本申请公开了停车定位装置，属于车轮定位器技术领域，包括两个停车限位件用于对车轮进行抵接限位，停车限位件包括斜坡板，斜坡板顶部转动设置有压板，压板一端转动设置有抵接板，抵接板在斜坡板顶部滑动翻转，气压件固定设置在停车限位件一侧，定位柱设于两个停车限位件之间，同步件套接安装在定位柱外部。本申请通过利用同步件中活塞筒杆限位伸缩，带动连接板移动，进而使得连接板挤压推拉杆将限位于导槽内部的测距杆进行伸缩推动，且加设海绵缓冲包的连接板可直接与车体发生挤压，从而推动测距杆进行伸缩推动，避免气压件发生泄漏，发生气体无法转移，导致测距杆无法使用的故障，大大提高了装置使用的可靠性。大大提高了装置使用的可靠性。大大提高了装置使用的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
停车定位装置及使用方法
[0001]本申请涉及车轮定位器
，更具体地说，涉及停车定位装置及使用方法。
技术介绍
[0002]车轮定位器可以防止车辆倒车进车库时越位避免车辆的碰撞，是限定车辆正确停放位置的最佳设施，但车主将汽车停靠于具有现有车轮定位器的停车场时，当车轮与车轮定位器碰撞时才提示车主及时剎车，使车轮定位器在使用较长时间后容易发生损坏。
[0003]现有技术公开号为CN107152181A的文献提供一种停车位车轮定位装置，该装置通过车轮挤压压板，带动活动板推动第一滑动块移动，从而通过第一滑动块推动第二滑动块移动使得后挡板垂直竖起，使汽车尾部的倒车雷达可以感应到后挡板，提醒车主停车，并设置报警器向车主报警。但该装置需要在汽车尾部配备倒车雷达来感应竖起后的挡板，才能及时提醒车主停车，虽然同时设置了利用车轮压合板体翻转后挤压传感元件进行报警，但停车场地车来车往，噪音较大，通过简单的报警器无法有效提醒驾驶员停车的位置，尤其是在车辆未配置倒车雷达的情况下，使用效果不佳，并且由于驾驶员未能及时停车，支点偏低的后挡板容易被冲压折断，使该装置报废。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本申请的目的在于提供停车定位装置及使用方法，解决了现有上述
技术介绍
中提出的需要配备倒车雷达才能感应到竖起后的挡板，且利用报警器无法有效提醒驾驶员停车的位置的技术问题，实现了良好的车距提醒技术效果。
[0006]2.技术方案
[0007]本申请实施例提供了停车定位装置，包括两个停车限位件，用于对车轮进行抵接限位，所述停车限位件包括斜坡板，所述斜坡板顶部转动设置有压板，所述压板一端转动设置有抵接板，所述抵接板在斜坡板顶部滑动翻转；
[0008]气压件，固定设置在停车限位件一侧，所述气压件包括压力箱，所述压力箱内部滑动连接有活塞板，所述活塞板一端与抵接板传动连接，通过抵接板的运动驱使活塞板滑动；
[0009]定位柱，设于两个停车限位件之间，所述定位柱内滑动设置有测距杆；
[0010]同步件，套接安装在定位柱外部，所述同步件包括压力筒，所述压力筒与压力箱相连通，所述压力筒内部滑动设置有活塞筒杆，所述活塞筒杆与测距杆传动连接，通过活塞筒杆的横向滑动驱使测距杆进行升降运动。
[0011]通过采用上述技术方案，利用车轮压动停车限位件，使得停车限位件通过气压件间接带动同步件中用于提醒车距的测距杆进行伸缩调节展示，直观地提醒驾驶员停车的车距状况。
[0012]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述斜坡板内部开设有活动槽，所述压板转动设置于活动槽内，所述压板与活动槽之间固定连接设置有多个压缩弹簧，所述抵
接板一侧转动设置有摇杆，所述摇杆另一端与活塞板转动连接。
[0013]通过采用上述技术方案，利用车轮挤压压板，压板挤压压缩弹簧收缩同时，推动限位于斜坡板内的抵接板限位翻转，从而将抵接板翻起，使得翻起的抵接板对车轮行进的前方进行抵接，提醒车主车轮已到位。
[0014]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述抵接板呈L型结构设置，且所述压板和摇杆分设于L型结构的两端，所述抵接板外侧固定连接设置有导向滑杆，所述导向滑杆与斜坡板内部开设的导向槽滑动且转动配合。
[0015]通过采用上述技术方案，利用抵接板翻转打开的同时，可带动摇杆产生位移，进而拉动气压件中部件进行气体交换。
[0016]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述抵接板及其与斜坡板内侧壁相对一侧分别设置有相互配合的导电片，所述抵接板内部嵌有磁块一，所述斜坡板内侧壁中滑动设置有导通块，所述导电片设于导通块一侧，所述导通块内部嵌有磁块二，两个磁块之间磁性相吸，所述导通块与斜坡板内侧壁之间连接固定有弹性复位件；所述测距杆上设有提示灯，所述提示灯与导电片连接。
[0017]通过采用上述技术方案，在抵接板滑动翻转过程中，在两个磁铁的磁吸力作用下，使导通块在斜坡板内侧壁中向外滑动，导通块可推动其上的导电片与抵接板上设置的导电片相接触导通，控制测距杆上的提示灯点亮，可直接醒目地提醒驾驶员已停车到位。
