一种摩托车车架精准配合结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车车架技术领域，尤其涉及一种摩托车车架精准配合结构。本实用新型专利技术采用的技术方案是：包括由镀锌板制成的主体紧固安装板，主体紧固安装板的右侧设有一体成型倾斜向右前方的第一安装支撑板，第一安装支撑板与所述主体紧固安装板之间的夹角为30度，第一安装支撑板的下端设有通过折边方式加工而成的装配止位安全柱，第一安装支撑板的上端位于所述装配止位安全柱垂直上方右侧的位置设有一体成型方向朝向右后方的第一配合定位连接板。本实用新型专利技术的优点是：采用全新的结构设计，采用钣金生产的方式根据装配位置不平行的组件之间的配合关系设计而成，能够为配合组件之间进行精准的配合定位，保障相互之间的组合精度。精度。精度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架精准配合结构


[0001]本技术涉及摩托车车架
，尤其涉及一种摩托车车架精准配合结构。

技术介绍

[0002]摩托车车架在进行生产时，组合两个相互不平行的配合部件时，通过紧固螺栓来固定很难保障紧固时的精准性，并且装配时需要通过多个工作人员的配合才能够完成，生产组合时的效率比较低，后期维护时的难度也比较大，拆装操作都不方便，维护成本相对较高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种摩托车车架精准配合结构，它采用全新的结构设计，采用钣金生产的方式根据装配位置不平行的组件之间的配合关系设计而成，能够为配合组件之间进行精准的配合定位，保障相互之间的组合精度，同时能够提高它们之间的配合强度，再进行螺栓紧固后的整体牢固性更可靠，后期维护时也更容易，在装配过程中仅需要一个操作人员既可，安装和拆卸时的效率都更高，装配使用成本更低，后期维护时的便利性也更强。
[0004]本技术的技术方案如下：
[0005]一种摩托车车架精准配合结构，其特征在于：包括由镀锌板制成的主体紧固安装板，所述主体紧固安装板的右侧设有一体成型倾斜向右前方的第一安装支撑板，所述第一安装支撑板与所述主体紧固安装板之间的夹角为30度，所述第一安装支撑板的下端设有通过折边方式加工而成的装配止位安全柱，所述第一安装支撑板的上端位于所述装配止位安全柱垂直上方右侧的位置设有一体成型方向朝向右后方的第一配合定位连接板，所述第一安装支撑板的右侧设有与所述主体紧固安装板平行的第二安装支撑板，所述第二安装支撑板的上端设有过渡配合连接板，所述过渡配合连接板下方位置设有与所述第二安装支撑板平行的第二装配组合板，所述第二装配组合板的右侧上下位置分别设有配合导向安装圆角，所述主体紧固安装板的正面靠左下方位置设有圆柱形主体安装锁紧固定连接孔。
[0006]进一步的，所述第一配合定位连接板的后侧位置为三角形结构。
[0007]进一步的，所述第二装配组合板和所述第一配合定位连接板均通过金属折弯的生产方式加工而成。
[0008]进一步的，所述第二装配组合板的下端为倾斜向右下方的斜面结构。
[0009]进一步的，所述第二装配组合板左右方向的长度大于所述过渡配合连接板左右方向的长度，所述过渡配合连接板的左侧端面与所述第二装配组合板的左侧端面重合。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]本技术采用全新的结构设计，采用钣金生产的方式根据装配位置不平行的组件之间的配合关系设计而成，能够为配合组件之间进行精准的配合定位，保障相互之间的组合精度，同时能够提高它们之间的配合强度，再进行螺栓紧固后的整体牢固性更可靠，后
期维护时也更容易，在装配过程中仅需要一个操作人员既可，安装和拆卸时的效率都更高，装配使用成本更低，后期维护时的便利性也更强。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图；
[0013]图2为本技术的正面示意图；
[0014]图3为本技术的左侧示意图；
[0015]图4为本技术的右侧示意图；
