一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组技术方案

本实用新型专利技术公开一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组，涉及压路机液压系统技术领域，主要结构包括第一节流阀、第二节流阀、第一主溢流阀、第二主溢流阀、背压阀、第一电磁开关阀、第二电磁开关阀、第三电磁开关阀、第四电磁开关阀、第一液控换向阀、第二液控换向阀、第一息振阀、第二息振阀、第三息振阀和第四息振阀。使压路机前后轮同时工作时工作频率一致性强，拓展了压路机使用范围。增加了前后轮可切换大小振幅的功能，拓宽了整机的作业工况范围。实现了前后轮息振时长四通道独立控制，提高驾驶体验。息振期间，闭式油路，保证工作马达全时段的润滑性，保护系统管路和液压件。减小系统压力冲击，延长了系统元件的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组


[0001]本技术涉及压路机液压系统
，特别是涉及一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组。

技术介绍

[0002]双钢轮振动压路机是一种用于铺路施工的工程机械设备。目前，双钢轮振动压路机的液压系统包括闭式振动液压系统和开式振动液压系统。其中，闭式振动液压系统包括闭式单泵双马达串联液压系统和闭式双泵双马达并联液压系统，闭式振动液压系统的特点是结构简单、系统承载能力强，但必须使用闭式柱塞泵及柱塞马达，成本极高，对液压油品要求也很高。开式液压振动系统主要由齿轮泵、齿轮马达、控制阀等组成，该系统具有结构简单、价格低廉及对油品要求低等优势而被广泛使用，但是，由于开式振动液压系统在停振的过程中由于振动马达的惯性作用而对液压系统的造成了较大的冲击，严重影响了路面施工质量及液压系统的使用寿命。此外，现有的开式液压振动系统通常采用同步控制前后振动轮方式工作，振幅固定，息振时间长，工作模式单一。
[0003]在目前道路施工中，有时候需要单振，有时候需要双振，有时候需要大振幅，有时候需要小振幅，多种工作模式切换，并且要求息振动作短而快，不能有“拍振”现象发生，但是常规振动阀组无法实现以上多种工作模式。

