一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车电动尾门技术领域，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体、弹簧、端盖、花键轴套和至少一片动摩擦片，端盖和壳体卡接围合成阻尼腔，每片动摩擦片的两侧均设置有定摩擦片，定摩擦片、动摩擦片和弹簧均设置在阻尼腔内，定摩擦片的周向固定设置以及轴向滑动设置，动摩擦片可转动设置，动摩擦片上贯穿有第一花键孔，花键轴套上具有与第一花键孔匹配的花键套，弹簧压住最外侧的定摩擦片并抵靠在端盖上；动摩擦片上惯性有多个平衡孔，多个平衡孔绕动摩擦片的周向均匀设置，平衡孔内可存储润滑油。有益效果：该阻尼器的结构简单，装配便捷，动摩擦片的平衡孔可平衡动摩擦片的整体摩擦力，且可存储润滑油提升整体耐久性。整体耐久性。整体耐久性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器


[0001]本技术属于汽车电动尾门
，尤其涉及一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器。

技术介绍

[0002]汽车电动尾门的电动撑杆主要由电机、减速机、阻尼器、丝杆、弹簧等部件组成，电机动力依次通过减速机和阻尼器驱动丝杆旋转，丝杆将旋转运动转换成直线运动从而驱动汽车尾门的开启和关闭。如现有专利CN211115372U公开了一种电动尾门撑杆的阻尼结构，其包括基座、摩擦板、花键板、弹簧和端盖，摩擦板、花键板和弹簧设置在基座内，再用端盖封住基座，端盖与基座螺纹连接，或者现有的也有端盖与基座铆压连接。
[0003]现有电动尾门撑杆的阻尼结构存在以下缺陷：1、端盖与基座螺纹连接或者铆压连接，装配繁琐；2、端盖与基座螺纹连接，在使用过程中容易松动，影响阻尼结构的阻尼效果；3、花键板(动摩擦片)为干摩擦，摩擦受力稳定性差，阻尼结构的耐久性差。

