一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装制造技术

一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装，设置于所述双壁不锈钢管的内管中，其特征在于：所述的焊接用充气工装包括直线电机组、后端支架、通气管、导向杆、移动块、连杆、弧形连杆、前端支架、蒙皮和丝杆；所述直线电机组旋转且通过所述丝杆带动所述移动块向前移动，继而通过所述连杆推动所述弧形连杆支起，从而使所述蒙皮撑起张开且边缘与所述内管的内壁紧密接触，将所述内管的管腔密封地隔断为互不相通的前管腔和后管腔，所述惰性气体通过所述通气管注入该前管腔，以完成所述双壁不锈钢管的焊接。本实用新型专利技术减少了作业辅助时间，提升了焊接工作效率，节省了充气时间，降低了生产成本，具有密封效果好、耗气量少、适用范围广、调节灵活、操作方便等优点。操作方便等优点。操作方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装


[0001]本技术涉及船用低速柴油机管件的制造，具体涉及一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装，属于柴油机制造


技术介绍

[0002]船用低速机通常使用双壁不锈钢管作为燃气的传输管路，双壁不锈钢包括同轴套置的外管和内管，其各管路的连接采用惰性气体保护焊，惰性气体一般为氩气。焊接过程中需要将惰性气体充入内管，现有的充气方式是使用塑料封盖、回丝布等简易工装塞住内管端口，然后将充气管塞入管子内腔进行充气，以防止气体逃逸。由于燃气管路较长，气体使用量较大，堵塞材料简陋，因而这种原始的方法存在焊前辅助准备时间长、充氩时间长、封口不严密导致泄露和气体使用量较大的缺陷。此外当双壁不锈钢管的管径如果变化时，就需要准备各个尺寸的工装，增加了工艺成本。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于，为了解决作业辅助时间长、泄露风险大、充气时间长、耗气量大的问题，提供一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装，以达到减少辅助准备时间和充气时间，节省充气使用量，提升密封防泄露性能及简化操作的效果，同时通过调本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装，设置于所述双壁不锈钢管的内管中，其特征在于：所述的焊接用充气工装包括直线电机组、后端支架、通气管、导向杆、移动块、连杆、弧形连杆、前端支架、蒙皮和丝杆；所述通气管沿轴向穿置于所述内管的中央，用于通入焊接用惰性气体，所述前端支架和后端支架分别固定于该通气管的前部和后部，所述移动块套置于所述前端支架与后端支架之间的通气管上且能够沿轴向移动，多根所述弧形连杆的前端铰接于所述前端支架的周边，多根所述连杆的前端一一对应地铰接于所述弧形连杆上，该连杆的后端铰接于所述移动块的周边，所述蒙皮呈伞面状，内圈固定于所述前端支架上且与所述通气管的外部密封连接，外圈连接于多根所述弧形连杆的后端，所述导向杆的后端固定于所述后端支架的一侧，该导向杆的前端向前穿过所述移动块的一侧部，以对该移动块的移动起导向作用，所述直线电机组固定于所述后端支架另一侧的后部，所述丝杆沿轴线固定连接于该直线电机组的电机轴的前端且通过螺纹旋接于所述移动块的另一侧部；所述直线电机组旋转且通过所述丝杆带动所述移动块向前移动，继而通过所述连杆推动所述弧形连杆支起，从而使所述蒙皮撑起张开且边缘与所述内管的内壁紧密接触，将所述内管的管腔密封地隔断为互不相通的前管腔和后管腔，所述惰性气体通过所述通气管注入该前管腔，以完成所述双壁不锈钢管的焊接。2.如权利要求1所述的船用低速机双壁不锈钢管焊接用充气工装，其特征在于，所述的后端支架为板件，中央设有固定安装所述通气管的中间孔，一侧设有用于穿过所述丝杆的大孔及其周围用于定位安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勤，曹家杰，张义，
申请(专利权)人：上海中船三井造船柴油机有限公司，
类型：新型
国别省市：