技术实现思路

[0004]为解决以上技术问题，本技术提供一种结构小巧；集成度高，可实现单双振；大小振幅切换；息振动作短而快；具有工作频率机械微调节功能，满足多种工作模式需求双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下方案：
[0006]本技术提供一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组，包括第一电磁开关阀、第二电磁开关阀、第一液控换向阀、第一息振阀、第二息振阀、第三电磁开关阀、第四电磁开关阀、第二液控换向阀、第三息振阀、第四息振阀和背压阀；
[0007]所述第一液控换向阀的进油口与第一进油口相连通，所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与总回油口相连通；
[0008]所述第一液控换向阀的第一方向控制口与第一工作油口相连通，所述第一液控换向阀的第二方向控制口与第二工作油口相连通；
[0009]所述第一息振阀的进油口与所述第二工作油口相连通，所述第一息振阀的出油口与所述第一工作油口相连通；
[0010]所述第二息振阀的进油口与所述第一工作油口相连通，所述第二息振阀的出油口与所述第二工作油口相连通；
[0011]所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之间设置有第一控制支路，所述第一控制支路与所述第一电磁开关阀和所述第二电磁开关阀的进油口连通；
[0012]所述第一电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第一控制口相连通；
[0013]所述第二电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第二控制口相连通；
[0014]所述第一电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
[0015]所述第二电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
[0016]所述第二液控换向阀的进油口与第二进油口相连通，所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与所述总回油口相连通；
[0017]所述第二液控换向阀的第一方向控制口与第三工作油口相连通，所述第二液控换向阀的第二方向控制口与第四工作油口相连通；
[0018]所述第三息振阀的进油口与所述第四工作油口相连通，所述第三息振阀的出油口与所述第三工作油口相连通；
[0019]所述第四息振阀的进油口与所述第三工作油口相连通，所述第四息振阀的出油口与所述第四工作油口相连通；
[0020]所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之间设置有第二控制支路，所述第二控制支路与所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀的进油口连通；
[0021]所述第三电磁开关阀的出油口与所述第二液控换向阀的第一控制口相连通；
[0022]所述第四电磁开关阀的出油口与所述第二液控换向阀的第二控制口相连通；
[0023]所述第三电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；
[0024]所述第四电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通。
[0025]可选地，所述第一进油口与所述总回油口之间并联设置有第一节流阀和第一主溢流阀。
[0026]可选地，所述第二进油口与所述总回油口之间并联设置有第二节流阀和第二主溢流阀。
[0027]可选地，与所述第一进油口和所述第一液控换向阀之间的管路相连通的设置有第一测压口。
[0028]可选地，与所述第二进油口和所述第二液控换向阀之间的管路相连通的设置有第二测压口。
[0029]可选地，与所述背压阀的进油口相连通的设置有第三测压口。
[0030]可选地，所述第一电磁开关阀、所述第二电磁开关阀、所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀均为常闭型两位三通阀，且失电状态下，所述第一电磁开关阀、所述第二电磁开关阀、所述第三电磁开关阀和所述第四电磁开关阀的出油口与回油口相连通。
[0031]可选地，所述第一液控换向阀和所述第二液控换向阀均为中位机能M型三位四通换向阀。
[0032]本技术相对于现有技术取得了以下技术效果：
[0033]1、增加了前后轮频率机械调节功能，使压路机前后轮同时工作时工作频率一致性强，避免“拍振”现象的发生，还可根据需要使振动回路随时调整前后轮的频率，实现多种工作状态(多频双幅)，拓展了压路机使用范围。
[0034]2、增加了前后轮可切换大小振幅的功能，适应了特殊工况的需求，拓宽了整机的作业工况范围。
[0035]3、增加了振动轮快速息振的液压能耗制动装置，并且实现了前后轮息振时长四通
道独立控制，提高驾驶体验。
[0036]4、息振期间，闭式油路，保证工作马达全时段的润滑性，减少马达内部零件间磨损，规避吸空现象发生，保护系统管路和液压件。
[0037]5、增加了回油背压阀，不仅可作为控制油压力信号，还优化了振动系统启停振的平稳性，减小系统压力冲击，延长了系统元件的使用寿命。
附图说明
[0038]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0039]图1为本技术双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组的示意图；
[0040]图2为本技术双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组中息振阀的结构示意图。
[0041]附图标记说明：1、第一节流阀；2、第二节流阀；3、第一主溢流阀；4、第二主溢流阀；5、背压阀；6、第一电磁开关阀；7、第二电磁开关阀；8、第三电磁开关阀；9、第四电磁开关阀；10、第一液控换向阀；11、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双钢轮压路机开式振动液压系统用双轮振动阀组，其特征在于，包括第一电磁开关阀、第二电磁开关阀、第一液控换向阀、第一息振阀、第二息振阀、第三电磁开关阀、第四电磁开关阀、第二液控换向阀、第三息振阀、第四息振阀和背压阀；所述第一液控换向阀的进油口与第一进油口相连通，所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与总回油口相连通；所述第一液控换向阀的第一方向控制口与第一工作油口相连通，所述第一液控换向阀的第二方向控制口与第二工作油口相连通；所述第一息振阀的进油口与所述第二工作油口相连通，所述第一息振阀的出油口与所述第一工作油口相连通；所述第二息振阀的进油口与所述第一工作油口相连通，所述第二息振阀的出油口与所述第二工作油口相连通；所述第一液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之间设置有第一控制支路，所述第一控制支路与所述第一电磁开关阀和所述第二电磁开关阀的进油口连通；所述第一电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第一控制口相连通；所述第二电磁开关阀的出油口与所述第一液控换向阀的第二控制口相连通；所述第一电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；所述第二电磁开关阀的回油口与所述总回油口相连通；所述第二液控换向阀的进油口与第二进油口相连通，所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口相连通，所述背压阀的出油口与所述总回油口相连通；所述第二液控换向阀的第一方向控制口与第三工作油口相连通，所述第二液控换向阀的第二方向控制口与第四工作油口相连通；所述第三息振阀的进油口与所述第四工作油口相连通，所述第三息振阀的出油口与所述第三工作油口相连通；所述第四息振阀的进油口与所述第三工作油口相连通，所述第四息振阀的出油口与所述第四工作油口相连通；所述第二液控换向阀的回油口与所述背压阀的进油口之...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，唐瑞云，张永利，魏跃，
申请(专利权)人：阜新北鑫星液压有限公司，
类型：新型
国别省市：