本申请实施例提供了一种车桥支撑装置及车桥试验系统，其中，车桥支撑装置包括：底座，开设有导通孔；车桥支撑件，设置在底座的一侧；调节杆，穿过导通孔，并与车桥支撑件转动连接，以使得车桥支撑件倾斜。通过调节调节杆在底座和车桥支撑件之间的长度，调节车桥支撑件的倾斜角度，进而调节安装在车桥支撑件上的车桥的倾斜角度，降低了调整车桥的倾斜角度的难度，极大节省了人力，使得车桥的倾斜角度调整过程更简易。更简易。更简易。
【技术实现步骤摘要】
车桥支撑装置及车桥试验系统
[0001]本申请涉及车桥试验
，特别是涉及一种车桥支撑装置及车桥试验系统。
技术介绍
[0002]目前，车辆的车桥承载着整车在不同工况下的动、静载荷，是车辆的关键安全部件，要求具有较强的抗疲劳能力以确保车辆安全及整车系统的正常运行。因此，需要对车桥进行试验，在试验车桥的过程中若要调整车桥的倾斜角度，需要人工在车桥的支撑装置上垫不同厚度的垫片。
[0003]但是，调整车桥的倾斜角度的过程较为繁琐。
技术实现思路
[0004]本申请针对现有方式的缺点，提供一种车桥支撑装置及车桥试验系统，用以解决现有技术存在容易出现的调整车桥的倾斜角度的过程较为繁琐的技术问题。
[0005]第一个方面，本申请实施例提供了一种车桥支撑装置，包括：底座，开设有导通孔；车桥支撑件，设置在所述底座的一侧；调节杆，穿过所述导通孔，并与所述车桥支撑件转动连接，以使得所述车桥支撑件倾斜。
[0006]在一个可能的实现方式中，所述调节杆包括：螺纹杆；连接杆，固接于所述螺纹杆的端部，以与所述螺纹杆形成T字型结构，所述连接杆用于与所述车桥支撑件转动连接；其中，所述螺纹杆穿过所述导通孔并沿所述螺纹杆的轴向移动，以通过所述连接杆调节所述车桥支撑件的倾斜角度。
[0007]在一个可能的实现方式中，所述车桥支撑件朝向所述底座的一侧设置有用于与所述连接杆配合的连接杆套；其中，所述连接杆套于所述连接杆外侧。
[0008]在一个可能的实现方式中，所述车桥支撑装置还包括：车桥支撑座，固定在所述车桥支撑件远离所述底座的一侧，所述车桥支撑座远离所述车桥支撑件的一侧形成有用于与车桥外周相适配的凹面。
[0009]在一个可能的实现方式中，所述底座上且位于所述车桥支撑件的至少一侧开设有固定件通孔；所述车桥支撑装置还包括：U形的车桥固定件，包括弯曲的螺纹固定杆；其中，待测试车桥穿过所述U形车桥固定件，所述螺纹固定杆的端部穿过所述固定件通孔，以将所述待测试车桥压靠在所述车桥支撑件上。
[0010]在一个可能的实现方式中，所述车桥支撑装置还包括：车桥支撑垫，固定在所述车桥支撑件远离所述底座的一侧，且远离所述车桥支撑件的一侧设置有用于与支撑的车桥外周相适配的凹面。
[0011]在一个可能的实现方式中，所述车桥支撑装置还包括：支撑架，开设有底座固定孔；所述底座开设有长条形的调节通孔；所述底座固定孔沿着所述长条形调节通孔移动，以调节所述底座和所述支撑架的对应位置。
[0012]在一个可能的实现方式中，所述车桥支撑装置还包括：万向连接件，包括伸缩杆，
分别设置在所述伸缩杆两端的两个万向节，与一个所述万向节固定连接的电源连接结构以及与另一个万向节固定连接的车桥连接结构。
[0013]在一个可能的实现方式中，所述调节杆包括对应间隔设置的第一螺纹杆和第二螺纹杆；通过调节所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆在所述底座和所述车桥支撑件之间的长度差，来调整所述车桥支撑件的倾斜角度。
[0014]第二个方面，本申请实施例提供了一种车桥试验系统，包括：本申请实施例第一个方面中任一项所述的车桥支撑装置，所述车桥支撑装置用于固定待试验车桥。
[0015]本申请实施例提供的技术方案带来的有益技术效果包括：
[0016]通过调节调节杆在底座和车桥支撑件之间的长度，调节车桥支撑件的倾斜角度，进而调节安装在车桥支撑件上的待测试车桥的倾斜角度，降低了调整待测试车桥的倾斜角度的难度，极大节省了人力，使得待测试车桥的倾斜角度调整过程更简易。
[0017]针对不同尺寸的后桥，可以使用不同尺寸的U形的车桥固定件，长条形的固定件通孔可以搭配不同尺寸的U形的车桥固定件，以提高适用性。
[0018]通过调节万向连接件的伸缩杆的长度和万向轴的转向角度，就可以无需反复调整负载电机的位置，还消除因为安装位置不精确导致的同轴度误差，同时针对不同输出尺寸的后桥只需要更换法兰，提高了车桥支撑装置的适用性，进一步地提高了试验效率，缩短了试验周期。
附图说明
[0019]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置与待测试车桥的位置关系的示意图；
