用于使发动机停止的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于使发动机停止的方法和系统”。描述了用于使车辆的发动机停止的系统和方法。在一个示例中，所述方法预期发动机被预期何时停止并修改发动机操作，使得当发动机停止时较少的燃料在发动机的进气道中，使得当发动机重新起动时燃料不会从发动机中逸出。发动机重新起动时燃料不会从发动机中逸出。发动机重新起动时燃料不会从发动机中逸出。

【技术实现步骤摘要】
用于使发动机停止的方法和系统


[0001]本说明书涉及用于使车辆的发动机停止的方法和系统。

技术介绍

[0002]发动机可以停止并且其可以在需要发动机时重新起动。在发动机停止之前，燃料可以被喷射到发动机中，并且一些喷射的燃料可以附接到发动机气缸端口以形成燃料熔池。燃料熔池可以保留在发动机的气缸端口中，或者至少一些燃料熔池可以被吸入发动机气缸中，在所述发动机气缸中，燃料熔池保留直到发动机重新起动。在发动机重新起动期间，在可以被称为“转动起动”发动机的过程期间，发动机可以在不加燃料的情况下旋转。发动机的气缸端口中的燃料熔池和保持在发动机气缸中的燃料可能从发动机喷射到排气系统中，在所述排气系统中，燃料可能经过尚未达到其起燃温度的催化剂。因此，原始碳氢化合物可能在不燃烧的情况下从发动机中喷射出。在车辆的驾驶循环期间，这些碳氢化合物可能是发动机排放的重要来源。因此，可能期望提供一种减少在发动机转动起动期间离开发动机的碳氢化合物的方法。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述问题并且已经开发了一种用于使发动机停止的方法，所述方法包括：基于预期的发动机停止请求而经由控制器停止向发动机供应燃料；以及在基于所述预期的发动机停止请求停止向所述发动机供应燃料之后的预定时间量内经由所述控制器向所述发动机供应燃料。
[0004]通过基于预期的发动机停止请求停止燃料流向发动机，可以在不显著延长发动机停止持续时间的情况下减少发动机中的燃料熔池。当发动机随后重新起动时，燃料熔池减少可以导致碳氢化合物排放较低。另外，如果在自从燃料喷射由于预期的发动机停止请求而停止以来的阈值时间量内未请求发动机停止，则可以通过在发动机实际停止之前向发动机供应燃料来重新起动发动机。因此，发动机的操作可以是几乎无缝的。
[0005]本描述可以提供若干优点。具体地，所述方法可以减少发动机重新起动时的发动机排放。此外，如果未请求实际发动机停止，则所述方法可以允许发动机操作几乎是无缝的。另外，即使未预期发动机停止请求，也可以应用所述方法的至少部分，使得可以减少发动机重新起动期间的发动机排放。
[0006]当单独地或结合附图来理解时，根据以下具体实施方式，将容易理解本说明书的以上优点和其他优点以及特征。
[0007]应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。其并不意味着确定所要求保护的主题的关键或必要特征，主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。
附图说明
[0008]当单独地或参考附图来理解时，通过阅读在本文中称作具体实施方式的实施例的示例，将更全面地理解本文描述的优点，在附图中：
[0009]图1是发动机的示意图；
[0010]图2是车辆传动系的示意图；
[0011]图3示出了根据图4的方法的示例性发动机停止序列；以及
[0012]图4示出了用于以可以减少重新起动发动机时的发动机排放的方式使发动机停止的示例性方法。
具体实施方式
[0013]本说明书涉及以可以减少发动机重新起动时的发动机排放的方式使发动机停止。具体地，发动机可以通过可以减少发动机内的燃料熔池的方式停止。通过减少在发动机停止时发动机内的燃料熔池，可以减少在发动机重新起动时泵送通过发动机的碳氢化合物的量。发动机可以是图1中所示的类型。发动机可以包括在如图2所示的传动系中或呈另一种已知的混合动力传动系配置(例如，串联或并联)或包括在非混合动力车辆中。如图所示，发动机可以按照图3的序列停止。发动机可以根据图4的方法停止。
[0014]参考图1，包括多个气缸的内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，图1中示出了其中一个气缸。控制器12从图1和图2所示的各种传感器接收信号。控制器基于所接收的信号和存储在控制器12的存储器中的指令采用图1和图2所示的致动器来调整发动机和传动系或动力传动系统的操作。