技术实现思路

[0004]为解决现有技术存在的电动尾门撑杆的阻尼结构的装配繁琐、稳定性差和耐久性差的问题，本技术提供一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器。
[0005]为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下，一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体、弹簧、端盖、花键轴套和至少一片动摩擦片，所述端盖和壳体卡接围合成阻尼腔，每片所述动摩擦片的两侧均设置有定摩擦片，所述定摩擦片、动摩擦片和弹簧均设置在阻尼腔内，所述定摩擦片的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片可转动设置，所述动摩擦片上贯穿有第一花键孔，所述花键轴套上具有与第一花键孔匹配的花键套，所述弹簧压住最外侧的定摩擦片并抵靠在端盖上；所述动摩擦片上惯性有多个平衡孔，多个所述平衡孔绕动摩擦片的周向均匀设置，所述平衡孔内可存储润滑油。
[0006]作为优选，所述端盖的外周朝向壳体延伸有多个卡接爪，多个所述卡接爪绕端盖的周向间隔分布，所述卡接爪上向外延伸有卡接凸起，所述壳体上贯穿有与卡接凸起匹配的卡接孔，所述卡接凸起上具有导向面，所述导向面由端盖至壳体向内倾斜设置。卡接爪、卡接凸起和导向面的设置，确保端盖和壳体卡接装配便捷，以及确保卡接牢靠。
[0007]进一步地，所述端盖的中部朝向壳体延伸有限位圆环，所述限位圆环和卡接爪之间形成限位环槽，所述弹簧的一端位于限位环槽内。提高弹簧设置的可靠性和稳定性。
[0008]作为优选，所述定摩擦片的外周延伸有多个限位凸起，多个所述限位凸起绕定摩擦片的周向依次间隔分布，所述壳体内沿其轴向开设有与限位凸起匹配的限位滑槽。便于装配定摩擦片，以及确保定摩擦片和动摩擦片运行的可靠性和稳定性。
[0009]作为优选，所述花键轴套的一端具有花键轴，其另一端具有花键孔，所述花键轴套的花键轴与减速机的输出端的花键孔匹配，所述花键轴套的花键孔与丝杆的花键轴匹配。便于该阻尼器安装至电动尾门撑杆中。
[0010]进一步地，所述花键轴套上沿其径向向外延伸有防脱凸缘，所述防脱凸缘位于端盖和最外侧的动摩擦片之间。花键轴套在阻尼腔内往复移动，其两端分别与端盖和最外侧的动摩擦片接触确保无法脱落。
[0011]作为优选，所述壳体远离端盖的一端延伸有多个加强筋，多个所述加强筋绕壳体的外周均匀分布，并形成与减速机结合的卡位。大幅提高壳体的强度，有效防止壳体变形或断裂。
[0012]作为优选，所述动摩擦片的数量为1片～3片，所述定摩擦片的数量为2片～4片。确保阻尼效果，同时简化结构和降低成本。
[0013]作为优选，所述平衡孔的数量为三个。有效平衡动摩擦片的整体摩擦力，且平衡孔内存储的润滑油，大幅提升该阻尼器的整体耐久性和平稳性。
[0014]有益效果：
[0015]1、本技术的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，动摩擦片的摩擦面开的平衡孔，可平衡动摩擦片的整体摩擦力且可存储润滑油，大幅提升该阻尼器的整体耐久性和平稳性；
[0016]2、本技术的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，结构简单，卡接爪、卡接凸起和导向面的设置，确保端盖和壳体卡接装配便捷，装配效率高，以及确保卡接牢靠；
[0017]3、本技术的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，安装至电动尾门撑杆内时，花键轴套的花键轴与减速机的输出端的花键孔连接，花键轴套的花键孔与丝杆的花键轴连接，不让丝杆与减速机直接连接，该阻尼器可吸收电机与丝杆传动过程中的轴震动。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0019]图1是本技术的实施例1的立体爆炸示意图；
[0020]图2是本技术的实施例1的壳体和端盖的立体爆炸示意图；
[0021]图3是本技术的实施例1的壳体的立体结构示意图；
[0022]图4是本技术的实施例1的剖视示意图；
[0023]图5是本技术的实施例2的剖视示意图；
[0024]图中：1、壳体，11、阻尼腔，12、卡接孔，13、限位滑槽，14、加强筋，2、弹簧，3、端盖，31、卡接爪，32、卡接凸起，33、导向面，34、限位圆环，35、限位环槽，4、花键轴套，41、花键套，42、防脱凸缘，5、动摩擦片，51、第一花键孔，52、平衡孔，6、定摩擦片，61、限位凸起，7、减速机，8、丝杆。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]如图1～4所示，一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，包括壳体1、弹簧2、端盖3、花键轴套4和至少一片动摩擦片5，所述端盖3和壳体1卡接围合成阻尼腔11，每片所述动摩擦片5的两侧均设置有定摩擦片6，所述定摩擦片6、动摩擦片5和弹簧2均设置在阻尼腔11内，所述定摩擦片6的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片5可转动设置，所述动摩擦片5上贯穿有第一花键孔51，所述花键轴套4上具有与第一花键孔51匹配的花键套41，所述弹簧2压住最外侧的定摩擦片6并抵靠在端盖3上；所述动摩擦片5上惯性有多个平衡孔52，多个所述平衡孔52绕动摩擦片5的周向均匀设置，所述平衡孔52内可存储润滑油。
[0028]具体地，所述动摩擦片5的数量为1片～3片，所述定摩擦片6的数量为2片～4片，可根据阻尼需求调整，在本实施例中，如图1和图4所示，所述动摩擦片5的数量为两片；所述定摩擦片6的数量为三片；所述平衡孔52的数量为三个。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：包括壳体(1)、弹簧(2)、端盖(3)、花键轴套(4)和至少一片动摩擦片(5)，所述端盖(3)和壳体(1)卡接围合成阻尼腔(11)，每片所述动摩擦片(5)的两侧均设置有定摩擦片(6)，所述定摩擦片(6)、动摩擦片(5)和弹簧(2)均设置在阻尼腔(11)内，所述定摩擦片(6)的周向固定设置以及轴向滑动设置，所述动摩擦片(5)可转动设置，所述动摩擦片(5)上贯穿有第一花键孔(51)，所述花键轴套(4)上具有与第一花键孔(51)匹配的花键套(41)，所述弹簧(2)压住最外侧的定摩擦片(6)并抵靠在端盖(3)上；所述动摩擦片(5)上惯性有多个平衡孔(52)，多个所述平衡孔(52)绕动摩擦片(5)的周向均匀设置，所述平衡孔(52)内可存储润滑油。2.根据权利要求1所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述端盖(3)的外周朝向壳体(1)延伸有多个卡接爪(31)，多个所述卡接爪(31)绕端盖(3)的周向间隔分布，所述卡接爪(31)上向外延伸有卡接凸起(32)，所述壳体(1)上贯穿有与卡接凸起(32)匹配的卡接孔(12)，所述卡接凸起(32)上具有导向面(33)，所述导向面(33)由端盖(3)至壳体(1)向内倾斜设置。3.根据权利要求2所述的汽车电动尾门撑杆用阻尼器，其特征在于：所述端盖(3)的中部朝向壳体(1)延伸有限位圆环(34)，所述限位圆环(34...

【专利技术属性】
技术研发人员：何杰，刘敏，余文凯，
申请(专利权)人：伟速达中国汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：