[0021]图2为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的底座、车桥支撑件、调节杆和固定螺母连接的位置关系的示意图；
[0022]图3为本申请另一实施例提供的一种车桥支撑装置中的底座、车桥支撑件、调节杆和固定螺母连接的位置关系的示意图；
[0023]图4为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的底座、车桥支撑件、车桥固定件和车桥支撑垫的位置关系的示意图；
[0024]图5为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的待测试车桥的结构示意图；
[0025]图6为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的底座的结构示意图；
[0026]图7为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的底座和支撑架的位置关系的示意图；
[0027]图8为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的万向连接件的结构示意图；
[0028]图9为本申请实施例提供的一种车桥支撑装置中的待测试车桥的结构示意图。
[0029]附图标记及对应说明：
[0030]1：底座；11：导通孔；12：固定件通孔；13：调节通孔；14：车桥支撑垫固定通孔；
[0031]2：车桥支撑件；21：杆套；22：车桥支撑座调节孔；
[0032]3：调节杆；31：螺纹杆；32：连接杆；
[0033]4：固定螺母；
[0034]5：车桥固定件；
[0035]6：车桥支撑垫；
[0036]7：万向连接件；71：伸缩杆；72：万向节；73：电源连接结构；74：车桥连接结构；
[0037]8：支撑架；
[0038]9：变速器连接件；
[0039]10：待测试车桥。
具体实施方式
[0040]下面详细描述本申请，本申请的实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。此外，如果已知技术的详细描述对于示出的本申请的特征是不必要的，则将其省略。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能解释为对本申请的限制。
[0041]本
技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本申请所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
[0042]本
技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本申请的说明书中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车桥支撑装置，其特征在于，包括：底座(1)，开设有导通孔(11)；车桥支撑件(2)，设置在所述底座(1)的一侧；调节杆(3)，穿过所述导通孔(11)，并与所述车桥支撑件(2)转动连接，以使得所述车桥支撑件(2)倾斜。2.根据权利要求1所述的车桥支撑装置，其特征在于，所述调节杆(3)包括：螺纹杆(31)；连接杆(32)，固接于所述螺纹杆(31)的端部，以与所述螺纹杆(31)形成T字型结构，所述连接杆(32)用于与所述车桥支撑件(2)转动连接；其中，所述螺纹杆(31)穿过所述导通孔(11)并沿所述螺纹杆(31)的轴向移动，以通过所述连接杆(32)调节所述车桥支撑件(2)的倾斜角度。3.根据权利要求2所述的车桥支撑装置，其特征在于，所述车桥支撑件(2)朝向所述底座(1)的一侧设置有用于与所述连接杆(32)配合的连接杆套(21)；其中，所述连接杆套(21)于所述连接杆(32)外侧。4.根据权利要求1所述的车桥支撑装置，其特征在于，还包括：车桥支撑座，固定在所述车桥支撑件(2)远离所述底座(1)的一侧，所述车桥支撑座远离所述车桥支撑件(2)的一侧形成有用于与车桥外周相适配的凹面。5.根据权利要求1所述的车桥支撑装置，其特征在于，所述底座(1)上且位于所述车桥支撑件(2)的至少一侧开设有固定件通孔(12)；所述车桥支撑装置还包括：U形的车桥固定件(5)，包括弯曲的螺纹固定杆；其中，待测试车桥(10)穿过所述U形车桥...
【专利技术属性】
技术研发人员：黎瑞平，陶朝昕，靳文波，黄振之，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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