一种公路路基加固机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种公路路基加固机构，包括横板，所述横板中部开设有穿孔，所述穿孔内部穿设有注浆管，所述注浆管顶端一侧固定有侧管，所述侧管内部设有单向导通结构，所述横板上表面设有用于夹紧固定注浆管的夹持结构。本实用新型专利技术中，设置有横板和注浆管，横板上表面设有用于夹紧固定注浆管的夹持结构，并且横板下表面固定有配重块和移动结构，当利用注浆管对路基进行注浆加固时，可以将该机构移动至注浆口处，然后将注浆管插入注浆口内部后，通过夹持结构对注浆管固定夹持，防止注浆压力过大时注浆管从注浆口内弹出，且注浆过程中也就不需要人工把持注浆管，从而降低安全风险。从而降低安全风险。从而降低安全风险。

【技术实现步骤摘要】
一种公路路基加固机构


[0001]本技术涉及路基加固
，尤其涉及一种公路路基加固机构。

技术介绍

[0002]由于不同区域公路路基的地质土壤不同，对于地质较软的路基需要进行一项加固措施，而最常用的路基加固方法就包括注浆加固。注浆加固是一项针对软弱路基，地基穴洞缺陷，地基沉降，纠正建筑物和建筑物偏斜的地基加固技术，地基一旦出现某些缺陷而导致地基下均匀沉降，对上部结构的结构安全性也会构成严重危险。
[0003]对于路基的注浆加固，就需要先在路基上钻注浆孔，然后利用注浆机和注浆管向注浆孔内注浆，从而实现路基的加固。但是随着注浆的进行，注浆的压力会逐渐增大，当注浆压力过大时，注浆管容易从注浆孔内弹出，所以现场施工时，经常会看到工人手动压住注浆管，但是这样存在一定的安全风险，因此本技术提出一种用于夹紧固定注浆管的路基加固机构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路路基加固机构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种公路路基加固机构，包括横板，所述横板中部开设有穿孔，所述穿孔内部穿设有注浆管，所述注浆管顶端一侧固定有侧管，所述侧管内部设有单向导通结构，所述横板上表面设有用于夹紧固定注浆管的夹持结构，所述夹持结构包括固定于横板表面且位于穿孔两侧的两个固定板以及位于两个固定板之间的两个夹板，两个所述夹板相邻侧中部开设有与注浆管表面弧度匹配的弧面槽，所述横板下表面两侧均固定有移动结构。
[0006]进一步的，所述注浆管顶端固定有与注浆机管道连接的法兰，从而可以通过法兰将注浆管顶端与注浆机连接。
[0007]进一步的，所述侧管远离注浆管一端开设有第一开口，所述单向导通结构包括固定于侧管内部且靠近第一开口一侧的弹簧，所述弹簧远离第一开口一端固定有堵球，所述侧管中部固定有挡板，且挡板中部开设有第二开口，所述堵球远离弹簧一端堵住第二开口，当注浆管内部压力大于弹簧弹力时，注浆管内的浆液会顶开堵球，浆液就会从侧管的第一开口流出，此时说明注浆压力过大，需要中止注浆。
[0008]进一步的，两个所述固定板之间固定有导向杆，所述导向杆贯穿两个夹板且与两个夹板滑动连接，两个所述固定板远离导向杆一侧转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆贯穿两个夹板且与两个夹板螺纹转动连接，当双向丝杆转动后，可以驱动两个夹板沿着导向杆相互远离或靠近。
[0009]进一步的，所述双向丝杆一端固定有手轮，通过转动手轮可以带动双向丝杆转动。
[0010]进一步的，所述横板下表面两侧均固定有配重块，使得该机构具有一定的重量，不
至于注浆压力过大时注浆管从注浆孔内弹出。
[0011]进一步的，所述移动结构包括固定于横板下表面的两个支撑杆，且两个支撑杆底端共同固定连接有底板，所述底板下表面两端固定有两个万向轮，便于对该机构进行移动。
[0012]本技术的有益效果：
[0013]1、本技术在使用时，通过设置横板和注浆管，横板上表面设有用于夹紧固定注浆管的夹持结构，并且横板下表面固定有配重块和移动结构，当利用注浆管对路基进行注浆加固时，可以将该机构移动至注浆口处，然后将注浆管插入注浆口内部后，通过夹持结构对注浆管固定夹持，防止注浆压力过大时注浆管从注浆口内弹出，且注浆过程中也就不需要人工把持注浆管，从而降低安全风险。
