运行机动车的方法和机动车技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车(1)的方法，机动车具有至少一个电机(3)，电机经由脉冲变流器(4)与机动车(1)的高压车载电网(2)的直流配电总线(5)电耦合，其中，借助与直流配电总线(5)电耦合的补偿单元(10)将补偿电压馈入到直流配电总线(5)中，使得至少部分补偿由脉冲变流器(4)引起的存在于直流配电总线(5)中的直流电压的纹波(38)。直流电压的纹波(38)。直流电压的纹波(38)。

【技术实现步骤摘要】
运行机动车的方法和机动车


[0001]本专利技术涉及一种用于运行机动车的方法，机动车具有至少一个电机，电机经由脉冲变流器/脉冲转换器与机动车的高压车载电网的直流配电总线电耦合。

技术介绍

[0002]机动车的高压车载电网确保在机动车的不同部件之间的功率流。高压车载电网中的电压水平通常为几百伏。与直流配电总线耦合着能在直流电模式下运行的各部件或耗电器以及电蓄能器或高压电池。此外，能在交流电模式下运行的电机也与直流配电总线耦合。在直流配电总线与电机之间接连有脉冲变流器，以用于将配电总线侧存在的直流电压转变为电机侧的交流电压，以及反之。
[0003]脉冲变流器是快速切换的部件，该部件典型地以(也被称为电压纹波或简称纹波(Rippel))所谓的高压纹波加载车载电网。换句话说，由于位于脉冲变流器中的线路电子器件的周期性切换，造成直流配电总线中的变化的电压水平。这意味着，在直流配电总线中没有(像实际上所期望那样的)恒定的直流电压，而是该直流电压具有变化性，尤其是具有谐波。这是很不利的，这是因为由此可能损坏与直流配电总线耦合的部件或耗电器。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于运行机动车(1)的方法，所述机动车具有至少一个电机(3)，所述电机经由脉冲变流器(4)与机动车(1)的高压车载电网(2)的直流配电总线(5)电耦合，其特征在于，借助与直流配电总线(5)电耦合的补偿单元(10)以至少部分补偿由脉冲变流器(4)引起的存在于直流配电总线(5)中的直流电压的纹波(38)的方式将补偿电压馈入到直流配电总线(5)中。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，测量与直流配电总线(5)中的电压的随时间的变化有关的电压测量系列(16)，其中，根据电压测量系列(16)产生控制信号(19)，借助控制信号生成补偿电压。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述电压测量系列(16)获取至少一个纹波信息(18)，其中，所述纹波信息(18)涉及描述纹波(38)的振荡的至少一个参数，尤其是振幅(A)和/或周期(T)和/或相位其中，基于纹波信息(18)产生控制信号(19)。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，将电压测量系列(16)或经清理的电压测量系列(26)传输给相移单元和/或反相单元(27)，所述经清理的电压测量系列(26)通过从电压测量系列(16)的所测得的电压值中分别减去恒定的电压值(U0)而产生，该恒定的电压值是存在于直流配电总线(5)中的直流电压的恒定份额，借助所述相移单元和/或反相单元通过将电压测量系列(16)相移基本上纹波(38)的半个周期的方式或者通过将所述经清理的电压测量系列(26)相移基本上纹波(38)的半个周期或者反相的方式来生成修改后的电压测量系列(29)，其中，基于所述修改后的电压测量系列(29)产生控制信号(19)。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，测量与在脉冲变流器(4)中存在的、尤其是在直流配电总线(5)方面和/或在电机(3)方面在脉冲变流器(4)中存在的电压和/或电流强度有关的至少一个测量值(37)，其中，基于测量值(37)和脉冲变流器(4)的已知的切换行为获得与描述纹波(38)的振荡的至少一个参数有关的至少一个纹波信息(18)或所述纹波信息(18)，其中，基于纹波信息(18)产生控制信号(19)。6.一种机动车，所述机动车包括至少一个电机(3)，所述电机经由脉冲变流器(4)与机动车(1)的高压车载电网(2)的直流配电总线(5)电耦合，其特征在于，所述机动车(1)包括与直流配电总线(5)电耦合的补偿单元(...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：