双材料叶片制造方法、挤出吸附一体机以及双材料叶片技术

本发明专利技术提供了一种双材料叶片制造方法、挤出吸附一体机以及双材料叶片。该方法包括如下步骤：铺设成分为第一材料的料层；吸头吸走料层预设区域上的第一材料；挤出机向预设区域上挤出第二材料；设定熔融区域，对熔融区域的第一材料和/或第二材料进行熔融固化。由此，实现了在同一料层上放置两种不同材料的料粉，解决了现有技术只能在同一料层上进行单材料铺料的缺陷。的缺陷。的缺陷。

【技术实现步骤摘要】
双材料叶片制造方法、挤出吸附一体机以及双材料叶片


[0001]本专利技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种双材料叶片制造方法、挤出吸附一体机以及双材料叶片。

技术介绍

[0002]航空发动机的减重瘦身对其性能的提升有重要的作用，一般来说通过结构轻量化设计来实现，即在保证结构强度和安全性的前提下，尽可能降低其总重量。另一个实施途径为材料轻量化设计，如采用复合材料和轻质材料制造风扇叶片，风扇段质量占总质量的30％～35％，风扇叶片每减重1kg，风扇机匣和传动系统也相应减少1kg，同时发动机结构和飞机的机翼/机身结构也分别减重0.5kg。但由于树脂基复合材料或者铝基等轻质材料本身抗冲击性能较差，风扇叶片在鸟体高速冲击下，叶片前缘会产生很大变形，远远超出轻质材料能承受的变形范围。目前航空发动机公司的均采用金属加强边进行保护，以提高叶片的抗鸟撞能力。
[0003]为了将树脂基复合材料或者铝基等轻质材料与金属加强边结合在一起，目前均采用胶接形式进行连接。由于目前的胶结强度最大不超过40MPa，且胶结工艺对材料的型面配合等要求较高。因此发动机叶片的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双材料叶片制造方法，其特征在于，包括如下步骤：S10：铺设成分为第一材料的料层；S20：吸头吸走所述料层预设区域上的第一材料；S30：挤出机向所述预设区域上挤出第二材料；S40：设定熔融区域，对所述熔融区域的第一材料和/或第二材料进行熔融固化。2.如权利要求1所述的双材料叶片制造方法，其特征在于，步骤S40包括：定义所述熔融区域与所述预设区域的重叠区域为第二材料区域，所述熔融区域与所述预设区域的非重叠区域为第一材料区域；激光以第一功率熔融所述第一材料区域，以第二功率熔融所述第二材料区域，以第三功率熔融所述第一材料区域和第二材料区域的交界区域。3.如权利要求2所述的双材料叶片制造方法，其特征在于，步骤S40还包括：在熔融固化前，对第一材料区域和第二材料区域中熔点较高的一处进行扫描预热。4.如权利要求1所述的双材料叶片制造方法，其特征在于：在步骤S40前包括:S31:刮刀刮过所述料层表面，使所述第一材...

【专利技术属性】
技术研发人员：李颖，柴象海，龚煦，尚进，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：