[0018]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述压力箱与斜坡板连接固定，所述活塞板一端固定连接设置有拉杆，所述拉杆与固定导向架滑动配合设置，所述拉杆另一端与摇杆一端转动连接。
[0019]通过采用上述技术方案，利用摇杆拉动拉杆沿着固定导向架的限定轨迹进行移动，使得拉杆带动活塞板进行抽气动作，使得压力箱与对接连通的同步件中压力筒进行气体转换。
[0020]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述定位柱一端开设有导槽，所述导槽内滑动配合设置有测距杆，所述测距杆外部粘贴有多个可用于判断车辆与定位柱之间间距的荧光涂层，所述测距杆一侧转动设置有推拉杆，所述推拉杆另一端转动设置有连接板，所述连接板一侧与活塞筒杆一端固定连接设置，且所述连接板另一侧固定连接有缓冲包。
[0021]通过采用上述技术方案，利用同步件中活塞筒杆限位伸缩，带动连接板移动，进而使得连接板挤压推拉杆将限位于导槽内部的测距杆进行伸缩推动，且加设海绵缓冲包的连接板可直接与车体发生挤压，从而推动测距杆进行伸缩推动，避免气压件发生泄漏，发生气体无法转换，导致测距杆无法使用的故障，大大提高了装置使用的可靠性。
[0022]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述连接板一侧设置有压力传感器，提示灯响应于压力传感器检测到的压力信号，在提示灯点亮的基础上进行短时闪烁。
[0023]通过采用上述技术方案，通过压力传感器检测到的压力信号判断车辆是否与连接板相挤压，当判断出车辆与连接板挤压时，控制器控制提示灯在已经点亮的基础上进行短时闪烁，进一步增强停车到位的提示效果。
[0024]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述同步件包括与连接板固定连接的活塞筒杆，所述活塞筒杆外部套接设置有与其相适配，所述活塞筒杆与之间设置有压缩弹簧，且所述通过与连通设置。
[0025]通过采用上述技术方案，利用与之间进行气体转换，使得受停车限位件作用进行抽吸内部气体，内部压强降低，并拉动通过压缩弹簧弹性限位的活塞筒杆限位移动，从而带动活塞筒杆一端固定连接的连接板挤压推拉杆，带动测距杆进行伸缩推动。
[0026]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述压力筒一侧固定连接设置有贴合板，所述贴合板一侧开设有活动槽，所述活动槽内呈对称结构转动设置有两摩擦板与两夹板，其中一所述摩擦板与两夹板一端通过固定连接设置的齿轮进行啮合传动设置。
[0027]通过采用上述技术方案，利用啮合传动的摩擦板与夹板，可使得贴合板与定位柱贴合时，摩擦板受定位柱挤压进行限位翻转，从而带动夹板对定位柱侧壁夹持限位，从而提高同步件与定位柱之间安装的稳固性。
[0028]作为本申请文件技术方案的一种可选方案，所述摩擦板一侧与活动槽之间固定连接设置有压缩弹簧。
[0029]通过采用上述技术方案，利用压缩弹本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.停车定位装置，其特征在于，包括：两个停车限位件，用于对车轮进行抵接限位，所述停车限位件包括斜坡板，所述斜坡板顶部转动设置有压板，所述压板一端转动设置有抵接板，所述抵接板在斜坡板顶部滑动翻转；气压件，固定设置在停车限位件一侧，所述气压件包括压力箱，所述压力箱内部滑动连接有活塞板，所述活塞板一端与抵接板传动连接，通过抵接板的运动驱使活塞板滑动；定位柱，设于两个停车限位件之间，所述定位柱内滑动设置有测距杆；同步件，套接安装在定位柱外部，所述同步件包括压力筒，所述压力筒与压力箱相连通，所述压力筒内部滑动设置有活塞筒杆，所述活塞筒杆与测距杆传动连接，通过活塞筒杆的横向滑动驱使测距杆进行升降运动。2.根据权利要求1所述的停车定位装置，其特征在于：所述斜坡板内部开设有活动槽，所述压板转动设置于活动槽内，所述压板与活动槽之间固定连接有多个压缩弹簧，所述抵接板一侧转动设置有摇杆，所述摇杆另一端与活塞板转动连接。3.根据权利要求2所述的停车定位装置，其特征在于：所述抵接板呈L型结构设置，且所述压板和摇杆分设于L型结构的两端，所述抵接板外侧固定连接有导向滑杆，所述导向滑杆与斜坡板内部开设的导向槽滑动且转动配合。4.根据权利要求1
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3任一项所述的停车定位装置，其特征在于：所述抵接板及其与斜坡板内侧壁相对一侧分别设置有相互配合的导电片，所述抵接板内部嵌有磁块一，所述斜坡板内侧壁中滑动设置有导通块，所述导电片设于导通块一侧，所述导通块内部嵌有磁块二，两个磁块之间磁性相吸，所述导通块与斜坡板内侧壁之间连接固定有弹性复位件；所述测距杆上设有提示灯，所述提示灯与导电片连接。5.根据权利要求1所述的停车定位装置，其特征在于：所述压力箱与斜坡板连接固定，所述活塞板一端固定连接设...
【专利技术属性】
技术研发人员：金苗，李忠富，
申请(专利权)人：金苗，
类型：发明
国别省市：
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