一种电动汽车迎风式空调散热结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车迎风式空调散热结构,涉及电动汽车技术领域，包括设置于车厢顶部的空调底座，空调底座上设有可拆卸的空调盖体，空调盖体上设有第一出风口和第二出风口；空调底座上还集成有空调制冷组件和电机冷却组件，空调制冷组件包括冷凝器和蒸发器，冷凝器的外侧还设有冷凝风机，第一出风口位于冷凝风机上方；电机冷却组件设有连接于整车电机的水散热器，水散热器设置在蒸发器的尾部，并且水散热器的外侧还设有散热风机，第二出风口位于所述散热风机的上方。本实用新型专利技术通过将水散热器设置于蒸发器的尾部，并在水散热器的外侧设置散热风机，使水散热器单独通过散热风机与外界产生热交换，提高了散热效率。提高了散热效率。提高了散热效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车迎风式空调散热结构


[0001]本技术涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车迎风式空调散热结构。

技术介绍

[0002]“最后一公里”指的是从轨道交通或公交站点到家的一段路程，或者是一些大型社区、旅游景点之间短途换乘接驳，这其中的理想步行距离不宜超过800米。但是现实中存在不少站点覆盖不足的地区，由于缺乏足够的接驳交通保障，导致最后的步行距离过长，很不方便。一直以来，“最后一公里”是构建完善的公共交通体系的瓶颈之一，也影响着公共交通出行、市民便捷到家的服务能力和效率。
[0003]随着经济的发展，各地开始重视城市交通体系的完整建设，应对“最后一公里”的公交系统由此应运而生，其主要采用微循环公交体系，可以填补常规公交线路的运营空白，提高了乘客出行的便利性，解决了社区之间距离远的交通站点、旅游景点之间短途换乘接驳的问题。
[0004]因微循环公交体系的车辆多采用较为小巧的车辆，相较于正常公交，其内部各部件的安装结构也较为紧凑，这就需要将各部件集成在一起，本申请人在此前申请过一件中国技术专利公开号为：CN215921824U,其主要保护内容是将车辆的空调冷却系统、电机散热装置及电池热管理系统集成化设置，并将用于冷却电机的水散热器集成于冷凝器下方，通过冷凝风机与外界产生热交换，以此来提高散热效果。
[0005]但是在实际投入生产中，发现这种结构散热效果不佳，主要原因在于当水散热器和冷凝器均为高温状态时，冷凝风机的散热效果不能达到预期设想，故对方案做了进一步的改进。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种电动汽车迎风式空调散热结构，目的在于解决现有车辆所集成的水散热器的散热效果不佳等问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0008]一种电动汽车迎风式空调散热结构，包括设置于车厢顶部的空调底座，上述空调底座上设有可拆卸的空调盖体，上述空调盖体上设有第一出风口和第二出风口；上述空调底座上还集成有空调制冷组件和电机冷却组件，上述空调制冷组件包括冷凝器和蒸发器，上述冷凝器的外侧还设有冷凝风机，上述第一出风口位于冷凝风机上方；上述电机冷却组件设有连接于整车电机的水散热器，上述水散热器设置在上述蒸发器的尾部，并且水散热器的外侧还设有散热风机，上述第二出风口位于上述散热风机的上方。
[0009]进一步地，上述电机冷却组件包括依次连接的第二膨胀水箱、第二电子水泵和上述水散热器，并且上述第二膨胀水箱连接于整车电机的电机冷却液出口，上述水散热器连接于整车电机的电机冷却液进口。
[0010]进一步地，上述空调制冷组件包括依次连接的电动压缩机、上述冷凝器、干燥储液瓶、第一电子膨胀阀、上述蒸发器及气液分离器，上述蒸发器的外侧还设有蒸发风机。
[0011]进一步地，上述空调底座上还集成有电池冷却组件，上述电池冷却组件包括依次连接的电池组、第一膨胀水箱、第一电子膨胀阀及板式换热器，并且上述空调制冷组件在上述干燥储液瓶与气液分离器之间还并联有第二电子膨胀阀和上述板式换热器。
[0012]进一步地，上述空调盖体包括第一空调盖体和第二空调盖体；上述第一空调盖体开设有上述第一出风口，上述第二空调盖体开设有上述第二出风口。
