了防撞机构5在遭受撞击后的更换费用。
[0032]防撞机构5远离汽车主体的一侧为弧形，使得防撞机构5在遭受撞击时撞击力会通过弧形形状分散，从而在一定程度上降低防撞机构5在遭受撞击后的损坏率，因此在一定程度上提高防撞机构5的使用寿命。
[0033]防撞梁一2、防撞梁二3及防撞梁三4的外表面均涂刷有防锈漆，通过防锈漆对防撞梁一2、防撞梁二3及防撞梁三4的外表面进行防护，从而尽量避免防撞梁一2、防撞梁二3及防撞梁三4的外表面锈蚀，因此在一定程度上提高防撞梁一2、防撞梁二3及防撞梁三4的使用寿命。
[0034]防撞梁一2、防撞梁二3及防撞梁三4远离固定杆1的一侧均设置有缓冲垫 6，通过缓冲垫6对防撞机构5遭受撞击时进行缓冲，从而在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括固定杆(1)和安装组件(11)，其特征在于：所述固定杆(1)远离车身主体的一侧焊接有防撞机构(5)，所述固定杆(1)远离所述防撞机构(5)的一侧焊接有卡块(10)，所述卡块(10)的外表面卡接在所述安装组件(11)的内部，所述安装组件(11)的上表面转动连接有旋转杆(9)，所述旋转杆(9)的上表面开设有螺纹孔，且所述旋转杆(9)的内部螺纹连接有螺丝(8)，所述螺丝(8)的外部螺纹穿过所述旋转杆(9)连接在所述安装组件(11)的上表面内部。2.如权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞机构(5)包括有防撞梁一(2)、防撞梁二(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李青，吴军，
申请(专利权)人：苏州昌金技术研发有限公司，
类型：新型
国别省市：