[0015]发动机10由气缸盖35和缸体33组成，所述气缸盖和缸体包括燃烧室30和气缸壁32。活塞36定位在其中并且经由与曲轴40的连接进行往复运动。飞轮97和环形齿轮99联接到曲轴40。任选的飞轮起动机96(例如，低压(以小于30伏工作)电机)包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以使小齿轮95选择性地前进以接合环形齿轮99。可以将任选的飞轮起动机96直接安装到发动机的前方或发动机的后方。在一些示例中，飞轮起动机96可经由皮带或链条选择性地向曲轴40供应动力。另外，当飞轮起动机96未接合到发动机曲轴40和飞轮环形齿轮99时，所述起动机处于基本状态。飞轮起动机96可以被称为飞轮起动机。
[0016]燃烧室30被示出为经由相应的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。进气门52可以由气门激活装置59选择性地激活和停用。排气门54可以由气门激活装置58选择性地激活和停用。气门激活装置58和59可以是机电装置。
[0017]直接燃料喷射器66被示出为定位成将燃料直接喷射到气缸30中，这被本领域技术人员称为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示出为定位成将燃料喷射到气缸30的进气道中，这被本领域技术人员称为进气道喷射。燃料喷射器66和67与由控制器12提供的脉冲宽度成比例地输送液体燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)输送到燃料喷射器66和67。
[0018]另外，进气歧管44被示出为与涡轮增压器压缩机162和发动机进气口42连通。在其他示例中，压缩机162可以是机械增压器压缩机。轴161将涡轮增压器涡轮164机械地联接到
涡轮增压器压缩机162。任选的电子节气门62调整节流板64的位置以控制从压缩机162到进气歧管44的气流。由于节气门62的入口在增压室45内，因此增压室45中的压力可以被称为节气门入口压力。节气门出口在进气歧管44中。在一些示例中，节气门62和节流板64可以定位在进气门52与进气歧管44之间，使得节气门62是进气道节气门。压缩机再循环阀47可以选择性地调整到介于完全打开与完全关闭之间的多个位置。废气门163可以经由控制器12进行调整以允许排气选择性地绕开涡轮164，从而控制压缩机162的转速。空气滤清器43清洁进入发动机进气口42的空气。
[0019]无分电器点火系统88响应于控制器12经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用排气氧(UEGO)传感器126被示出为在三元催化器70上游联接到排气歧管48。替代地，双态排气氧传感器可以代替UEGO传感器126。
[0020]在一个示例中，催化器70可以包括多个砖和三元催化剂涂层。在另一个示例中，可以使用各自具有多块砖的多个排放控制装置。
[0021]控制器12在图1中被本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于使发动机停止的方法，其包括：基于预期的发动机停止请求而经由控制器停止向发动机供应燃料；以及在基于所述预期的发动机停止请求停止向所述发动机供应燃料之后的预定时间量内经由所述控制器向所述发动机供应燃料。2.根据权利要求1所述的方法，其中在不存在发动机停止请求的情况下向所述发动机供应燃料。3.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的发动机停止请求是基于改变变速器换挡杆的位置。4.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的发动机停止请求是基于车辆在所述车辆的目的地的阈值距离以内。5.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的发动机停止请求是基于对即将施加车辆输入的指示。6.根据权利要求5所述的方法，其中将要施加所述车辆输入是基于相机的输出。7.根据权利要求1所述的方法，其中所述预期的发动机停止请求是基于相机的输出。8.一种系统，其包括：发动机；电机；车辆停止请求输入装置；以及控制器，所述控制器包括存储...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：