[0014]2、本技术在使用时，通过在注浆管侧壁上固定侧管，侧管内部设置单向导通结构，当注浆管内部压力过大时，浆液会顶动侧管内的堵球并压缩弹簧，此时浆液可以从侧管冒出，此时说明注浆压力过大，需要中止注浆，通过设置该侧管可以直观地观察到注浆管内压力是否过大。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的主剖图；
[0017]图3为本技术的侧管剖视图。
[0018]图例说明：
[0019]1、横板；2、穿孔；3、注浆管；4、法兰；5、侧管；6、第一开口；7、挡板；8、第二开口；9、弹簧；10、堵球；11、固定板；12、夹板；13、弧面槽；14、双向丝杆；15、导向杆；16、手轮；17、支撑杆；18、底板；19、万向轮；20、配重块。
具体实施方式
[0020]如图1－图3所示，涉及一种公路路基加固机构，包括横板1，横板1中部开设有穿孔2，穿孔2内部穿设有注浆管3，注浆管3顶端一侧固定有侧管5，侧管5内部设有单向导通结构，横板1上表面设有用于夹紧固定注浆管3的夹持结构，夹持结构包括固定于横板1表面且位于穿孔2两侧的两个固定板11以及位于两个固定板11之间的两个夹板12，两个夹板12相邻侧中部开设有与注浆管3表面弧度匹配的弧面槽13，横板1下表面两侧均固定有移动结构。注浆管3顶端固定有与注浆机管道连接的法兰4。
[0021]如图3所示，侧管5远离注浆管3一端开设有第一开口6，单向导通结构包括固定于侧管5内部且靠近第一开口6一侧的弹簧9，弹簧9远离第一开口6一端固定有堵球10，侧管5中部固定有挡板7，且挡板7中部开设有第二开口8，堵球10远离弹簧9一端堵住第二开口8，当注浆管3内部压力大于弹簧9弹力时，注浆管3内的浆液会顶开堵球10，浆液就会从侧管5的第一开口6流出，此时说明注浆压力过大，需要中止注浆。
[0022]如图1和图2所示，两个固定板11之间固定有导向杆15，导向杆15贯穿两个夹板12且与两个夹板12滑动连接，两个固定板11远离导向杆15一侧转动连接有双向丝杆14，双向丝杆14贯穿两个夹板12且与两个夹板12螺纹转动连接。双向丝杆14一端固定有手轮16，通过转动手轮16可以带动双向丝杆14转动，当双向丝杆14转动后，可以驱动两个夹板12沿着
导向杆15相互远离或靠近。
[0023]如图1和图2所示，横板1下表面两侧均固定有配重块20，使得该机构具有一定的重量，不至于注浆压力过大时注浆管3从注浆孔内弹出。移动结构包括固定于横板1下表面的两个支撑杆17，且两个支撑杆17底端共同固定连接有底板18，底板18下表面两端固定有两个万向轮19，从而便于对该机构进行移动。
[0024]使用时：将该机构移动至路基注浆孔位置，然后将注浆管3穿过穿孔2后插入注浆孔内部，接着转动手轮16带动双向丝杆14转动，双向丝杆14驱动两个夹板12相互靠近，夹板12对注浆管3进行夹持固定，随后将注浆管3顶端的法兰4与注浆机连接后就可以开始注浆，如果注浆压力过大时，注浆管3内的浆液会克服弹簧9的弹力顶动堵球10（该处弹簧9采用硬弹簧，因此只有注浆压力超负荷时才能顶动堵球10），堵球10与第二开口8脱离后，浆液从第一开口6流出，此时工人看到浆液流出后，中止注浆即可。
[0025]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公路路基加固机构，包括横板（1），其特征在于：所述横板（1）中部开设有穿孔（2），所述穿孔（2）内部穿设有注浆管（3），所述注浆管（3）顶端一侧固定有侧管（5），所述侧管（5）内部设有单向导通结构，所述横板（1）上表面设有用于夹紧固定注浆管（3）的夹持结构，所述夹持结构包括固定于横板（1）表面且位于穿孔（2）两侧的两个固定板（11）以及位于两个固定板（11）之间的两个夹板（12），两个所述夹板（12）相邻侧中部开设有与注浆管（3）表面弧度匹配的弧面槽（13），所述横板（1）下表面两侧均固定有移动结构。2.根据权利要求1所述的一种公路路基加固机构，其特征在于：所述注浆管（3）顶端固定有与注浆机管道连接的法兰（4）。3.根据权利要求1所述的一种公路路基加固机构，其特征在于：所述侧管（5）远离注浆管（3）一端开设有第一开口（6），所述单向导通结构包括固定于侧管（5）内部且靠近第一开口（6）一侧的弹簧（9），所述弹簧（9）远离第一开口（6）一端固定有堵球（10），所述侧管...

【专利技术属性】
技术研发人员：王浩，姜洪伟，张文艺，苗建伟，
申请(专利权)人：山东省公路设计咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：