[0016]图5为本技术的俯视示意图；
[0017]图6为本技术的仰视示意图；
[0018]图7为本技术第二方向的立体结构示意图；
[0019]图中：1、主体紧固安装板，2、第一安装支撑板，3、装配止位安全柱，4、第一配合定位连接板，5、第二安装支撑板，6、第二装配组合板，7、配合导向安装圆角，8、主体安装锁紧固定连接孔。
具体实施方式
[0020]如图1至图7所示，一种摩托车车架精准配合结构，它包括由镀锌板制成的主体紧固安装板1，所述主体紧固安装板1的右侧设有一体成型倾斜向右前方的第一安装支撑板2，所述第一安装支撑板2与所述主体紧固安装板1之间的夹角为30度，保障配合时能够对不平行的配合组件进行紧密的组合连接。所述第一安装支撑板2的下端设有通过折边方式加工而成的装配止位安全柱3，保障配合时下端位置具有更精准的配合止位安装效果。所述第一安装支撑板2的上端位于所述装配止位安全柱3垂直上方右侧的位置设有一体成型方向朝向右后方的第一配合定位连接板4，能够对第一配合组件进行精准的配合定位，保障配合时的连接组合精度。所述第一安装支撑板2的右侧设有与所述主体紧固安装板1平行的第二安装支撑板5，所述第二安装支撑板5的上端设有过渡配合连接板，所述过渡配合连接板下方位置设有与所述第二安装支撑板5平行的第二装配组合板6，它们之间形成第二配合安装槽，在进行组合时保障配合时的安装操作更方便，配合强度也更好，在装配时不需要多人进行配合操作，大大提高了整体安装时的组合便利性。所述第二装配组合板6的右侧上下位置分别设有配合导向安装圆角7，能够与右侧的配合槽进行插入组合，安装时的右侧位置的紧密性更有保障。所述主体紧固安装板1的正面靠左下方位置设有圆柱形主体安装锁紧固定连接孔8，通过紧固螺栓进行整体的锁紧固定配合。它采用全新的结构设计，采用钣金生产的方式根据装配位置不平行的组件之间的配合关系设计而成，能够为配合组件之间进行精准的配合定位，保障相互之间的组合精度，同时能够提高它们之间的配合强度，再进行螺栓紧固后的整体牢固性更可靠，后期维护时也更容易，在装配过程中仅需要一个操作人员既可，安装和拆卸时的效率都更高，装配使用成本更低，后期维护时的便利性也更强。
[0021]作为优选，所述第一配合定位连接板4的后侧位置为三角形结构，在进行组合时的插入配合操作更方便，装配组合时的效率更高，精准性也更有保障。
[0022]作为优选，所述第二装配组合板6和所述第一配合定位连接板4均通过金属折弯的生产方式加工而成，能够使生产时的成本更低。
[0023]作为优选，所述第二装配组合板6的下端为倾斜向右下方的斜面结构，安装时的配合连接操作更方便，装配时的配合效率更高。
[0024]作为优选，所述第二装配组合板6左右方向的长度大于所述过渡配合连接板左右方向的长度，所述过渡配合连接板的左侧端面与所述第二装配组合板6的左侧端面重合，使此位置的平整性更好，结构强度也能够达到最佳，配合强度更可靠。
[0025]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架精准配合结构，其特征在于：包括由镀锌板制成的主体紧固安装板(1)，所述主体紧固安装板(1)的右侧设有一体成型倾斜向右前方的第一安装支撑板(2)，所述第一安装支撑板(2)与所述主体紧固安装板(1)之间的夹角为30度，所述第一安装支撑板(2)的下端设有通过折边方式加工而成的装配止位安全柱(3)，所述第一安装支撑板(2)的上端位于所述装配止位安全柱(3)垂直上方右侧的位置设有一体成型方向朝向右后方的第一配合定位连接板(4)，所述第一安装支撑板(2)的右侧设有与所述主体紧固安装板(1)平行的第二安装支撑板(5)，所述第二安装支撑板(5)的上端设有过渡配合连接板，所述过渡配合连接板下方位置设有与所述第二安装支撑板(5)平行的第二装配组合板(6)，所述第二装配组合板(6)的右侧上下位置分别设有配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：周元忠，
申请(专利权)人：江苏中鑫车业有限公司，
类型：新型
国别省市：