熄火抖动的控制方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本申请公开了一种熄火抖动的控制方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：在接收到车辆的熄火请求信号的情况下，检测车辆的运行状态数据，得到检测结果；在检测结果指示车辆的运行状态数据满足预设条件的情况下，确定车辆在当前运行状态下的扭矩补偿信息，其中，扭矩补偿信息至少用于表示扭矩介入以及扭矩撤出的时刻；根据扭矩补偿信息控制车辆中电机的输出扭矩，其中，输出扭矩用于减小发动机的抖动幅度。本申请解决了由于相关技术基于节气门减缓车辆的抖动存在抑制效果较为一般，对车辆抖动的改善效果比较有限，舒适性较差的技术问题。舒适性较差的技术问题。舒适性较差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
熄火抖动的控制方法、装置及电子设备


[0001]本申请涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种熄火抖动的控制方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]相关技术中，一般可通过节气门控制增加进气节流损失来降低发动机在熄火过程的抖动，上述控制方法往往存在抑制抖动效果较为一般，对车辆的抖动改善效果比较有限，舒适性较差的技术问题。
[0003]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供了一种熄火抖动的控制方法、装置及电子设备，以至少解决由于相关技术基于节气门减缓车辆的抖动存在抑制效果较为一般，对车辆抖动的改善效果比较有限，舒适性较差的技术问题。
[0005]根据本申请实施例的一个方面，提供了一种熄火抖动的控制方法，包括：在接收到车辆的熄火请求信号的情况下，检测车辆的运行状态数据，得到检测结果；在检测结果指示车辆的运行状态数据满足预设条件的情况下，确定车辆在当前运行状态下的扭矩补偿信息，其中，扭矩补偿信息至少用于表示扭矩介入以及扭矩撤出的时刻；根据扭矩补偿信息控制车辆中电机的输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种熄火抖动的控制方法，其特征在于，包括：在接收到车辆的熄火请求信号的情况下，检测所述车辆的运行状态数据，得到检测结果；在所述检测结果指示所述车辆的运行状态数据满足预设条件的情况下，确定所述车辆在当前运行状态下的扭矩补偿信息，其中，所述扭矩补偿信息至少用于表示扭矩介入以及扭矩撤出的时刻；根据所述扭矩补偿信息控制所述车辆中电机的输出扭矩，其中，所述输出扭矩用于减小发动机的抖动幅度。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定所述车辆在当前运行状态下的扭矩补偿信息，包括：获取所述发动机的实时转速；确定所述实时转速预测值大于第一阈值的时刻为所述电机的输出扭矩的介入时刻；确定所述实时转速预测值小于第二阈值的时刻为所述电机的输出扭矩的撤出时刻，其中，所述第一阈值大于第二阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述扭矩补偿信息控制所述车辆中电机的输出扭矩，包括：确定所述介入时刻与所述撤出时刻之间的时段为目标时段；获取所述扭矩的变化信息；控制所述电机的输出扭矩在所述目标时段内基于所述变化信息进行输出。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，获取所述扭矩的变化信息，包括：获取所述车辆的振动加速度，以及所述车辆内部的噪声强度；根据所述振动加速度以及所述噪声强度确定所述变化信息，其中，所述振动加速度、所述噪声强度均与所述变化信息呈负相关关系。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，控制所述电机的输出扭矩在所述目标时段内基于所述变化信息进行输出，包括：确定所述振动加速度持续属于第一预设范围的第一时段；确定所述噪声强度持续属于第二预设范围的第二时段；确定所述第一时段与所述第二时段的重叠时段；确定所述重叠时段中任意时刻为所述输出扭矩的临界点，其中，在所述临界点处所述输出扭矩最大；控制所述输出扭矩在所述临界点之前基于所述变化信息逐渐增加，并在所述临界点之后基于所述变化信息逐渐减小直至为零。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述扭矩补偿信息控制所述电机的输出扭矩之前，所述方法还包括：检测所述发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张广军，王谦，陈国栋，王桂洋，许健男，吴刚，安泽伟，赵鹏遥，赵弘志，王昊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：