[0013]进一步地，上述第一空调盖体的端部还设有一倾斜的迎风面，上述迎风面处还开设有第一进风口。
[0014]进一步地，上述第二空调盖体的尾端设有第二进风口。
[0015]由上述对本技术结构的描述可知，本技术具有如下优点：
[0016]其一，本技术通过将水散热器设置在蒸发器的尾部，并在水散热器的外侧设置了用于使其与外界进行热交换的散热风机，从而使电机散热系统独立出来，使水散热器单独通过散热风机与外界产生热交换，提高了水散热器的散热效率，并且原有的冷凝器变为单独通过冷凝风机与外界产生热交换，间接提高了冷凝器的散热效率。
[0017]其二，本技术的第一空调盖体和第二空调盖体分别可拆卸的设置在空调底座上，这样设置在空调底座上的冷凝器或水散热器损坏或需要检修时，只需要打开其中一个空调盖体即可进行更换检修，不需要将整个盖体拆卸下来，更加方便快捷。
[0018]其三，本技术的第一空调盖体设有迎风面，该迎风面上开设有第一进风口，在车辆行驶过程中迎面风可以通过第一进风口吹向冷凝器，从而进一步提高冷凝器的热交换效率。
附图说明
[0019]图1为本技术立体装配图。
[0020]图2为本技术内部结构的示意图。
[0021]图3为本技术电机冷却组件独立的结构示意图。
[0022]附图标记：11
‑
空调底座；12
‑
空调盖体；121
‑
第一空调盖体；1211
‑
迎风面；1212
‑
第一进风口；1213
‑
第一出风口；122
‑
第二空调盖体；1221
‑
第二进风口；1222
‑
第二出风口；2
‑
空调制冷组件；21
‑
电动压缩机；22
‑
冷凝器；23
‑
干燥储液瓶；24
‑
第一电子膨胀阀；25
‑
蒸发器；26
‑
气液分离器；27
‑
冷凝风机；28
‑
蒸发风机；3
‑
电池冷却组件；31
‑
电池组；32
‑
第一膨胀水箱；33
‑
第一电子水泵；34
‑
板式换热器；35
‑
第二电子膨胀阀；4
‑
电机冷却组件；41
‑
第二膨胀水箱；42
‑
水散热器；43
‑
散热风机；44
‑
第二电子水泵；45
‑
整车电机。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1, 一种电动汽车迎风式空调散热结构，包括设置于车厢顶部的空调底座11、可拆卸设置在空调底座11上的空调盖体12，该空调盖体12包括第一空调盖体121和第二空调盖体122，该第一空调盖体121和第二空调盖体122通过连接件与空调底座11进行可拆
卸连接，在本实施例中，连接件可以是螺栓；上述空调底座11上还集成有空调制冷组件2、电池冷却组件3及电机冷却组件4，上述空调制冷组件2包括冷凝器22及用于对冷凝器22进行散热的冷凝风机27；上述第一空调盖体121上还开设有第一进风口1212和第一出风口1213，该第一进风口1212和第一出风口1213分别位于上述冷凝器22和冷凝风机27的上方；上述电机冷却组件4包括设置于蒸发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车迎风式空调散热结构，包括设置于车厢顶部的空调底座，其特征在于：所述空调底座上设有可拆卸的空调盖体，所述空调盖体上设有第一出风口和第二出风口；所述空调底座上还集成有空调制冷组件和电机冷却组件，所述空调制冷组件包括冷凝器和蒸发器，所述冷凝器的外侧还设有冷凝风机，所述第一出风口位于冷凝风机上方；所述电机冷却组件设有连接于整车电机的水散热器，所述水散热器设置在所述蒸发器的尾部，并且水散热器的外侧还设有散热风机，所述第二出风口位于所述散热风机的上方。2.根据权利要求1所述的电动汽车迎风式空调散热结构，其特征在于：所述电机冷却组件包括依次连接的第二膨胀水箱、第二电子水泵和所述水散热器，并且所述第二膨胀水箱连接于整车电机的电机冷却液出口，所述水散热器连接于整车电机的电机冷却液进口。3.根据权利要求1所述的电动汽车迎风式空调散热结构，其特征在于：所述空调制冷组件包括依次连接的电动压缩机、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄世强，陈帮超，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：